Hafen Los Angeles
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| Allgemeine Informationen | |||
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| Gründung | 9. Dezember 1907 | ||
| Koordinaten - Breite - Länge |
33º42'39" N 118º14'59" W | ||
| Fläche - Total - Land - Wasser |
30.352 m² 16.997 m² 13.355 m² | ||
| Verfügbare Liegeplätze | 270 | ||
| Schiffsankünfte | 2.813 (Steuerjahr 2004) | ||
| Jährliches Container- volumen |
7,3 Millionen TEU (Steuerjahr 2005) | ||
| Jährliche Fracht- tonnage |
162,1 Millionen Tonnen (Steuerjahr 2005) | ||
| Wert der umge- schlagenen Fracht |
148,5 Billonen US-$ (Kalenderjahr 2004) | ||
| Personenschiff- fahrtsaufkommen |
1,10 Millionen Passagiere (Steuerjahr 2005) | ||
| Totaler Betriebs- ertrag |
351,5 Millionen US-$ (Steuerjahr 2005) | ||
| Nettogewinn | 90,9 Millionen US-$ (Steuerjahr 2005) | ||
| Gremium der Hafenkommissare | |||
| Präsident Vizepräsident |
S. David Freeman Jerilyn López Mendoza | ||
| Kommissare |
Kaylynn L. Kim Douglas P. Krause Joseph R. Radisich | ||
| Geschäftsführerin | Geraldine Knatz
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| Offizielle Website | |||
Der Hafen von Los Angeles (engl. Port of Los Angeles, Los Angeles Harbor oder WORLDPORT LA) liegt an der San Pedro-Bucht, etwa 30 Kilometer südlich der Downtown Los Angeles. Der Hafenkomplex nimmt 30 km² ein, dies auf einem Küstenstreifen von 69 Kilometern. Angrenzend liegt der separate Hafen von Long Beach. Der Hafen von Los Angeles ist der geschäftigste Hafen der ganzen USA; hier arbeiten über 16.000 Menschen.
Geschichte
Die nach Süden gerichtete San Pedro-Bucht war ursprünglich ein flaches Watt, zu weich, um einen Kai bauen zu können. Ankommende Schiffe hatten zwei Möglichkeiten: Erstens, weit vor der Küste zu ankern und ihre Waren und Passagiere von kleineren Booten zum Strand transportieren zu lassen, oder aber zu stranden. Diese unangenehme Situation wird in Two Years Before the Mast von Richard Henry Dana, Jr. beschrieben, der 1834 als Matrose die San Pedro-Bucht besuchte. 1871 wurde die Lage stark verbessert, als Phineas Banning den Kanal nach Wilmington auf eine Tiefe von 10 Fuss aushob. Der Hafen wickelte in der Folge jährlich 50.000 Tonnen Schiffsfracht ab. Banning besass einen Fuhrbetrieb, mit dem er San Pedro mit Salt Lake City und Yuma verband; 1868 baute er die erste Eisenbahn in dem Gebiet, mit der er die San Pedro-Bucht mit Los Angeles verband.
Nach dem Tod Bannings im Jahre 1885 trieben seine Söhne in ihrem eingenen Interesse die Förderung des Hafens weiter, in dem in diesem Jahr bereits 500.000 Tonnen Fracht umgeschlagen wurden. Die Southern Pacific Railroad und Collis P. Huntington dagegen wollten den Hafen von Los Angeles in Santa Monica schaffen und bauten dort 1893 den Langen Kai. Doch Harrison Gray Otis, der Herausgeber der Los Angeles Times, und der Senator Stephen White, drängten die Bundesregierung, das San Pedro-Projekt zu unterstützen. Die Streitigkeiten wurden 1897 beigelegt, als das San Pedro-Projekt von einer von Konteradmiral John C. Walker angeführten Kommission gutgeheissen wurde. Mit der Unterstützung der US-Regierung begann 1899 der Bau einer Mole, 1907 wurde der Hafenausschuss gegründet. 1909 wurde das Areal an Los Angeles angeschlossen.
