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KTM Motor-Fahrzeugbau

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KTM-Firmenlogo
Datei:KTM RC8.jpg
KTM RC8 Prototyp (nicht fahrtauglich)
KTM 620 Duke

KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen) ist der letzte noch produzierende österreichische Motorradhersteller.

Geschichte

1934 gründete der Innviertler Hans Trunkenpolz am Marktplatz von Mattighofen (Oberösterreich) eine Schlosserwerkstätte. 1937 folgte der Verkauf von DKW-Motorrädern, 1938 die Automarke Opel. Nach dem Krieg, 1952, begann die Idee des eigenen Motorrads Gestalt anzunehmen, und ein Jahr später stand der erste Prototyp mit einem 98-cm³-Sachs-Motor aus dem Gunskirchner (Oberösterreich) Rotax-Werk auf den Rädern - die "Moser-KTM 100" - Moser, weil Hans Trunkenpolz damals der "Co" der Firma Moser & Co war.

Der Name KTM war hingegen schon existent, ehe noch der 1955 neu hinzukommende Kompagnon Ernst Kronreif in die Firma eintrat und das K des dann langjährig gültigen vollen Firmen-Wortlauts "KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen" beisteuerte [1].

1954 begann die Serienproduktion von Motorrädern, wobei das Unternehmen nahezu sämtliche Komponenten, wie Bremsen und Kühler, selbst produzierte. Die Motoren kamen von Puch, für die Exportvarianten von Fichtel & Sachs.

In den 50er Jahren wurden Motorräder wie das Modell "Tarzan" produziert. Aber auch Straßenrennmaschinen wurde erprobt. Das beliebte Mofa "Ponny" war damals ebenfalls weit verbreitet. In den 60er Jahren begann man mit der Fahrradproduktion. Mitte der 70er Jahre brachte dann KTM als erster Mopedhersteller ein 50-cm³-Moped mit Alu-Vollgussrädern auf den Markt, das bereits gut 100 km/h Spitzengeschwindigkeit erreichte. Daneben wurden weiterhin Fahrräder hergestellt. Um diese Zeit begannen auch die ersten heimische Erfolge der Marke im Motocross Sport.

Nach dem plötzlichen Tod des Ingenieurs Kronreif 1962 nannte sich das Unternehmen wieder Krafträder Trunkenpolz Mattighofen, das mit 180 Mitarbeitern einen Umsatz von 3,5 Millionen € erreicht.

In Lorain (bei Cleveland (Ohio), USA) wurde 1978 die Tochterfirma KTM North America Inc. gegründet; der Exportanteil lag damals bei 72 %.

Obwohl KTM 1983 mit Motorrollern und Mofas noch einen Umsatz von über 50 Millionen € erzielte, musste 1988 die Motorrollerproduktion eingestellt und 1991 Insolvenz angemeldet werden.

Modellpalette

1955 wurde mit der Produktion eines KTM-Leichtmotorrads begonnen. Das Fahrzeug wog 61 kg und lief etwa 60 km/h Spitze, der Preis betrug öS 6.500,-- (ca. € 480,--).

Fahrräder und Mofas
  • Hobby
  • 505 S
Mopeds
  • Mecky, der erste KTM Moped-Roller mit Sachs Motor
  • Mirabell, 1957, ein 125 cm² Motorroller
  • Pony I, 1961
  • Pony II, 1962, gab es zunächst mit üblicher Fußschaltung, später mit einem Wipp-Fußschalter
  • Comet, 1964, das erste Sport-Moped mit gebläsegekühltem Puch-Motor, Mitte der Siebziger Jahre dann "Comet Grand Prix RS" mit Druckgußrädern und Scheibenbremsen
Straßenmotorräder
  • Tarzan, 125 cm³
  • KTM Tourist, 1955, 125 cm³
  • Mustang, 125 cm³ 1959
Motocross
  • Penton, 1968
  • Modell 495 MC 1982 mit 56 PS

Neubeginn

Die KTM AG wurde damals von Banken verwaltet und das Unternehmen in vier eigenständige Firmen aufgeteilt:

  • KTM Sportmotorcycles GmbH, wurde 1994 in KTM Sportmotorcycles AG und 2003 in "KTM-Sportmotorcycle AG" umfirmiert
  • KTM Fahrrad GmbH
  • KTM Kühler GmbH
  • KTM Werkzeugbau GmbH, die mittlerweile als MBT wieder zur KTM-Sportmotorcycle AG gehört.

