Österreichische Nordwestbahn

Streckennetz von ÖNWB (schwarz) und SNDVB (rot). Die im Betrieb der ÖNWB stehenden Lokalbahnen sind mit schmäleren Linien gekennzeichnet.

Die k.k. privilegierte Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) war eine private Bahngesellschaft in Österreich.

Geschichte

Auf Vorschlag des Direktors der Nordbahn (Raphael Foges) wurde eine Flügelbahn von Floridsdorf nach Stockerau errichtet. Am 30. Oktober 1838 erhielt die „Kaiser-Ferdinands-Nordbahn“ die Vorkonzession für diese Linie. Am 26. Juli 1841 befuhr ein Zug mit der Lokomotive „Patria“ erstmals die eingleisige Strecke nach Stockerau.

Verschiedene deutsche Wirtschaftskreise planten schon Ende der 1860er Jahre eine direkte Verbindung von Berlin nach Wien über Reichenberg. Österreich wünschte außerdem eine kurze Verbindung von Wien mit den Häfen der Ostsee und Nordsee, die auch Mittelböhmen (Kohlengruben und Zuckerfabriken) erschließen sollte. Dies war damals mit mehreren Frachtbriefen verschiedener Eisenbahngesellschaft möglich, wobei man auch von der StEG unabhängig sein wollte.

Schon 1865 leistete die SNDVB verschiedene Vorarbeiten für dieses Projekt, hatte aber mehrere Konkurrenten, besonders die StEG. 1867 vereinigte sich die SNDVB mit einigen anderen Bewerbern und erhielt am 8. September 1868 die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Wien–Jungbunzlau sowie mehrerer Flügelbahnen.

Am 26. Juli 1870 wurde die k.k. priv. Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) gegründet, um Wien über Stockerau, Hollabrunn, Retz und Znaim mit Jungbunzlau zu verbinden und damit eine zweite Nord-Südverbindung in Böhmen zu erschaffen. Schon im Jahre 1874 war mit der Strecke Wien–Mittelgrund (Tetschen) die Hauptstrecke der Österreichischen Nordwestbahn fertiggestellt.

Viele Abteilungen von ÖNWB und SNDVB wurden später zusammengelegt, eine vollkommene Fusionierung scheiterte aber an den Aktionären der alten Pardubitz-Reichenberger Eisenbahn.

Schon 1895 wollte der Staat die ÖNWB übernehmen, jedoch verzögerte sich dies immer wieder. Erst am 15. Oktober 1909 wurde die ÖNWB verstaatlicht. Fahrzeuge und Strecken wurden von den k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB übernommen.

Das Netz der ÖNWB bestand im wesentlichen aus zwei Teilen: dem Stammnetz (Netz A) mit staatlicher Zinsengarantie und dem Ergänzungsnetz (Netz B), das hauptsächlich die Elbetalbahn betraf.

