Benutzer:Johnny S./Spielwiese

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MFL

Market–Frankford Subway-Elevated Line
Market–Frankford Line
Eröffnung:	04. März 1907 69th Street–15th Street
Streckenlänge:	12,9 Meilen (20,76 km)
Stationen:	28
Verlauf
Datei:BSicon uKDSa.svg 69th Street Yard 0,0 69th Street Terminal 0,4 Millbourne Cobbs Creek, zugleich Stadtgrenze 0,8 63rd Street 1,1 60th Street 1,5 56th Street 1,9 52nd Street 2,5 46th Street alte Trasse (bis 05.11.1956, siehe unten) 3,2 40th Street 3,7 34th Street Beginn Parallelverkehr der Subway-Surface Lines 4,1 30th Street Datei:BSicon utWASSER.svg Schuylkill alte Trasse (bis 05.11.1956, siehe unten) 22nd Street (nur Subway-Surface Lines) 19th Street (nur Subway-Surface Lines) 5,1 15th Street Datei:BSicon utUKRZo.svg Broad Street Line Juniper Street, Ende der Subway-Surface Lines 5,4 13th Street 5,6 11th Street 5,8 8th Street Broad Street Line, PATCO Speedline 6,0 5th Street 6,3 2nd Street Delaware Avenue Elevated (bis 31.10.1953, siehe unten) 7,1 Spring Garden 7,8 Girard 8,5 Berks (A) 8,9 York–Dauphin (B) 9,3 Huntingdon (A) 9,6 Somerset (B) 10,2 Allegheny 10,6 Tioga (A) 11,3 Erie–Torresdale 11,8 Church (B) 12,3 Margaret–Orthodox 12,9 Frankford Transportation Center Datei:BSicon uKDSe.svg Frankford Yard
Alte Trasse bis 05.11.1956
46th Street neue Trasse (seit 06.11.1956) 40th Street 36th Street 32nd Street Schuylkill Portal 23rd Street neue Trasse (seit 06.11.1956) 15th Street
Delaware Avenue Elevated („Ferry Line“) bis 31.10.1953
2nd Street nach Frankford Chestnut Street Datei:BSicon uexKBFe.svg South Street

Die Market–Frankford Subway-Elevated Line, kurz Market–Frankford Line ist eine U-Bahn-Strecke in Philadelpia. Sie ist 12.9 Meilen (20,76 km) lang und hat 28 Stationen. Sie wird von der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) betrieben und entsprechend der Farbe auf deren Liniennetzplänen auch als Blue Line bezeichnet. Die Spurweite beträgt 1581 mm (Pennsylvania-Spur). Die Bezeichnung Market–Frankford leitet sich vom von ihr befahrenen Straßenzug der Market Street sowie ihrem nördlichen Endpunkt Frankford ab. Die Strecke wird in der Öffentlichkeit als Hochbahn angesehen, weil sie im Gegensatz zur Broad Street Line größtenteils aufgeständert angelegt ist.

Verlauf

Die Strecke beginnt etwa einen Kilometer Luftlinie westlich der Stadtgrenze Philadelphias am 69th Street Terminal in Upper Darby, Delaware County. Hinter der Ortschaft Millbourne überquert sie den Cobbs Creek und damit die Stadtgrenze. Dort trifft sie auf die Market Street und verläuft darüber weiter Richtung Osten. Hinter der Station 46th Street verschwindet die Strecke unter der Erde. Bei der Einmündung der Subway-Surface Lines in Höhe der 33th Street wird der Tunnel dann viergleisig. Die Züge der Market–Frankford Line befahren dabei das innere Gleispaar und die Straßenbahnen das äußere, wobei auf der gesamten Länge keine Gleisverbindung existiert. Nach Unterquerung des Schuylkill erreicht die Strecke die Innenstadt. Dort enden die Gleise der U-Strab mit einer Schleife vor der Station 13th Street, und nur die Market–Frankford Line führt weiter nach Osten bis zum Ufer des Delaware. Dort biegt sie Richtung Norden ab und erscheint im Mittelstreifen der Interstate 95 wieder an der Oberfläche. Hinter der Station Spring Garden verläuft sie entlang der North Front Street als Hochbahn weiter nach Norden. In Höhe der Station York–Dauphin biegt sie nach Nordwesten auf die Kensington Avenue ab und erreicht kurz vor der Station Church die Frankford Avenue und schließlich die Endstation Frankford Transportation Center.

Betrieb

etwa von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr, nachts Busse

http://www.septa.org/inside/reports/ASP2007.pdf

http://www.septa.org/service/sched/pdfs/MFL.pdf

2005 waren es 13,84 Mio. Nutzwagenkilometer, 52,2 Mio. Fahrgäste, 54,31 Mio Dollar Umsatz, 86,6 Mio Dollar Kosten, 63 % Kostendeckung. Meistgenutzte Linie Philadelphias. Mehr als 50 % mehr Fahrgäste als die Broad Street Line.