KTM-Sportmotorcycle AG

Ab 1992 ging es durch Spezialisierung auf sportliche Offroad-Motorräder wieder steil bergauf. Nicht zuletzt durch die Übernahme des niederländischen Fahrwerkskomponentenherstellers White Power Suspension B.V. und der schwedischen Motorradmarke Husaberg 1998 und der Gründungen von rund 20 ausländischen Tochterfirmen wie KTM Espana S.L. (Vertrieb) konnte die KTM-Sportmotorcycle AG mit 1.583 Mitarbeitern im Geschäftsjahr 2004/2005 (Stichtag 31. August 2005) bei einem Umsatz von 452 Mio € (+ 12 %) weltweit 80.356 Motorräder (über 85 cm³) absetzen (Weltmarktanteil ca. 8 % der dokumentierten Verkäufe exkl. Schwellen- und Entwicklungsländer).

Die KTM-Sportmotorcycle AG ist eine Tochterfirma der KTM Group GmbH, diese gehört zur börsennotierten KTM Power Sports AG, die von den beiden Vorstandsmitgliedern Stefan Pierer und Rudolf Knünz geführt wird. 24 % der Aktien gehören der US-amerikanischen Firma Polaris Industries, Inc., die ATVs, Schneemobile und unter der Marke Victory auch Motorräder produziert.

KTM Fahrrad GmbH

Die KTM Fahrrad GmbH konnte 2002 bei einem Umsatz von 43 Mio. € 110.000 Fahrräder absetzen. 43 % davon wurden exportiert.

KTM Kühler GmbH

Die KTM Kühler GmbH entwickelt und produziert seit 1984 Kühlsysteme für die Automobil- und Motorradindustrie sowie für stationäre Anlagen.

Am Produktionsstandort Mattighofen/Österreich sind über 350 Mitarbeiter beschäftigt. Zusätzlich unterhält KTM-Kühler Vertriebspartnerschaften in Deutschland, Italien und den USA.

Motorsport

KTM RRF 125 (Mika Kallio/GP Brno 2005)
Supermoto-Weltmeister 2006 in der Klasse S1: Bernd Hiemer auf KTM

Bereits 1954 bei der "Internationalen Alpenfahrt" waren schon zwei 125 cm³ KTM-Tourist-Motorräder mit fußgeschaltenen Dreigang-Rotax-Motor dabei.

1955 erfolgte der Einstieg in den Straßenrennsport. Mit einer Vollverkleidung versehen, waren die KTM-(Agusta-)-Renner die Sensation beim 1. Rupert-Hollaus-Gedächtisrennen am 1. Mai 1955 auf dem Autobahnrundkurs Salzburg-Liefering. Paul Schwarz und Erich Trunkenpolz, der Sohn des Firmengründers, belegten die Plätze eins und zwei.

1958 bringt Erwin Lechner zahlreiche Erfolge im Geländesport für KTM mit dem neuen KTM Rennmotor nach Hause, der vom Österreicher Ing. Ludwig Apfelbeck konstruiert wurde. Apfelbeck wurde schon 1955 von Trunkenpolz ins Unternehmen geholt. Seit 1965 engagierte sich KTM dann im Geländesport, wo die Firma bis heute noch Welterfolge erzielt. 1974 gewinnt der Russe Gennadij Moiseev die 250 cm³ Weltmeisterschaft zum ersten Mal für KTM.

Ein weiterer Höhepunkt der Motorsportgeschichte war für KTM der Gewinn der Motocross-Weltmeisterschaften von 1984 und 1985 durch den österreichischen Fahrer Heinz Kinigadner, der weiterhin bei KTM für den Motorsport arbeitet. In den letzten Jahren wurden zahlreiche Erfolge im Motorradsport verzeichnet, z. B. Siege bei der Rallye Dakar, der Atlas-Rally, der Pharaonen-Rally und der Optic-2000 in Tunesien sowie beim ErzbergRodeo.

Des weiteren konnte KTM mit seinen Fahrern regelmäßig Weltmeistertitel in den Disziplinen Motocross, Endurosport und Supermoto feiern.