Österreichische Nordwestbahn
Spurweite:	1.435 mm
Stromsystem:	Wien–Znojmo: 15 kV, 16,7 Hz ~ Jihlava–Kutná Hora: 25 kV, 50 Hz ~ Kutná Hora–Děčín-Prostřední Žleb: 3 kV =
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Datei:BSicon KBFa.svg 0,000 Wien Nordwestbahnhof 166 m ü. A. 6,458 Wien Jedlersdorf 164 m ü. A. 8,105 Wien Strebersdorf 165 m ü. A. 11,179 Langenzersdorf 169 m ü. A. 12,403 Bisamberg 168 m ü. A. 15,631 Korneuburg 170 m ü. A. 18,810 Leobendorf-Burg Kreuzenstein 174 m ü. A. 22,465 Spillern 172 m ü. A. 25,762 Stockerau 173 m ü. A. Lokalbahn Absdorf – Stockerau (n. Absdorf-Hippersdorf) 30,626 Oberolberndorf 183 m ü. A. 32,706 Sierndorf 190 m ü. A. 34,915 Höbersdorf 191 m ü. A. 37,435 Schönborn-Mallebern 200 m ü. A. 41,110 Göllersdorf 204 m ü. A. 45,715 Breitenwaida 216 m ü. A. 51,421 Hollabrunn 225 m ü. A. 57,840 Hetzmannsdorf-Wullersdorf 230 m ü. A. 62,121 Guntersdorf 250 m ü. A. 70,610 Platt 243 m ü. A. 73,675 Zellerndorf 225 m ü. A. 81,397 Retz 244 m ü. A. Lokalbahn Retz–Drosendorf (n. Drosendorf Stadt) 85,672 Unterretzbach 238 m ü. A. 87,660 Staatsgrenze Tschechien-Österreich 89,139 Šatov früher Schattau Thayatalviadukt 100,1 Znojmo früher Znaim nach Břeclav (Lundenburg) - Citonice - Olbramkostel - Šumná früher Schönwald - Grešlové Mýto - Blížkovice - Vesce - Moravské Budějovice - Jaroměřice na Rokytnou - Šebkovice - Kojetice na Moravě - Stařeč - Hvězdonovice von Brno (Brünn) - Okříšky - Číchov - Bransouze - Dolní Smrčné - Přímělkov - Bítovčice - Luka na Jihlavou - Malý Beranov von Vesely nad Luznici - Jihlava - Střítež u Jihlavy - Dobronín nach Polná - Kamenná - Šlapanov - Mírovka von Brno (Brünn) - Havlíčkův Brod nach Humpolec - Havlíčkův Brod-Perknov - Okrouhlice - Horní Pohleď - Světlá nad Sázavou nach Čerčany - Světlá nad Sázavou zastávka - Sázavka - Leština u Světlé - Nová Ves u Leštiny - Vlkaneč - Golčův Jeníkov město - Golčův Jeníkov - Potěhy von Třemošnice - Čáslav - Církvice - Kutná Hora hl. n. nach Zruč nad Sázavou - Hlízov Bahnstrecke Prag-Česká Třebová (vorm. StEG) von Česká Třebová von Bečváry - Kolín nach Prag Elbbrücke - Kolín-Zálabí - Veltruby Verbindungsschleife von Hradec Králové - Velký Osek nach Hradec Králové Cidlinabrücke - Libice nad Cidlinou - Poděbrady - Velké Zboži - Nymburk hl. n. nach Mladá Boleslav město Bahnstrecke Poříčany-Mladá Boleslav - Kamenné Zboži - Kostomlaty nad Labem - Stratov von Milovice - Lysá nad Labem nach Prag - Lysá nad Labem-Dvorce Iserbrücke - Otradovice - Stará Boleslav früher Altbunzlau - Dřísy - Ovčáry von Kralupy nad Vltavou - Všetaty nach Turnov (Turnau-Kralupp-Prager Bahn) - Malý Ujezd von Mladá Boleslav (Lokalbahn Melnik-Mscheno) - Mělník - Mělník-Mlazice - Liběchov früher Liboch - Štětí früher Wegstädtl Anschlußbahn SEPAP (Papierfabrik Štětí) - Hoštka früher Gastorf - Polepy früher Polep - Křešice u Litoměřic früher Kreschitz - Litoměřice dolní n. früher Leitmeritz unt. Bf. - Litoměřice město früher Leitmeritz Stadt - Stadttunnel Leitmeritz (aufgelassen) Nordböhmische Transversalbahn Verbindungsgleis von Žalhostice (Tschalositz) - Velké Žernoseky früher Groß Tschernosek - Libochovany früher Libochowan - Sebuzín früher Sebusein - Brná nad Labem früher Birnai - Schreckenstein Hp. - Ústí nad Labem-Střekov früher Schreckenstein nach Ústí nad Labem západ Elbbrücke Bahnstrecke Dresden-Prag (vorm. StEG) 1,6 Aussig Hp. Verbindungsgleis von Prag Verbindungsgleis von Ústí nad Labem hl. n. (Aussig Hbf.) 2,2 Ústí nad Labem západ früher Aussig Teplitzer Bf. nach Chomutov (Komotau) (Aussig-Teplitzer Eisenbahn) - Svádov früher Schwaden - Valtířov früher Waltirsche - Velké Březno früher Großpriesen nach Verneřice / Úštěk (Lokalbahn Großpriesen-Wernstadt-Auscha) 441,5 Malé Březno nad Labem früher Kleinpriesen 445,7 Těchlovice früher Tichlowitz - Jungfernsprungtunnel - Boletice nad Labem früher Politz 452,8 Křešice u Děčína früher Krischwitz - Křešice u Děčína přívoz - Děčín-Staré Město früher Altstadt bei Tetschen nach Děčín hl. n. (Bodenbach) - Děčín vychod früher Tetschen Anschlußbahn Elbhafen Loubí (früher Schleppbahn Laube) - Quaderbergtunnel Elbbrücke 458,9 von Prag - Děčín-Prostřední Žleb früher Mittelgrund nach Dresden (Dresden-Bodenbacher Eisenbahn)

