Montreux-Berner Oberland-Bahn

Montreux–Berner Oberland-Bahn
Zug mit MOB Ge 4/4 8001–8004 in Zweisimmen Zug mit MOB Ge 4/4 8001–8004 in Zweisimmen
Fahrplanfeld:	120
Streckenlänge:	75.03 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	900 V =
Maximale Neigung:	73 ‰

Die Chemin de fer Montreux-Oberland bernois (MOB), (dt.: Montreux–Berner Oberland-Bahn), ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1000 mm in der Schweiz.

Die Strecke führt von Montreux am Genfersee über Les Avants, Montbovon, Rossinière, Château-d'Œx, Rougemont, Saanen, Gstaad und Zweisimmen in die Lenk.

Geschichte

In den 1890ern begannen Bestrebungen für eine Eisenbahnlinie, die dem Verlauf der als Golden Pass genannten Alpentraversale folgt. 1899 wurde die Konzession für die Strecke von Montreux bis Zweisimmen erteilt, die Bauarbeiten begannen 1900. Als erstes Teilstück wurde 1901 die Bergstrecke von Montreux über Chamby hinauf nach Les Avants eröffnet. Dort folgt ein Scheiteltunnel und der Abstieg nach Montbovon, der 1903 eröffnet wurde. Von dort folgt die MOB dem Verlauf der Saane hinauf bis Saanen und Gstaad (Eröffnung 1904), und 1905 über den Saanenmöser hinunter nach Zweisimmen. Die Linie Zweisimmen–Lenk wurde erst 1912 eröffnet, direkte Züge sind nur durch eine Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen möglich.

Betriebsaufnahme
Abschnitt	Datum
Montreux – Les Avants	12. Dezember 1901
Les Avants – Montbovon	1. Oktober 1903
Montbovon – Château-d'Oex	19. August 1904
Château-d'Oex – Gstaad	20. Dezember 1904
Gstaad – Zweisimmen	6. Juli 1905
Zweisimmen – Lenk	8. Juni 1912

Die Streckenführung über Gstaad war ursprünglich nicht von der MOB geplant, da Gstaad an die Eisenbahnlinie von Aigle über Les Diablerets und Pillon nach Saanen angeschlossen werden sollte. Da sich deren Bau jedoch verzögerte, ersuchte Gstaad bei der MOB um die Einbeziehung in die Strecke. Die Eisenbahnlinie von Aigle, wurde später auch nicht komplett vollendet, sondern endete als Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) in Les Diablerets.

Seit 2001 ist das Management der MOB zusammen mit der Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) unter dem Dach der Golden Pass Services (GPS) zusammengefasst.

Bahnhöfe, Haltepunkte und Bauwerke

Fahrplanfeld 120: Montreux – Château-d'Oex - Gstaad - Zweisimmen – Lenk im Simmental

Legende


Datei:BSicon KBFa.svg	0,1	Montreux	396 m ü. M.
		Depot und Werkstätte; Anschluss an SBB Lausanne–
		Brig und MVR nach Glion–Rochers-de-Naye
		Montreux 184 m
	0,7	Collège	430 m ü. M.
	1,0	Vuarennes	445 m ü. M.
	1,5	Belmont-sur-Montreux	465 m ü. M.
	1,8	Collondalles	476 m ü. M.
	2,2	Châtelard VD	500 m ü. M.
		Autoroute A9 110 m
	2,7	Planchamp	523 m ü. M.
		ehemals CCB von Clarens, eingestellt 1955
		ehemals CCB nach Blonay, eingestellt 1955
	3,3	Fontanivent	560 m ü. M.
	4,3	Chernex	600 m ü. M.
		Depot und Werkstätte
	5,5	Sonzier	655 m ü. M.
	7,2	Abzweig der Museumsbahn Blonay-Chamby
	7,2	Chamby	748 m ü. M.
		Chamby 314 m
	9,2	Sendy-Sollard	870 m ü. M.
		Bois des Chenaux (Pont Gardiol) 93 m
	10,9	Les Avants	970 m ü. M.
		Anschluss an Standseilbahn Les Avants–Sonloup
		Les Avants 153 m
		Râpes-de-Jor I–III 45 m, 17 m, 23 m
		Râpes-de-Jor IV–VI 64 m, 25 m, 33 m
	12,6	Jor	1084 m ü. M.
		Jaman 2424 m
	15,2	Les Cases	1111 m ü. M.
	17,0	Allières	1006 m ü. M.
		Gîtes 76 m
		Botze 40 m
		Flon 45 m
	20,4	Les Sciernes	882 m ü. M.
		Sciernes 52 m
		Hongrin 45 m
		Montbovon 162 m
	22,1	Abzweig der TPF von Palézieux–Bulle
	22,1	Montbovon	797 m ü. M.
		Tine 161 m
	25,0	La Tine	850 m ü. M.
		Lauciau 46 m
	28,2	Rossinière	891 m ü. M.
	29,4	La Chaudanne-Les Moulins	886 m ü. M.
		Chaudanne 190 m
	32,7	Château-d'Œx	965 m ü. M.
	33,5	La Palaz	980 m ü. M.
	34,6	Les Granges (Château-d'Œx)	997 m ü. M.
	36,1	Les Combes	994 m ü. M.
		Flendruz 118 m
	37,4	Flendruz	980 m ü. M.
		Rougemont 98 m
	39,3	Rougemont	992 m ü. M.
		Vanel 61 m
		Vanel 473 m
	43,2	Saanen BE	1011 m ü. M.
	45,6	Gstaad	1050 m ü. M.
		Grubenbach 109 m
	48,1	Gruben	1140 m ü. M.
	50,7	Schönried	1230 m ü. M.
	52,9	Saanenmöser	1269 m ü. M.
		Saanenmöser 90 m
		Kaltenbrunnen 165 m
	56,6	Oeschseite	1151 m ü. M.
	59,5	Halten	1057 m ü. M.
		Moosbach 458 m
		Moosbach 62 m
	62,2	Zweisimmen	941 m ü. M.
		MOB-Kopfbahnhof; Depot und Werkstätte
		Anschluss an Simmentalbahn nach Spiez
	63,9	Blankenburg	957 m ü. M.
	66,8	Stöckli	967 m ü. M.
	68,6	St. Stephan	996 m ü. M.
	70,7	Matten	1023 m ü. M.
	73,6	Boden	1037 m ü. M.
Datei:BSicon KBFe.svg	75,1	Lenk im Simmental	1068 m ü. M.

