MVG-Baureihe A
| U-Bahn München / U-Bahn Nürnberg Baureihe A | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 193 Doppeltriebwagen (386 Einzelwagen) |
| Hersteller: | MAN, O&K, Rathgeber, WMD |
| Baujahr(e): | 1967–1983 |
| Achsformel: | B'B'+B'B' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 37.150 mm |
| Höhe: | 3.550 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.100 m |
| Leermasse: | 51,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 4×180 kW = 720 kW |
| Stromsystem: | 750 V Gleichstrom |
| Sitzplätze: | 98 |
| Stehplätze: | 192 |
Die Baureihe A ist die älteste Baureihe bei der Münchner U-Bahn. Die Fahrzeuge, welche ab 1970 serienmäßig geliefert wurden, kommen außerhalb der bayerischen Landeshauptstadt in leicht veränderter Version auch in Nürnberg und mit einem deutlich an das Wiener Tunnelprofil angepassten Wagenkasten bei der Wiener U-Bahn zum Einsatz. Mittlerweile ist es wegen Anpassungen an die örtlichen Gegebenheiten jedoch nicht mehr möglich die Fahrzeuge miteinander gekuppelt im Fahrgastbetrieb einzusetzen.
Entwicklung
Die Waggon- und Maschinenbau AG Donauwörth (WMD, heute Bombardier Transportation) lieferte 1967 insgesamt zwei, der Hersteller Rathgeber einen Prototypen an die Münchner Verkehrsgesellschaft aus. Zur späteren Unterscheidung von den Serienfahrzeugen erhielten sie die Bezeichnung A1.
| Typ | Nummern | Baujahre |
|---|---|---|
| A1 | 091–093 | 1967 |
| A2.1 | 101–151 | 1970 |
| A2.2 | 161–178 | 1974 |
| A2.3 | 201–253 | 1978 |
| A2.5 | 301–348 | 1982 |
| A2.6 | 351–371 | 1983 |
Nach erfolgreicher Erprobung der Doppeltriebwagen 6091/7091, 6092/7092 und 6093/7093 erfolgte ab 1970 die Serienauslieferung. Neben den beiden bestehenden Herstellern beteiligten sich zudem MAN sowie O&K am Bau der Fahrzeuge.
Bis 1983 entstanden so insgesamt 190 Doppeltriebwagen der als A2 bezeichneten Serienwagen, die nochmals wiederum in fünf Unterbauarten (A2.1 bis A2.5) unterteilt wurden. Diese Unterbauarten unterscheiden sich nur geringfügig voneinander.
Von den insgesamt 193 konstruierten Doppeltriebwagen wurden 2003 sechs an die Nürnberger U-Bahn verkauft, vier weitere sind im Jahre 2006 dorthin verliehen worden. Drei Einheiten wurden bislang verschrottet. Die Prototypen befinden sich teilweise in den örtlichen Verkehrsmuseen, so etwa der Wagen 7092 im Deutschen Museum. Wagen 091 wird für das MVG-Museum vorgehalten, Wagen 093 verkehrt noch im normalen Fahrgastbetrieb, allerdings mit einem mittlerweile erneuerten Wagenkasten.
Aufbau und Technik
Die Fahrzeuge sind, den Wagenkasten betreffend, insgesamt 37.150 mm lang und 2.900 mm breit, die Einzelwagen messen jeweils genau 18.000 mm und sind über Scharfenbergmittelpufferkupplungen miteinander verbunden.
Der Wagenkästen ist in Aluminiumleichtbauweise aus Strangpressprofilen und Aluminiumblechen gerfertigt. Pro Wagenseite sind je drei zweiflügelige, über Druckluft bediente Schwenkschiebetüren mit einer lichten Weite von 1.300 mm vorhanden, zusätzlich ist pro Seite auch eine Tür am Führerstand angebracht. Die Sitze im Innenraum sind in vis-a-vis Anordnung angebracht.
Angetrieben werden die Fahrzeuge von je einem pro Drehgestell angebrachten 180 kW starken Motor. Die Stromzufuhr erfolgt über die jeweils am äußeren Drehgestell angebrachten Stromabnehmer, der von unten eine seitlich am Gleis angebrachte Stromschiene bestreicht; da alle vier Stromabnehmer elektrisch über die Kurzkupplung verbunden sind, können Lücken bis zu 30m überbrückt werden, ohne dass das Fahrzeug stromlos liegenbleibt. Die Vielfachsteuerung der Fahrzeuge erlaubt es, bis zu drei Kurzzüge (also drei Doppeltriebwagen) im Zugverband zu betreiben.
Siehe auch
Literatur
- Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. 1. Auflage, GeraMond Verlag, München 2000. ISBN 3-932785-18-5
- Wolfgang Pischek, Holger Junghardt: Die Münchner U-Bahn - unterirdisch durch die bayerische Landeshauptstadt. München 2002 (2. Aufl.). ISBN 3-7654-7194-1