Eröffnungsdaten der Strecken

• 6. Dezember 1869: Kolín–Goltsch-Jenikau (A)
• 29. Oktober 1870: Kolín–Jungbunzlau (A)
• 21. Dezember 1870: Groß Wossek–Wostromer (A)
• 21. Dezember 1870: Parschnitz–Pelsdorf (A)
• 21. Dezember 1870: Goltsch-Jenikau–Deutschbrod (A)
• 25. Jänner 1871: Deutschbrod–Iglau (A)
• 23. April 1871: Iglau–Znaim (A)
• 1. Juni 1871: Deutschbrod–Pardubitz (A)
• 1. Juni 1871: Wostromer–Pelsdorf (A)
• 1. Juli 1871: Jedlesee–Stockerau (A, Kauf, eigentliche Eröffnung 26. Juli 1841)
• 1. Oktober 1871: Pelsdorf–Hohenelbe (A)
• 1. November 1871: Znaim–Stockerau (A)
• 17. Dezember 1871: Wostromer–Jitschin (A)
• 17. Dezember 1871: Trautenau–Freiheit (A)
• 1. Juli 1872: Jedlesee–Wien (A)
• 1. Juli 1872: Zellerndorf–Sigmundsherberg (A)
• 4. Oktober 1873: Nimburg–Lissa (B)
• 4. Oktober 1873: Königgrätz–Chlumetz (B)
• 1. Januar 1874: Lissa–Schreckenstein (B)
• 1. Januar 1874: Aussig an der Elbe–Schreckenstein (B)
• 14. Jänner 1874: Königgrätz–Lichtenau-Wiegstadtl (B)
• 10. September 1874: Korneuburg–Donaulände (B)
• 5. Oktober 1874: Geiersberg–Wildenschwert (B)
• 5. Oktober 1874: Schreckenstein–Tetschen–Mittelgrund (B)
• 15. Oktober 1874: Lichtenau–Mittelwalde (B)
• 1. Jänner 1880: Schleppbahn Laube–Tetschen (B)
• 1. März 1890: Wien–Donaukai (B)

Strecke in der heutigen Tschechischen Republik

Bahnhof Ústí n.L.-Střekov, früher Schreckenstein

Die Strecke der ÖNWB in Tschechien verlief über Znaim (Znojmo) – Iglau (Jihlava) – Deutschbrod – Kolin – Nymburk – Lysa n. L. – Melnik – Leitmeritz (Litomerice) – Schreckenstein (Ústí n. L.-Střekov) – Tetschen (Děčín) nach Mittelgrund (Prostredni Zleb). Dort schloss die Österreichische Nordwestbahn an die ältere Dresden-Bodenbacher Eisenbahn an. In Nymburk zweigte eine Strecke nach Prag ab.

Die Österreichische Nordwestbahn wurde von vornherein als zweigleisige Eisenbahnlinie geplant, der Abschnitt Nymburk–Mittelgrund wurde allerdings vorerst nur eingleisig auf zweigleisigem Planum errichtet. Während der Abschnitt Schreckenstein–Tetschen schon in den 1920-er Jahren zweigleisig betrieben wurde, blieben einige Streckenteile bis nach 1945 eingleisig.

