Obere Ruhrtalbahn

Obere Ruhrtalbahn
Strecke der Obere Ruhrtalbahn
Streckennummer:	2550
Kursbuchstrecke (DB):	435
Streckenlänge:	151,2 km
Maximale Neigung:	14,5 ‰
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
zur Strecke nach Aachen zur Volmetalbahn nach Dieringhausen zur Nordbahn nach Gevelsberg S-Bahnhof 141,7 Hagen Hbf zur Ruhr-Sieg-Strecke nach Siegen 149,3 Hohensyburg 151,5 Westhofen (Westf.) 154,5 Schwerte (Ruhr) Swf 155,6 Schwerte (Ruhr) 124 m zur Strecke nach Hamm 156,0 Sof Richtung Abzw. Heide 158,0 Schwerte(Ruhr) Ost 158,0 Geisecke(Ruhr) 166,0 Langschede 120 m zur Hönnetal-Bahn nach Unna 170,9 Fröndenberg Keilbahnhof 126 m zur Hönnetal-Bahn nach Neuenrade 174,6 Warmen 178,8 Wickede (Ruhr) 140 m Ruhr 184,8 Bk Voßwinkel zur RLG-Strecke nach Soest 190,8 Neheim-Hüsten 162 m zur RLG-Strecke nach Arnsberg Süd (nur Gv) zur Röhrtalbahn nach Sundern (RLG, nur Gv) Schlossbergviadukt Strecke Neheim-H.–Arnsb. Süd Schlossbergviadukt Ruhr Schlossbergtunnel 277m 198,8 Arnsberg (Westf.) 195 m 204,6 Oeventrop 210 m 206,3 Wildshausen Glösinger Tunnel 685m Freienohler Tunnel 650m 209,8 Freienohl 233 m zur Strecke nach Finnentrop 212,0 Wennemen 241 m 218,6 Meschede 261 m 223,1 Eversberg 278 m 224,3 Anst Eversberg Häger 227,0 Bestwig 295 m 228,9 Abzw Nuttlar zur Ruhr-Eder-Bahn n. Winterberg 229,2 Nuttlar 304 m Schellensteintunnel 247m 233,9 Olsberg 359 m 239,4 Elleringhausen Elleringhäuser Tunnel 1393m zur Uplandbahn nach Korbach 241,8 Brilon-Wald 446 m zur Almetalbahn nach Paderborn 246,2 Bremecketal 247,8 Hoppecke 391 m Messinghauser Tunnel 323m 251,1 Messinghausen 360 m Beringhauser Tunnel 236m 257,2 Beringhausen 289 m 259,6 Bredelar zur Umladevorrichtung der Rhene-Diemeltalbahn 267,9 Marsberg 249 m 273,2 Westheim 226 m 280,1 Wrexen 199 m 283,4 Scherfede 192 m Bahnstrecke Holzminden–Scherfede nach Holzminden Bahnstrecke Hamm–Warburg nach Altenbeken zur Twistetalbahn nach Volkmarsen (Unterführung) 292,9 Warburg (Westf.) 206 m zur Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel Hauptbahnhof und nach Kassel-Wilhelmshöhe

Obere Ruhrtalbahn ist der Name der weitgehend nicht elektrifizierten Eisenbahnstrecke von Hagen durch das Hochsauerland nach Warburg. Sie wird bei der Deutschen Bahn als Kursbuchstrecke 435 geführt.

Geschichte

Bahnhof Arnsberg

Im Jahre 1856 wurde ein Komitee aus Vertretern der damaligen Kreise Meschede, Brilon, Arnsberg, Soest und Iserlohn sowie der kreisfreien Städte Dortmund und Hamm gegründet, das sich für den Bau einer Eisenbahnstrecke durch das Hochsauerland einsetzte. Unter anderem hatte der Werler Bürgermeister für die Streckenführung Werl–Arnsberg–Meschede–Warburg geworben, der Präsident des Regierungsbezirks Arnsberg, Franz von Spankeren, bevorzugte jedoch die Strecke Hagen–Warburg.

Am 1. Juni 1870 wurde das Teilstück von Schwerte nach Arnsberg, am 18. Dezember 1871 der Abschnitt Arnsberg–Meschede und am 1. Juli 1872 die Strecke von Meschede nach Nuttlar eröffnet. Am 6. Januar 1873 folgte schließlich das letzte Teilstück von Nuttlar nach Warburg, dort bestand bereits seit 1849 Anschluss nach Kassel.

Die Kernstadt Brilons wurde nicht an die Strecke angeschlossen (topographische Gründe machten dies unmöglich), stattdessen wurde der etwa 7 Kilometer südlich gelegene Bahnhof Brilon Wald angelegt. Das Zentrum Brilons wurde am 1. Juli 1900 mit der Oberen Ruhrtalbahn verbunden; von dort aus bestanden Schienenverbindungen nach Paderborn und Geseke (über Büren) sowie nach Soest und Lippstadt (über Belecke).

Eine zuletzt Anfang der 1990er Jahre diskutierte Elektrifizierung der Oberen Ruhrtalbahn unterblieb wegen des immensen Kostenaufwands zur Herstellung des für die Oberleitung notwendigen Lichtraumprofils in den zahlreichen Tunneln.