Hafenbezirk
Der Hafenbezirk ist ein unabhängiger Distrikt der Stadt Los Angeles. Kontrolliert wird der Hafen von einem fünfköpfigen Gremium von Hafenkommissaren, die vom Bürgermeister ernannt und vom Stadtrat anerkannt werden.
Umschlag
Im Steuerjahr 2004 betrug das Containervolumen 7,4 Millionen TEU (20-Fuss-Container), 2003 waren es noch 6,7 Millionen TEU gewesen. Wenn man nach dem Containervolumen geht, ist der Hafen von Los Angeles der betriebsamste Hafen der USA, der achtgrösse Containerhafen der Welt und der fünftgrösste, wenn man den benachbarten Hafen von Long Beach miteinbezieht. Die Haupthandelspartner waren 2004:
- China (68,8 Billionen US-$)
- Japan (24,1 Billionen US-$)
- Taiwan (10,8 Billionen US-$)
- Thailand (6,7 Billionen US-$)
- Südkorea (5,6 Billionen US-$)
Die wichtigsten Arten von importierten Gütern waren in absteigender Reihenfolge: Möbel, Kleidung, Spielwaren und Sportbedarf, Fahrzeuge und Fahrzeugteile und elektronische Produkte.
Seit 2002 hat der Hafen jederzeit einen grossen Rückstau an zu entladenden Schiffen. Viele Analysten glauben, dass der Verkehr des Hafens sowohl seine technische Kapazität als auch die Kapazität der lokalen Schnellstrassen und Eisenbahnsysteme überschritten habe. Der chronische Stau am Hafen beginnt, Auswirkungen auf die amerikanische Wirtschaft zu haben und stört die Just in Time-Konzepte vieler Unternehmen.
Der Hafen wird durch die Pacific Harbor Line (PHL) bedient. Von dort aus gelangen die intermodalen Eisenbahnwaggons durch den Alameda Corridor nach Los Angeles.
Passagierschiffsreisen
Der Hafen von Los Angeles ist das grösste Zentrum für Passagierschiffsreisen an der Westküste der USA; von hier aus werden jährlich über 1 Million Passagiere transportiert. Das neurenovierte World Cruise Center wird als "Der sicherste Passagierschifffahrtskomplex der Nation" bezeichnet.
Umwelt
Die hohen Umschlagvolumen fordern ihren Preis: Luftverschmutzung. Containerschiffe verbrennen im Hafen Gasöl von niedriger Qualität. Dieselbetriebene Auflieger und Lokomotiven laufen im Leerlauf, wenn sie auf die Be- und Entladung warten. Eine Untersuchung der lokalen Agentur für Luftqualitätsregulation zeigte, dass die Luftverschmutzung des Hafens für 2.000 Krebsfälle pro Million verantwortlich ist, wobei 25 pro Million die angestrebte Obergrenze sind. Die 47 täglich von den Seefahrzeugen des Hafens generierten Tonnen Stickoxide reichen beinahe an den in den 350 grössten Fabriken und Raffinerien der Region ausgestossenen Betrag heran. Man erwartet, dass die erstere Zahl sich bis 2022 noch um 70% erhöhen wird.
Wachstum und Entwicklung mit ökologischen Bedenken abzugleichen, ist eine Herausforderung, die im Hafen von Los Angeles täglich neu in Angriff genommen werden muss. Dies wird durch eine Vielzahl von Strategien erreicht, die den Einsatz von umweltfreundlicheren Fahrzeugen in und um den Hafen, effizienteren Güterumschlag, verbesserte Infrastruktur und biologische, industrielle und interne Umweltprogramme einschliessen.
Ein 2,8 Millionen US-$ teures Programm zur Verbesserung der Luft im Hafen von Los Angeles (Port of Los Angeles Clean Air Program, POLACAP) wurde im Oktober 2002 vom Gremium der Hafenkommissare für eingeführt und zielt ab auf die Reduktion der luftverschmutzenden Ausstösse von Fahrzeugen und Güterumschlagausrüstung. Um die Ausführung der Ausstossreduktion durch den Einsatz von neuen und umweltschonenderen Anlagen zu beschleunigen, stellt der Hafen bis 2008 52 Millionen US-$ zusätzlich bereit.