Seit 30. Januar 1956 alternierende Halte (skip stop) A und B

Geschichte

http://www.theelseptaatwork.com/HistoryOfTheEl.html

http://world.nycsubway.org/us/phila/market-frankford.html

http://www.septa.org/inside/history/mfse.html

http://www.phillytrolley.org/

Im Jahre 1903 Philadelphia Rapid Transit (PRT) Market Street Subway-Elevated Line Eröffnung am 04. März 1907 zwischen 69th Street und 15th Street, ab 23rd Street im Tunnel. PRT weiter 3. August 1908 bis 2nd Street, 7. September 1908 bis Chestnut Street. South Street 4. Oktober 1908. Delaware Avenue Elevated zu den Fähranlegern am Delaware.

Straßenbahn mit in den Tunnel geführt. Stationen ... Wendeschleife unterm Rathaus hinter der 15th Street.

Stadt baut Frankford Elevated Line ab 1915, eröffnet 5. November 1922. Verbindung zur Market Street Subway-Elevated Line an der 2nd Street. Die Züge fuhren abwechselnd die Relationen 69th Street–South Street und 69th Street–Frankford. Die 1926 eröffnete Benjamin Franklin Bridge ließ die Zahl der Passagiere Richtung Fähre zurückgehen. Ab 1937 wurde die Zahl der Fahrten über die Ferry Line reduziert und 1939 „vorübergehend“ eingestellt. Betrieb während des Zweiten Weltkrieges wieder aufgenommen, letzter Zug am 31. Oktober 1953, anschließend abgebaut.

In den 1930er Jahren wurde damit begonnen, den unterirdischen Teil der Market Street Line nach Westen hin zu verlängern. Der erste Abschnitt bis zur 32nd Street wurde noch fertiggestellt, doch die finanziellen Mittel reichten nicht mehr aus. 1947 wurden die Bauarbeiten wiederaufgenommen, Tunnel am 06. November 1955 eröffnet, Hochbahn in den Monaten darauf abgebaut.

Als in den späten 1970er Jahren die Interstate 95 gebaut wurde, musste ein Teilabschnitt der Frankford Elevated verlegt werden. Dabei wurde die Station Fairmount Ecke Fairmount Street und North Front Street durch die heutige Station Spring Garden im Mittelstreifen der Autobahn ersetzt. 15. Mai 1977.

Frankford Line umfassend modernisiert. 2003 Frankford Transportation Center eröffet. Modernisierungsarbeiten an der Market Street.Bis 2008 soll die gesamte structure für $710 Million ersetzt werden. 11,000 feet, sechs Bahnhöfe neu

Fahrzeuge

http://www.trainstation.com/mfse1.shtml?mgiToken=LDR55X999D3 Class A-8 von 1907 für die Market Street Line

Class A-15 von 1922 für die Frankford El

Budd M-3 („Almond Joy“, „Mandelhäubchen“) (1961 bis 1999)

Adtranz M-4 (seit 1998)

NYW&B

New York, Westchester & Boston Railway

IRT Third Avenue Line 0,0 Harlem River Terminal New York Connecting RR Harlem River and Port Chester Railroad 0,91 Port Morris 1,90 Casanova 2,57 Hunt’s Point 3,19 Westchester Avenue Bronx River Cross Bronx Expressway Harlem River and Port Chester Railroad IRT White Plains Road Line 4,37 180th Street Unionport Yard IRT White Plains Road Line 5.50 Morris Park 5,90 Pelham Parkway 6,74 Gun Hill Road 7,65 Baychester Avenue Datei:BSicon xKBFe.svg 8,33 Dyre Avenue Stadtgrenze New York City 8,63 Kingsbridge Road Betriebshof 9,24 East 6th Street 9,79 East 3rd Street NY NH und Hartford 10,24 Columbus Avenue 10,66 East Lincoln Avenue 11,63 Chester Heights 13,01 Wycagyl 15,09 Quaker Ridge 15,95 Heathcote 17,51 Ridgeway 18,26 Gedney Way 18,89 Mamaroneck Avenue 19,50 White Plains–Westchester Avenue 10,95 5th Avenue 11,27 Pelhamwood 11,64 Webster Avenue 12,17 North Avenue NY NH und Hartford 13,02 Pine Brook 14,03 Larchmont 14,78 Larchmont Gardens 15,83 Mamaroneck 16,82 West Street 17,60 Harrison 19,44 Rye 20,90 Port Chester Landesgrenze New York–Connecticut