Straßensport

Seit 2003 betreibt KTM auch ein Werksteam in der 125 cm³-Klasse der Motorrad-WM, was KTMs Ambitionen, auch den Straßenmotorrad-Markt zu erobern, unterstreichen soll. In der Saison 2004 konnte der Australier Casey Stoner in dieser Klasse den ersten Sieg erringen. In der 125er-WM 2005 gelangen allen drei KTM-Werksfahrern Mika Kallio, Julian Simon und Gábor Talmácsi Siege, sowie der erste Platz in der Konstrukteursendwertung. Im April 2006 gelang schließlich auch der erste Sieg in einem 250er WM-Lauf. In der Saison 2006 startete KTM mit einen Junior Team in der 125er WM. Der Österreicher Michael Ranseder ist einer der Piloten im Junior Team. In der Saison 2007 geht das KTM-Werksteam mit vier Motorrädern in der 250er-WM an den Start. Die Motorräder werden von Harald Bartol konstruiert. Bartol ist auch Teamchef in der Motorrad-WM.

Supermoto

Im Jahr 2005 wurde KTM-Fahrer Boris Chambon Weltmeister in der Klasse S2. Trotz Rückzugs des Werksteams konnte Bernd Hiemer 2006 den Weltmeisterschaftstitel in der Klasse S1 auf einer KTM holen. 2007 kehrt KTM wieder mit einem Werksteam zurück, Bernd Hiemer wurde für weitere zwei Jahre verpflichtet.

Viertakt-Motorradmodelle (Auswahl)

ONROAD /REISEENDUROS

Datei:KTM LC8.jpg
KTM 990 Adventure
  • 990 Adventure ABS / Adventure S: Reiseenduro, LC8-V2, Hubraum 999 cm³, Einspritzung, 72 kW (98 PS), deutlich standfester, als die 2003/04er 950er Motoren mit Vergaser. Die S-Version hat kein ABS und längere Federwege.
Datei:KTM Superduke990.jpg
KTM 990 Super Duke
  • 990 Super Duke: erstes, sehr sportliches Naked Bike von KTM mit aggressiver Streetfighter-Optik, LC8-V2, Hubraum 999 cm³, Einspritzung, 88 kW (120 PS), vollgetankt nur 199 kg schwer, sehr agil aber auch durstig, MJ 2007 mit leicht überarbeiteter Optik und Radialbremsen, größerem Tank und sparsamerem Mapping, Fahrwerksdaten etwas verändert. Ab MJ 2007 außerdem Sondermodell "R" erhältlich, mit noch sportlicheren Fahrwerkskomponenten, sowie individueller schwarzen Lackierung. Dieses Modell gibt es ausschließlich als Einsitzer.
ein Prototyp der KTM 950 Adventure
  • 950 Adventure: Reiseenduro, LC8-V2, Hubraum 942 cm³, Vergaser, 72 kW (98 PS). Trotz guter Reisequalitäten hervorragende Geländeeigenschaften. Die 2005er 950er Motoren sind standfester als die 2003/04er.
KTM 640 Adventure in Bodenhaltung
  • 640 Adventure: Einzylinder-Reiseenduro, seit 1997 gebaut, Motor identisch zu den anderen 640 cm³-LC4-Typen. Besonderheiten: typisch für KTM hervorragendes Geländefahrwerk und drehfreudiger Motor mit aktuell 40 kW / 54,4 PS, rahmenfeste Cockpitverkleidung mit gutem Tripmaster, 25,5-Liter-Tank. Über die Reisetauglichkeit kann man streiten, da kernige Vibrationen und harte Sitzbänke des öfteren zu einer Pause zwingen. Trotzdem entwickelt sich dieses Modell in einer eingeschworenen Liebhabergruppe zu dem bevorzugten Fernreisemotorrad für extreme Touren, Gewicht (ohne Benzin) ca. 158 kg
Datei:KTM Duke640.JPG
KTM 640 Duke II
  • 640 Duke II: Mix aus Supermoto und Funbike, LC4-1-Zylinder, Hubraum 625 cm³, 40 kW (54,4 PS), durch geringere Bodenfreiheit und die Aluminium-Gussfelgen nur sehr bedingt offroadtauglich. Das Design mit der typischen Frontmaske im Zyklopen-Look und dem direkt über dem Vorderrad angebrachten Frontfender unterscheidet sich von den anderen Supermotos und Offroadern deutlich, Gewicht (ohne 11,2 l Benzin) ca. 152 kg
  • KTM Unit 1996 vorgestelter Prototyp der nie die Serienfertigung erreichte.

