Bundesautobahn 6

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Die Bundesautobahn 6 (Abkürzung: BAB 6) – Kurzform: Autobahn 6 (Abkürzung: A 6), auch Via Carolina genannt – führt von Saarbrücken nach Waidhaus an der deutsch-tschechischen Staatsgrenze. Ein Teilstück zwischen Amberg-Ost und dem Kreuz Oberpfälzer Wald (A 93) ist noch nicht fertiggestellt.

Geschichte

Die ersten Planungen für eine Autobahn von Heilbronn nach Nürnberg bestanden bereits 1935. 1938 wurde mit dem Bau von ersten Teilstücken zwischen Weinsberg und Bretzfeld-Schwabbach in Württemberg sowie zwischen Nürnberg und Schwabach im Norden Bayerns begonnen. Letzteres wurde trotz des Krieges noch 1941 fertiggestellt.

Beim Bau der Rheinbrücke nördlich von Mannheim gab es 1940 einen Unfall. Die im Bau befindliche Konstruktion stürzte während des Baus ein und begrub zahlreiche Arbeiter. Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Bau der Autobahn in diesem Abschnitt daraufhin eingestellt. Erst 1953 wurde die heutige A 6 zwischen Mannheim und Frankenthal dem Verkehr übergeben.

Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Abschnitt zwischen Landstuhl und Kaiserslautern als Militärflugplatz genutzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die US-amerikanischen Truppen dieses Areal und errichteten dort den Flugstützpunkt Ramstein. Die östliche und die westliche Zufahrt zum Flughafen ist die ehemalige Autobahn Mannheim–Saarbrücken. Sie ist heute in den Landkarten meist als für den Verkehr gesperrte Schnellstraße eingezeichnet und gilt als Privatstraße des Bundes. Für die A 6 wurde in den 50er-Jahren eine neue Trasse südlich des Flughafens Ramstein errichtet.

Die Arbeiten am Abschnitt zwischen Heilbronn und Nürnberg wurden erst 1966 wieder aufgenommen. Im Jahre 1979 wurde die Kochertalbrücke bei Schwäbisch Hall für den Verkehr freigegeben, die mit 185 m die höchste Brücke Deutschlands ist. Die Inbetriebnahme zwischen der A 93 und Pleystein erfolgte im Oktober 2006, zwischen Amberg-Ost und A 93 soll 2008 erfolgen. Baubeginn für diesen letzten 20 km langen Abschnitt der A 6 war im Juni 2004.

Obwohl die A 6 grundsätzlich eine West-Ost-Verbindung darstellt, verläuft das Teilstück Viernheimer Dreieck bis Kreuz Walldorf etwa 30 km weitestgehend parallel zur A 5 in Nord-Süd-Richtung.

Der Ausbauzustand der A 6 entspricht ihrem Alter. Im Gegensatz zu A 2 und A 4, die seit den 90er-Jahren als wichtige innerdeutsche Verbindungen grundlegend modernisiert werden, wurde bei A 6 und A 8 bisher (bis auf kleine Ausnahmen) darauf verzichtet, obwohl insbesondere das gestiegene Verkehrsaufkommen aus Osteuropa dies dringend erforderlich macht. Im Bereich zwischen dem Kreuz Walldorf und dem Weinsberger Kreuz wurden abschnittsweise auf der eigentlich nur zwei Spuren breiten Fahrbahn drei Fahrstreifen ausgewiesen (unter Verzicht auf den Pannenstreifen), um im bergigen Gelände das Überholen der langsamen Lkw-Kolonnen zu ermöglichen. Derzeit wird dieser Ausbau vom Weinsberger Kreuz aus Richtung Schwäbisch Hall vorangetrieben.

Das Autobahnkreuz Nürnberg-Süd wurde um eine Direktrampe (Overfly) erweitert. Diese zweispurige Rampe für den Übereckverkehr von der A 6 Heilbronn zur A 73 Richtung Nürnberg beseitigte eine der Hauptursachen für fast täglich auftretende Verkehrsprobleme im Süden Nürnbergs und wurde am 22. Dezember 2005 für den Verkehr freigegeben.

Am 27. Juli 2005 wurde der rund 10 Kilometer lange Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Oberpfälzer Wald (das 2008 als Kreuz ausgewiesen wird), der Anschlussstelle Wernberg-Köblitz und einer provisorischen Anschlussstelle östlich davon freigegeben. Die Kosten dieses Abschnittes beliefen sich auf rund 80 Millionen Euro. Am 6. Oktober 2006 wurde schließlich der restliche, bislang zweispurig ausgebaute Abschnitt östlich der A 93 in Richtung tschechischer Grenze in einem Festakt vierspurig eingeweiht, nachdem sie bereits zwei Tage zuvor für den Verkehr freigegeben wurde. Dazu wurde ebenfalls am 6. Oktober von tschechischer Seite die 3,5 km lange Umfahrung von Pilsen eröffnet, wodurch für die internationale Autobahntrasse „Paris–Prag“ nur noch wenige im Bau befindliche Kilometer zwischen Amberg-Ost und dem zukünftigen Kreuz Oberpfälzer Wald fehlen. Komplett fertiggestellt sein wird diese Strecke voraussichtlich im Jahre 2008.