Zwischen Havlíčkův Brod und Děčín-Prostredni Zleb dient die Österreichische Nordwestbahn heute dem Transitgüterverkehr zwischen Skandinavien und Südosteuropa. Dazu wurde die Trasse in diesem Bereich schon in den 1970-er Jahren elektrifiziert. Als Besonderheit bestehen zwei elektrische Stromsysteme: Zwischen Děčín und Kutna Hora (Kuttenberg) Gleichstrom 3 kV und weiter bis Jihlava Wechselstrom 25 kV 50 Hz. Der nördlich von Děčín liegende Streckenabschnitt Richtung Dresden wurde dagegen erst 1987 elektrifiziert.

Lokomotiven und Wagen

Gegenüberstellung ÖNWB-Reihen und KkStB-Bezeichnung 1909
Ia	201
Ib	401
Ic,d	301
IIa	–
IIb,c	15
IIIa,b	16
IVa,b	133
Va	35
Vb,c,d,e	151
VI	271
VIIa,b,c,d,e	171
VIII	389
IXa	3.0
IXb	4.0
Xa,b,c,d,e	163
XIa,b	55
XIIa,b,c	102
XIII	155
XIVa,b	11
XV	162
XVIb	208
XVIIa,b	460
XVIIc	163
XVIId	360
XVIII	309
XIX	209

Bei der SNDVB bekamen die Lokomotiven entsprechend der Reihenfolge ihrer Beschaffung fortlaufende Nummern und Namen. Auch bei der ÖNWB wurden die Lokomotiven in derselben Art eingereiht. Im Zuge des gemeinsamen Betriebsvertrages wurde 1872 ein gemeinsames Nummern- und Reihenschema eingeführt. Namen wurden nur mehr bis 1874 vergeben. Nur die Maschinen der Reihen IIb und IIc erhielten die Namen der ausgeschiedenen Loks der Reihe IIa.

Im gemeinsamen Schema waren folgende Reihen vorhanden:

• Reihe I: Schnellzuglokomotiven
• Reihe II: Personenzuglokomotiven der SNDVB
• Reihe III: Personenzuglokomotiven der ÖNWB
• Reihe IV: Güterzuglokomotiven der SNDVB mit drei gekuppelten Achsen
• Reihe V: Güterzuglokomotiven der ÖNWB mit drei gekuppelten Achsen
• Reihe VI: Güterzuglokomotiven der SNDVB mit vier gekuppelten Achsen
• Reihe VII: Güterzuglokomotiven der ÖNWB mit vier gekuppelten Achsen
• Reihe VIII, IX und X: Lokal- und Verschublokomotiven von SNDVB und ÖNWB

Entsprechend den Lieferungen von verschiedenen Lokomotivfabriken wurden die Reihennummern mit zusätzlichen Kleinbuchstaben versehen.

Bei den Nummern waren ursprünglich vorgesehen:

• 1–100: Personenzuglokomotiven
• 101–200: Güterzuglokomotiven mit drei gekuppelten Achsen
• 301–: Güterzuglokomotiven mit vier gekuppelten Achsen

Die Nummern ab 200 waren für zukünftige Dreikuppler, die Nummern über 400 für zukünftige Vierkuppler vorgesehen. Die Ct-Reihe X erhielt 500er-Nummern. Die 2C-Personenzugloks bekamen Nummern ab 601, die 2C-Schnellzugloks ab 701.

In Folge wurde aber von diesen Richtlinien vielfach abgewichen. Auch wurde der Kleinbuchstabe a zur Kennzeichnung von Zwillings-, b zu der von Verbundmaschinen verwendet. Bei der Reihe XVI gab es nur Verbundmaschinen, sodass nur die Variante b existierte.

Im Zuge der Verstaatlichung kam der in der Tabelle angeführte Umzeichnungsplan zur Ausführung.

Siehe auch

• Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn
• Bahnstrecke Wien–Znojmo

Literatur

• Wien Museum: Großer Bahnhof: Wien und die weite Welt. Czernin Verlag, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5
• Peter Wegenstein: Die Nordwestbahnstrecke. Verlag Peter Pospischil, Wien 1995
• Alfred Horn: Die österreichische Nordwestbahn. Bohmann Verlag, Wien 1967

Weblinks

• Eine Sonderfahrt auf der Nordwestbahn