SUPERMOTO

  • 450 SMR: Wettbewerbs-Supermoto, 1-Zylinder-Viertakter, Vergaser, 449 cm², 52 PS, Trockengewicht ca. 108,5 kg
  • 450 SMS Factory Replica: Wettbewerbs-Supermoto, Sondermodell 2004, Akrapovic Titan-Schalldämpfer, Adler Anti-Hopping-Kupplung, Werks-Gabelbrücke, Excel-Felgen, 62 PS
  • 525 SMR: Wettbewerbs-Supermoto, 1-Zylinder-Viertakter, Vergaser, 525 cm², 55 PS, Trockengewicht ca. 109,5 kg
  • 560 SMR: Wettbewerbs-Supermoto, 1-Zylinder-Viertakter, Vergaser, 565 cm², 57 PS, Trockengewicht ca. 109,5 kg
  • 625 SMC: Supermoto Competition, Hubraum 625 cm³, LC4-1-Zylinder, Vergaser, Straßenzulassung nur mit gedrosselter Leistung (21 kW / 28 PS), Leistung offen: 41 kW (56 PS), Trockengewicht ca. 146 kg
  • 660 SMC: Supermoto Competition, LC4-Motor mit „schärferer“ Nockenwelle, Keihin-Flachschieber-Vergaser und mehr Hub, 654 cm³, geringer Tankinhalt (9,2 l), nur mit Kickstarter erhältlich. Nur in gedrosseltem Zustand (21 kW) mit Straßenzulassung, Trockengewicht ca. 138 kg
KTM 640 LC4 Supermoto
  • 640 LC4 Supermoto: Allround-Supermoto mit Straßenzulassung, LC4-Einzylinder, Vergaser, Hubraum: 625 cm³, 40 kW (54,4 PS), Gewicht (ohne 9,2 l Benzin) ca. 149 kg
KTM 690 Supermoto (Modell 2007)
KTM 690 Supermoto (Modell 2007)
  • 690 Supermoto: neue Allround-Supermoto mit Straßenzulassung, 4V-Einzylinder, Einspritzung, Hubraum: 653,7 cm³, 47 kW (63,9 PS), 65 Nm, 6-Gang-Getriebe mit Anti-Hopping-Kupplung, Gewicht (ohne 13,5 l Benzin) ca. 152 kg
  • 950 Supermoto: große Allround-Supermoto (Klasse wird mittlerweile MegaMoto genannt), mit Straßenzulassung, LC8-V2, Hubraum: 942 cm³, Vergaser, 72 kw / 98 PS, von der Adventure abgeleitet, aber aggressivere Auslegung und typische Supermoto-Features wie 17"-Räder und Radialbremsen, Gewicht (ohne 17,5 l Benzin) ca. 191 kg

OFFROAD (Enduro)

  • 250 EXC-F: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 248,6 cm³, DOHC, ca. 29,5 kW/40 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 105,7 kg
  • 250 EXC-Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 249 cm³, OHC, 28 kW/38 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5 kg
  • 400 EXC-Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 398 cm³, OHC, 33 kW/45 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5 kg
  • 450 EXC-Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 448 cm³, OHC, 39 kW/53 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5 kg
  • 450 EXC-R: (08er Modell) Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 449,3 cm³, OHC, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,9 kg
  • 520 EXC-Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 510 cm³, OHC, 44 kW/60 PS, 5 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5kg
  • 525 EXC-Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 510 cm³, OHC, 43 kW/58 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5 kg
  • 525 XC Desert Racing: Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 510 cm³, OHC, 43 kW/58 PS, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,5 kg
  • 530 EXC-R: (08er Modell) Wettbewerbs-Enduro, Einzylinder, 510,4 cm³, OHC, 6 Gänge, ohne Benzin ca. 113,9 kg
  • 625 SXC: Sport-Enduro mit Straßenzulassung, LC4-Einzylinder, 625 cm³, OHC, 40 kW/54 PS, 5 Gänge, ohne Benzin ca. 139,0 kg
KTM LC4 640 Enduro (2001)
  • 640 LC4 Enduro: Allround-Enduro mit Straßenzulassung, LC4-Einzylinder, 625 cm³, OHC, 40 kW/54 PS, 5 Gänge, ohne Benzin ca. 148,0 kg
KTM 950 Super Enduro R (2006)
  • 950 Super Enduro R: große Allround-Enduro mit Straßenzulassung, LC8-V2, Hubraum: 942 cm³, Vergaser, 72 kW / 98 PS, 6 Gänge, ebenfalls von der Adventure abgeleitet, auch hier aggressivere Fahrwerksauslegung und mit einem Gewicht (ohne 13 l Benzin) von ca. 185 kg deutlich leichter