Anschlusslinien

In Chamby zweigt die ehemalige Linie der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) nach Blonay ab, die von dort hinunter nach Vevey und hinauf nach Les Pléïades führt. Nach ihrer Stillegung 1966 wurde sie von der Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) betrieben, die dort ein grosses Eisenbahnmuseum eingerichtet hat. Die Strecke gehört immer noch der MVR, der Nachfolgegesellschaft der CEV.

Der Bahnhof in Montbovon bietet Anschluss an das Streckennetz der Transports publics fribourgeois (TPF), früher Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM), der die Depotwerkstätte in Montbovon gehört und die mit der MOB gelegentlich auch Rollmaterial austauscht.

Ab dem Bahnhof Zweisimmen führt eine Normalspurbahn, die von der BLS AG betriebene Simmentalbahn, nach Spiez und gewährt Anschlüsse nach Interlaken, Brig und Bern.

Rollmaterial

Rollmaterial Linienverkehr

Aktuelles Rollmaterial

Lokomotiven und Gepäcktriebwagen

Gm 4/4 2003 (1976)
Gm 4/4 2004 (1982)
GDe 4/4 6001–6004 (1983)
GDe 4/4 6005–6005 (1983); 2007 übernommen, ex TPF GDe 4/4 101–102
Ge 4/4 8001–8004 (1995)

Triebwagen

BDe 4/4 3001–3002 (1944)
zugehörige Steuerwagen ABt 3301 (1981) und ABt 3302 (1974), durch Umbau entstanden
BDe 4/4 3003 (1944); 1996 abgebrochen
BDe 4/4 3004 (1944)
BDe 4/4 3005–3006 (1946)
ABDe 8/8 4001–4004 (1968)

Triebzüge

ABe 4/12 5001–5004 (Umbau 2004–2007)
Bt 241 + Be 4/4 5001 + ABt 341

Bt 242 + Be 4/4 5002 + ABt 342

Bt 243 + Be 4/4 5003 + ABt 343 (Inbetriebnahme 2004)

Bt 244 + Be 4/4 5004 + ABt 344 (Inbetriebnahme 2005)
Mittelwagen umgebaut aus Be 4/4 5001–5002 (1976) und 5003–5004 (1979)

ehemals zugehörige Steuerwagen ABt 5301–5304 ausrangiert

Schienentraktoren

Tm 2/2 Tm 2/2 2–3 (1953)
Tm 2/2 Tm 2/2 4 (1934)

Ehemaliges Rollmaterial

Triebwagen (gebraucht erworben)

Be 4/4 1001 (Übernahme 1973), ex LCD Be 4/4 9 (1955)
aufgearbeitet mit Drehgestellen und Teilen der VBZ Be 4/4 «Elefant» 1329 und 1327
Be 4/4 1002 (Übernahme 1975), ex BA ABe 4/4 4 (1951)
Be 4/4 1003 (Übernahme 1981), ex FLP ABe 4/4 5 (1958)
ohne Bezeichnung (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 71 (1948)
als Ersatzteilspender für ex Be 4/4 72 und 73 ausgeschlachtet
Be 4/4 1004 (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 72 (1948); 1996 abgebrochen
Be 4/4 1005 (Übernahme 1988), ex RBS Be 4/4 73 (1948); 1995 abgebrochen
BDe 4/4 36 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 36 (Umbau 1951), ex WT CFe 4/4 101 (1913), Rangierfahrzeug in Saanen

2007 betriebsfähig an den Verein Ds Blaue Bähnli abgegeben, der sich als Ziel gesetzt hat diesen Motorwagen bis 2013 im RBS Depot Solothurn zu Restaurieren.

BDe 4/4 37 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 37 (Umbau 1958), ex WT CFe 4/4 102 (1913); 2000 abgebrochen
BDe 4/4 38 (Übernahme 1988), ex RBS BDe 4/4 38 (Umbau 1946), ex WT BDe 4/4 103 (1913); 1993 nach einem Unfall mit erheblichem Unfallschaden an den Tramverein Bern (TVB) abgegeben und in einer Lagerhalle (ehemalige Salzlagerhalle) beim Ecomusée de Haute-Alsace, Frankreich eingelagert.