Außerdem sollte die Strecke bis Ende 2006 für höhere Geschwindigkeiten mit dem Einsatz von Neigetechnik ausgebaut werden. Was die Fahrzeit der RE 17 von Hagen nach Kassel von derzeit 3 Stunden auf ca. 2 Stunden reduziert hätte. Aber weil sich dadurch angeblich Anschlüsse verschlechtern, wurde dieser Ausbau in den weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeausbauplans festgeschrieben. Dadurch kann ein Ausbau frühestens 2015 erfolgen. Dieser Ausbau sollte 31,1 Millionen € kosten.

Bedienungsangebot

Personenverkehr

RE 17 im Bahnhof Meschede

Westportal des Messinghauser Tunnels

Die Strecke wird zwischen Hagen und Warburg(zweistündlich bis Kassel-Wilhelmshöhe) im Stundentakt vom RE 17 „Sauerland-Express“ und auf dem Abschnitt Fröndenberg–Bestwig zusätzlich im Stunden-Takt vom RE 57 „Dortmund-Sauerland-Express“ (Endpunkt Winterberg) bedient. An Wochenenden finden zudem einzelne Fahrten nach Willingen statt. Unter der Woche wird mit der RE 57 im Abschnitt Fröndenberg-Bestwig ein 30 Minuten Takt realisiert. Dieser kann am Wochende durch die stündliche Bedinung von der Strecke Bestwig-Winterberg aufgrund der Zugkreuzung in Siedlinghausen nicht realisiert werden. Hier fährt der RE 57 im 50/10 Takt mit der RE 17. Die Strecke wird mit den VT 612 Umläufen zwischen Hagen und Wickede mit 140 Km/h befahren. Die anderen Züge fahren dort mit maximal 120 Km/h. Auf den übrigen Streckenabschnitten beträgt die Höchstgeschwindigkeit maximal 120Km/h.

Auf der Strecke finden auch viele Sonderfahrten mit Dampfzügen oder Schienenbussen statt.

Linie	Linienbezeichung	Linienverlauf
Vorlage:S-Bahn-Linie	Sauerland-Express	Hagen Hbf – Bestwig – Warburg – Kassel-Wilhelmshöhe
Vorlage:S-Bahn-Linie	Dortmund-Sauerland-Express	Dortmund Hbf – Bestwig – Winterberg

Früher kamen auf der RE 17 die 218 mit 4-5 N-Wagen teilweise auch der VT 634, später auch der VT 628 zum Einsatz. Heute teilen sich die Diesel-Triebwagen der Baureihen 612 (RE 17 39xx) und RE 29201, 628 (RE 17 292xx) und 648 (RE 57 RE 295xx).

Güterverkehr

Die Bedienung der Oberen Ruhrtalbahn im Güterverkehr erfolgt planmäßig mit Loks der Baureihe 294. In den frühen Morgenstunden fährt ein Zug von Schwerte mit Halt in Neheim-Hüsten nach Bestwig. Die Lok bedient tagsüber diverse Anschließer im Raum Bestwig/Brilon und fährt nachmittags über Neheim nach Schwerte zurück. Im Jahr 2007 befahren zusätzlich zahlreiche Güterzüge zum Abtransport des Kyrill-Sturmholzes die Obere Ruhrtalbahn. Ziele sind vor allem der Holzwerkstoffhersteller Egger in Brilon, die Binnenhäfen des Ruhrgebiets sowie ein holzverarbeitender Betrieb in Brandenburg. Zur Verladung des Holzes wurden einige von DB Netz bereits ausgebuchte Bahnhofsgleise wieder in Betrieb genommen, so zum Beispiel in Arnsberg und Wennemen. Nachdem die Güterverkehrssparte der Deutschen Bahn, Railion Deutschland, den Forstbetriebsgemeinschaften zunächst kaum Transportraum zur Verfügung stellen wollte, da ein Einsatz ihrer Wagen im Verkehr der Stahl- und Walzwerke wirtschaftlicher erschien, sprangen zahlreiche private Eisenbahnverkehrsunternehmen ein, darunter die Westfälische Landeseisenbahn und die Osthannoversche Eisenbahnen. Inzwischen verkehren sogar private EVU als Subunternehmer der Railion Deutschland AG mit Holzzügen.

Bauarbeiten

In dem letzten Jahren gab es viele Abschnitte auf denen Oberbausanierungen durchgeführt wurden.

• Frühling 2006 Bestwig - Brilon-Wald SEV

• Sommer 2006 Meschede - Arnsberg SEV

• Sommer 2007 Wickede - Fröndenberg SEV

Zurzeit wird auch die Ruhrbrücke in Freienohl erneuert. Hier steht zurzeít nur ein Gleis zur Verfügung und im Fahrplan mussten die Fahrzeiten angepasst werden und wenige Züge entfallen sogar ganz.

Langsamfahrstellen

• BÜ zwischen Neheim-Hüsten und Wickede 20Km/h, wegen mehrer Unfälle.

• BÜ zwichen Brilon Wald und Hoppecke 20Km/h

• Weiche in Wrexen 70Km/h

Literatur

• Riedel, Christoph: Eisenbahn im Sauerland – Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg, S. 51 ff., GeraMond-Verlag, München 1999, ISBN 3-932785-22-3
• Pieler, F.J.: Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. 2.Aufl. Werl, 1881 [Nachdr. Werl, 1983]
• Högemann, Josef: Die Eisenbahn im Altkreis Brilon – Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland, Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1988, ISBN 3-922657-70-2