Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck

	KBS950 nach Rosenheim, München Hbf
0,0	Staatsgrenze D/A
	A12 Inntalautobahn & B175 Wildbichler Straße
2,3	Kufstein	482 m ü. A.
	B171 Tiroler Straße
	Abzweig Güterbahn Schwoich/Eiberg
	A12 Inntalautobahn
	Stimmersee
6,6	Schaftenau
8,5	Langkampfen
	A12 Inntalautobahn
	Inn
11,9	494 m ü. A.
	B178 Loferer Straße
	Salzburg-Tiroler-Bahn nach Salzburg Hbf
16,0	Wörgl Hbf	505 m ü. A.
17,3	Wörgl Terminal Süd	506 m ü. A.
18,4	Wörgl Terminal Nord	505 m ü. A.
22,3	Wörgl Kundl (Personenhaltestelle: Bahnhof Kundl)	510 m ü. A.
	Beginn der Hochleistungsstrecke (in Bau)
24,3	Verknüpfung Radfeld
27,3	Tunnel Radfeld–Wiesing Länge 11.653 m
30,0	Rattenberg-Kramsach
	Rattenberg-Tunnel Länge 182 m
31,3	Brixlegg	524 m ü. A.
	Inn
	A12 Inntalautobahn
37,2	Münster-Wiesing	526 m ü. A.


38,8	Tunnel Wiesing–Jenbach Länge 4.483 m
	Zillertalbahn nach Mayrhofen
	Achenseebahn nach Seespitz

40,9	Jenbach	530 m ü. A.

43,9	Verknüpfung Stans
44,8
45,9	Stans bei Schwaz

48,4	Schwaz	538 m ü. A.
51,7	Pill-Vomperbach	544 m ü. A.
55,2	Terfens-Weer
55,9
	Galerie Terfens Länge 1.330 m
57,2	Unterflurtrasse Fritzens−Baumkirchen Länge 3.940 m
59,1	Fritzens-Wattens	555 m ü. A.
61,1	Volders-Baumkirchen
61,1
61,7	Verknüpfung Baumkirchen
	Umfahrung Innsbruck für Güterzüge
66,6	Hall in Tirol
70,1	Rum
	Inn
75,3	Innsbruck Hbf	582 m ü. A.
	Arlbergbahn nach Bludenz und
	Mittenwaldbahn nach Garmisch-Partenkirchen
	Brennerbahn nach Bolzano/Bozen

Die Unterinntalbahn ist eine österreichische Bahnstrecke und Teil der internationalen TEN-Achse Berlin–Palermo. Sie beginnt in Kufstein am Endpunkt der deutschen Kursbuchstrecke 950 und geht hinter Innsbruck Hauptbahnhof in die Brennerbahn und die Arlbergbahn über (in Innsbruck Westbahnhof zweigt überdies die Karwendel- bzw. Mittenwaldbahn ab). Die Unterinntalbahn ist als Teilstrecke der österreichischen (ÖBB-) Westbahn anzusehen. In Wörgl Hauptbahnhof mündet die ebenfalls zweigleisige Salzburg-Tiroler-Bahn bzw. Giselabahn (auch Brixentalbahn zw. Kaiserin-Elisabeth-Bahn von Wien Westbahnhof über Salzburg, Bischofshofen, Zell am See und Kitzbühel) ein.

Ausbaumaßnahmen

Im Hinblick auf eine Kapazitätssteigerung der Strecke und als Vorgriff auf die Eröffnung des Brennerbasistunnels ist der viergleisige Ausbau des besonders stark belasteten Abschnittes Kundl–Baumkirchen (Unterinntalbahn) im Gange. Hierbei wird eine neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke (max. 250 km/h) gebaut, die in weiten Teilen in Tunneln verläuft und somit das durch Lärm ohnehin schon stark belastete Inntal nicht noch stärker in Mitleidenschaft ziehen soll. Sie soll in erster Linie dem Güterverkehr dienen, der somit von Kundl westwärts auf eigenen Gleisen verkehren wird, da er ab Baumkirchen von der Hauptstrecke in die Umfahrung Innsbruck abgeleitet wird. Der 2. Teil des Ausbauprogramms Unterinntalbahn Brannenburg–Kundl/Radfeld befindet sich gerade in der Planungsphase.

Weblinks

Baumaßnahmen zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Unterinntalbahn