Bundesautobahn 565
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Die Bundesautobahn 565 (Abkürzung: BAB 565) – Kurzform: Autobahn 565 (Abkürzung: A 565) – verbindet die Autobahnen A 59 und A 61 zwischen dem Autobahndreieck Bonn-Beuel und dem Kreuz Meckenheim. Dabei durchquert sie das Bonner Stadtgebiet von Nordost nach Südwest und ist damit eine der wichtigsten Verkehrsachsen sowohl für Pendler als auch im innerstädtischen Verkehr.
Zwischen der Anschlussstelle Bonn-Lengsdorf und dem Kreuz Bonn-Nord durchquert die A 565 dicht besiedelte Gebiete zweispurig ohne Standstreifen im Trog bzw. mit einer Brücke. Dieser Abschnitt gehört mit über 100.000 Fahrzeugen pro Tag (in der Spitze über 8000 Fahrzeuge in der Stunde) zu den am dichtesten befahrenen zweispurigen Autobahnabschnitten Deutschlands und ist entsprechend stauanfällig.
Der als Bundesstraße B 484 und B 56 umgesetzte Abschnitt zwischen Dreieck Lohmar und Sankt Augustin sowie die B 257 zwischen Meckenheim und Altenahr sollten ursprünglich auch als Autobahn ausgebaut werden.
Verlauf
Die A 565 beginnt im Grafschafter Ortsteil Gelsdorf, wo sie aus der Bundesstraße 257 herausgeht und somit ein kurzes Stück durch Rheinland-Pfalz führt. Im Meckenheimer Stadtteil Altendorf liegt das „Kreuz Meckenheim“ der A 565 mit der A 61. Der weitere Verlauf auf Meckenheimer Stadtgebiet führt Richtung Nordosten durch weniger dichtbesiedeltes Gebiet, verläuft weiter nördlicher aber östlich des Stadtzentrums, anschließend östlich des Ortsteil Merls und westlich des Kottenforsts. In Merl liegt eine beidseitige Anschlussstelle, unmittelbar nördlich der Stadtgrenze Meckenheims – auf Bonner Gebiet – befindet sich die Anschlussstelle Meckenheim Nord, an der von Norden kommend abgefahren und von Süden kommend aufgefahren werden kann.
Der Kottenforst umgibt die Autobahn auf dem westlichen Abschnitt der Bundesstadt von beiden Seiten, bis kurz vor der Anschlussstelle Bonn-Hardtberg westlich der A 565 der Brüser Berg und östlich Ückesdorf liegen. Weiter nördlich verschwenkt sie – den Stadtbezirk Hardtberg und seinen Ortsteil Lengsdorf durchquerend – nach Osten, wo die Anschlussstelle Lengsdorf liegt. Nun wieder Richtung Norden führend, liegt die AS Bonn-Poppelsdorf, nach der die Autobahn leicht nordwestliche verläuft. Kurz bevor sie an Industrie- und Gewerbeflächen der Weststadt vorbeiführt, liegt das „Endenicher Ei“, wo die Autobahn von der Bundesstraße 56 überdeckelt wird und die AS Bonn-Endenich liegt. Auf dem weiteren Weg zum Autobahnkreuz Bonn-Nord liegt noch die AS Bonn-Tannenbusch. Das AK Bonn-Nord erschließt den Verteilerkreis mit dem Gewerbezentrum der Nordstadt, auf dessen Höhe die Autobahn nun wieder Richtung Osten verläuft.
Der Rhein wird von der Friedrich-Ebert-Brücke („Nordbrücke“) überquert, deren Vorlandbrücken am Graurheindorfer Hafen entlangführen. Östlich des Rheins hat die Autobahn den Stadtbezirk Bonn verlassen und führt nun durch den Stadtbezirk Beuel. Auf diesem Abschnitt liegt noch die Anschlussstelle Bonn-Beuel-Nord, bis sie weiter in Richtung Osten verlaufend und an Geislar vorbeiführend, am Autobahndreieck Beuel endet, das die Kreuzung mit der A 59 darstellt.
Geschichte
Am 28. November 2005 wurde auf zwei Kilometern zwischen dem Autobahndreieck Bonn-Beuel und der Friedrich-Ebert-Brücke ein dritter Fahrstreifen freigegeben, der aus dem Standstreifen hervorging. Dieser wurde für die stärkere Belastung ertüchtigt.
Ausbaupläne
Ein vollständiger dreispuriger Ausbau des hochbelasteten Abschnitts in Bonn wurde lange Zeit zugunsten der Planungen für die Südtangente zurückgestellt. Da dieses Projekt voraussichtlich in den nächsten Jahrzehnten nicht verwirklicht wird, wurde Ende Dezember 2005 ein Ausbau der A 565 erneut von Lokalpolitikern beider großen Parteien in die Diskussion gebracht. Für den dreispurigen Ausbau des Abschnitts zwischen der Anschlussstelle Endenich und dem Kreuz Bonn-Nord ließ die Stadt Bonn 2006 eine Machbarkeitsstudie erstellen, die zwei Ausbauvarianten für machbar hält:
- Ersatz des derzeitigen Brückenbauwerks zwischen Poppelsdorf und Tannenbusch („Tausendfüßler“) durch eine neue, kürzere Brücke und erweiterte Dämme (Kosten ca. 121 Mio €)
- Tieferlegung der Autobahn in einen Trog (Kosten ca. 155 Mio €)
Außerdem wird eine Kapazitätssteigerung des Kreuzes Bonn-Nord durch eine „Überflieger“-Brücke von der A 555 aus Richtung Köln zur A 565 in Richtung Friedrich-Ebert-Brücke und einer zusätzlichen Abbiegemöglichkeit von der A 565 aus Richtung Poppelsdorf zum Potsdamer Platz vorgeschlagen. Allerdings wird ein Ausbau der Autobahn bis 2020 wegen der hohen Kosten derzeit nicht für realistisch gehalten, zumal er auch nicht im Bundesverkehrswegeplan enthalten ist.
Seit April 2006 wird der „Tausendfüßler“ saniert. Die voraussichtlich bis August 2007 andauernde Baustelle führt derzeit zu einer weiteren Verschärfung der prekären Verkehrslage auf diesem Autobahnabschnitt. Im Berufsverkehr entstehen dort täglich lange Staus.
Weblinks
- Ergebnis der Machbarkeitsstudie zum Ausbau (Stadt Bonn)
- Ergebnis der Machbarkeitsstudie zum Ausbau des Ingenieurbüros Schüßler Plan (pdf)