OFFROAD (Motocross)

  • 250 SX-F: Einzylinder, 249 cm³, DOHC, ca. 29 kW/40 PS, 6 Gänge, Gewicht ohne Benzin ca. 98,5 kg
  • 450 SX-F: Einzylinder, 449 cm³, DOHC, 39 kW/53 PS, 4 Gänge, Gewicht ohne Benzin ca. 104 kg
  • 505 SX-F: Einzylinder, 477 cm³, DOHC, k. A., 4 Gänge, Gewicht ohne Benzin ca. 104 kg

Zweitakt-Motorradmodelle (Auswahl)

OFFROAD (Enduro)

  • 125 EXC: Einzylinder, 124,8 cm³, 6 Gänge, Trockengewicht ca. 97 kg
  • 200 EXC: Einzylinder, 193 cm³, 6 Gänge, Trockengewicht ca. 97 kg
  • 250 EXC: Einzylinder, 249 cm³, 5 Gänge, Trockengewicht ca. 100,8 kg
  • 300 EXC: Einzylinder, 293 cm³, 5 Gänge, Trockengewicht ca. 102,8 kg
  • 300 EXC-E: Einzylinder, 293,2 cm³, 5 Gänge, Kickstarter/E-Starter, Trockengewicht ca. 105,7 kg
  • 380 EXC: Einzylinder, 379 cm³, 5 Gänge, Trockengewicht ca. 108,6 kg

OFFROAD (Motocross)

  • 85 SX: Einzylinder, 84 cm³, (28 PS), 6 Gänge, Trockengewicht ca. 69 kg
  • 125 SX: Einzylinder, 124,8 cm³, k. A., 6 Gänge, Trockengewicht ca. 90,8 kg
  • 250 SX: Einzylinder, 249 cm³, k. A., 5 Gänge, Trockengewicht ca. 95,4 kg

Sportwagen

X-Bow

Am 15. Dezember 2006 unterrichtete KTM die Presse über geplante Fertigung des X-Bow (sprich: Cross Bow). Es handelt sich um einen offenen zweisitzigen Roadster mit bestmöglichem Leistungsgewicht. Am 5. Februar 2007 stellte KTM im MuseumsQuartier Wien ein Modell (1:2,5) des X-Bow vor. KTM wird den X-BOW in Graz bauen und dafür dort ein neues Werk errichten.

Das Fahrzeug wurde auf dem Automobil Salon in Genf vom 8. bis 18. März 2007 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

1:2,5 Modell des KTM X-Bow
  • Auslieferung von "100 Stück-Auto-Premium-Serie" ab Spätherbst 2007 wurde verschoben auf Frühjahr 2008
  • Leergewicht: um 700 kg
  • Länge: 3.670 mm
  • Radstand: 2.430 mm
  • Breite: 1.870 mm
  • Höhe: 1.160 mm
  • Motor: Audi 2.0 TFSI, Vierzylinder-DOHC-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, 1.984 cm³
  • Max. Leistung: 176 kW (240 PS) bei 5.900 1/min, Versionen bis 300 PS geplant
  • Max. Drehmoment: 300 Nm von 2.200 bis 4.000 1/min
  • manuelles 6-Gang-Getriebe oder automatisiertes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
  • Beschleunigung 0-100 km/h: ca. 3,9 Sekunden (Basisversion)
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 217 km/h (Basisversion)
  • Preis: der ursprünglich geplante Preis ab ca. 30.000 Euro[2] wurde deutlich erhöht auf 45.850 Euro (zuzüglich Steuer und Transport)
  • Lieferzeit: End September 2007 sind bereits 1.000 feste Bestellungen vorhanden, d.h. die Lieferzeit beträgt z.Zt. mehr als 12 Monate.

Einzelnachweise

  1. ↑ Buch "Motorräder - berühmte Marken" von Dr. Helmut Krackowizer, vergriffen
  2. ↑ auto revue, 1/2007, S. 22ff

Literatur

  • "Typenkompass KTM - Motorräder seit 1953", Motorbuch-Verlag Stuttgart 2004
  • "Typenkompass Enduros und Geländemotorräder - deutsche und österreich. Hersteller 1960-2006", Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006
  • "KTM Weltmeistermarke aus Österreich". Herbert Weishaupt Verlag, ISBN 3-7059-0034-X

Quellen

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