Durch die Bauarbeiten an der A 6 wurde Mitte der 60er-Jahre der damalige Hockenheimring durchtrennt bzw. der Großteil der Rennstrecke von der Ortschaft Hockenheim abgeschnitten. Das Teilstück in den Ort hinein wurde durch ein Motodrom östlich der Autobahn ersetzt. Die Tribünen befinden sich direkt neben der A 6 in Höhe des Dreieckes Hockenheim bzw. der A 61.

Anschlüsse in andere Länder

In Tschechien führt sie als Dálnice 5 weiter nach Prag, in Frankreich als Autoroute A320 bis Freyming-Merlebach, wo diese wiederum in die Autoroute A4 (Paris–Straßburg) mündet. Gemeinsam bilden sie die Europastraße 50.

Aktuelle Baumaßnahmen

Zwischen dem Kreuz Landstuhl und der Anschlussstelle Kaiserslautern-West wurde die A 6 nach einer Sanierung der Fahrbahnen sechsspurig (ohne Standstreifen) markiert. Außerdem wurde zwischen den Anschlussstellen Kaiserslautern-Einsiedlerhof und Wattenheim eine Verkehrsbeeinflussungsanlage errichtet. Die ehemalige Militäranschlussstelle in Kaiserslautern wurde zur Anschlussstelle Kaiserslautern-Ost (16b) ausgebaut.

Zur Reduktion von Verkehrsbehinderungen und Anpassung des Querschnitts an den gestiegenen Verkehr wird seit 2000 auf der A 6 zwischen dem Viernheimer Kreuz und dem Kreuz Mannheim die Fahrbahn von 4 auf 6 Fahrspuren und 2 Standstreifen verbreitert. Die Fahrbahnbreite auf dem 6,5 km langen Streckenabschnitt verändert sich dabei pro Fahrtrichtung von derzeit 8 m auf 14,50 m. Im Zuge dieser Fahrbahnverbreiterung werden 7 Brückenbauwerke, 1 Rastplatz und 2 Regenklärbecken errichtet.

Besonderer Wert wird auf den Lärmschutz gelegt. Dieser wird durch folgende Maßnahmen erreicht:

lärmmindernder, griffiger Fahrbahnbelag aus neuartigem Waschbeton
Neutrassierung der Autobahn (Fahrbahn wird aus Lärmschutzgründen um bis zu 10 m abgesenkt)
Bau von ca. 10,5 km Lärmschutzwällen und Lärmschutzwänden (ca. 60.000 m²)

Durch diese Maßnahmen wird eine Lärmreduktion von bis zu 10 Dezibel („halbe Lautstärke“) erreicht.

Die Bauarbeiten werden derart koordiniert, dass der fließende Verkehr nicht behindert wird: Der Verkehr findet im so genannten 4+0-Verkehr nach RSA statt, d.h., der Verkehr von beiden Fahrtrichtungen wird auf eine Richtungsfahrbahn geleitet und fließt dort mit jeweils 2 Spuren pro Fahrtrichtung. Derweil kann an der anderen Richtungsfahrbahn gearbeitet werden. Nach Fertigstellung der einen Richtungsfahrbahn erfolgt der Ausbau der anderen Richtungsfahrbahn nach dem selben Prinzip.

Der Ausbau wird noch bis 2008 andauern.

Im Bereich Sinsheim wird eine Anschlussstelle Sinsheim-Süd (33a) neu errichtet. Außerdem wird ein Teilstück zwischen Sinsheim-Steinsfurt und Walldorf/Wiesloch dreispurig ausgebaut.

Der Lückenschluss zwischen Amberg-Ost und dem Kreuz Oberpfälzer Wald befindet sich im Bau und soll bis Ende 2008 fertiggestellt sein.

Weblinks/Quellen

Geschichte der A 6
Commons: Bundesautobahn 6 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Kulmbachtalbrücke
Kulmbachtalbrücke
Döllnitztalbrücke
4+0-Verkehr auf der A6 bei Mannheim
Tieferlegung der BAB 6 bei Mannheim aus Lärmschutzgründen I
Tieferlegung der BAB 6 bei Mannheim aus Lärmschutzgründen II
Autobahndreieck Oberpfälzer Wald vor dem Ausbau zum Kreuz (Bild: A93 Richtung Norden)
Am 19. August 2007, Blick von Heuchelheim Richtung Mannheim