Citroën AX

Der Citroën AX ist ein Kleinwagen-Modell des französischen Autoherstellers Citroën. Er wurde von 1986 bis 1998 im Werk Aulnay-sous-Bois, nördlich von Paris gebaut.

Positionierung

Der AX trat die Nachfolge des Citroën Visa und des Citroën LN an und sollte somit die Lücke schließen, die sich in den 1980er Jahren zwischen dem Mittelklassemodell Citroën BX auf der einen Seite und dem viel produzierten, aber inzwischen äußerst veralteten Einstiegsmodell Citroën 2CV auf der anderen Seite geöffnet hatte.

Entwicklung und Modellgeschichte

Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Als Vorbild dienten dabei Erkenntnisse des ECO 2000 Projekts, auf dessen Grundlage die Entwicklung der ersten Prototypen, S9 genannt, im Jahre 1981 begannen. An der Formgebung wirkte der Designer Flaminio Bertoni mit, der mehrere Entwürfe beisteuerte.

Das erzielte geringe Gewicht, die Einstiegsversion des AX, der 10 E wog gerade einmal 640 kg, war vor allem auf den konsequenten Einsatz gewichtssparender Materialien zurückzuführen. Bezeichnend hierfür kann vor allem die rahmenlose Kunststoffheckklappe genannt werden.

Die Karosserie gelang nach gewohnter Citroën-Manier sehr aerodynamisch. Der erreichte Luftwiderstandsbeiwert (c_W-Wert = 0,31) war zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts von keinem Konkurenzmodell in dieser Fahrzeugklasse zu überbieten.

Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen, und Hohlraumversiegelungen wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.

Der Citroën AX wurde 1986 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Im September des gleichen Jahres war der Verkaufsstart in Frankreich, im März 1987 wurde der AX auf dem deutschen Markt eingeführt.

Die erste Serie des AX überraschte mit einer Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum, die Vordertüren der Dreitürer besaßen sogar Flaschenhalter. Im Jahre 1988 wurde der anfangs nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt.

Bekanntheit erlangte der AX wegen seiner motorsportlichen Erfolge und seinem sparsamen Dieselmotor. Er war jahrelang das sparsamste Großserienfahrzeug der Welt.

1991 erfuhr der AX ein leichtes Facelift. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Das von vielen Kritikern als zerklüftet bezeichnete Armaturenbrett wurde stark geglättet, wobei eine Vielzahl der „Kleinkramablagen“ wegrationalisiert wurde.

Im Jahr 1994 schaffte der AX Eco, ein modifizierter Versuchsträger auf Grundlage des Dieselmodells den Verbrauchsweltrekord von 2,7l/100km. Der nur 672 kg schwere Wagen erhielt dazu ein lang übersetztes Getriebe und Modifikationen an der Einspritzung. Außerdem wurden gewichtssparende Kunststoffkarosserieteile sowie Aerodynamik-Anbauteile verwendet. Als Bereifung dienten Pneus mit besonders niedrigem Rollwiderstand.

1998 endete die Produktion in Frankreich, nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlichster Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten. Das Nachfolgemodell ist der Citroën Saxo. In Malaysia wurde noch bis zum Jahr 2000 eine Lizenzversion des AX als Proton Tiara für den asiatischen Markt produziert.

Die Antriebskomponenten mit Motor wurden auch in anderen Fahrzeugen der PSA-Gruppe verbaut. Der Peugeot 106 teilte sogar das selbe Fahrwerk, den gleichen Antriebsblock sowie die gleiche Bodengruppe mit dem Citroën AX.

Motoren

Für den Citroën AX wurde 1986 eigens die neue TU-Motorengeneration eingeführt, die sich als sehr robust und wartungsfreundlich erwies. Der AX besitzt einen quer eingebauten wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor. Die Vergasermodelle der ersten Serien, wurden später durch sparsamere moderne Einspritzer abgelöst.

Motoren

Für den Citroën AX wurde 1986 eigens die neue TU-Motorengeneration eingeführt, die sich als sehr robust und wartungsfreundlich erwies. Der AX besitzt einen quer eingebauten wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor. Die Vergasermodelle der ersten Serien, wurden später durch sparsamere moderne Einspritzer abgelöst.

Vergasermotoren

Liter	ccm	Motortyp	Baujahr	Vergaser	Leistung
1.0	954	TU9 (C3A)	ab 9/1986	Solex 32 PBISA 16	30 KW bei 5200/min
1.1	1124	TU1/K (H1B)	ab 9/1986	Solex 32 PBISA 16	40 KW bei 5800/min
1.4	1360	TU3 (K1B)	ab 9/1986	Weber 34 TLP 8	44 KW bei 5200/min
1.4	1360	TU3CP (K1F)	ab 7/1988	Weber 34 TLP 14	49 KW bei 5400/min
1.1	1124	TU1CP (HAZ)	ab 9/1987	Solex 34 TBIA	40 KW bei 6000/min
1.3	1360	TU3CP (KAY)	ab 5/1987	Solex 34 TBIA	44 KW bei 6000/min

Einspritzermotoren Benziner und Diesel

Liter	ccm	Motortyp	Baujahr	Einspritzung	Leistung
1.0	954	TU9MZ (CDY)	ab 7/1992	Bosch Mono-Motronic	33 KW bei 6000/min
1.1	1124	TU1M/2 (HDZ)	ab 7/1989	Bosch Mono-Jetronic	44 KW bei 6200/min
1.1	1124	TU1MZ (HDZ)	ab 7/1992	Magneti Marelli-Monopoint	44 KW bei 6200/min
1.4	1360	TU3M (KDZ)	ab 7/1988	Bosch Mono-Jetronic	55 KW bei 6200/min
1.4	1360	TU3MZ (KDY)	ab 7/1991	Bosch Mono-Jetronic	55 KW bei 6200/min
1.4	1360	TU3MCZ (KDX)	ab 1/1993	Bosch Mono-Motronic	55 KW bei 5800/min
		Diesel
1.4	1361	TU3D (K9A)	ab 2/1989	Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung	38 KW bei 5000/min
1.4	1361	TUD3/Y (K9Y)	ab 3/1992	Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung	37 KW bei 5000/min
1.5	1527	TUD5/Y/L3 (VJY)	ab 10/1994	Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung	40 KW bei 5000/min

Modellentwicklung, Verbräuche und Gewichte

Modelle ab 1986

Modell	ccm	Leistung	Getriebe	Türen	Gewicht	Verbrauch in l/100 km
						bei 90 km/h	bei 120 km/h	städtisch	gesamt
AX 10	954	32.5 KW	4-Gang	3	640 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX 11	1124	40 KW	4-Gang	3	645 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX 14	1360	47 KW	5-Gang	3	695 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX Sport	1294	69 KW	5-Gang	3	715 kg	5,7	7,7	9,7	7,7

Modelle ab 1988

Modell	ccm	Leistung	Getriebe	Türen	Gewicht	Verbrauch in l/100 km
						bei 90 km/h	bei 120 km/h	städtisch	gesamt
AX-10E AX-10RE AX-K.Way	954	32.5 KW	4-Gang	3-5	640-655 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX-11RE AX-TRE	1124	40 KW	4/5-Gang	3/5	645-660 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX-14TRS AX-14TZS	1360	47 KW	5-Gang	3/5 5	695-710 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX GT	1360	61,5 KW	5-Gang	3	720 kg	4,9	6,6	7,6	6,4
AX-10E-Entreprise	954	32,5 KW	4-Gang	3	640 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX-11RE-Entreprise	1124	40 KW	4/5-Gang	3	645 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX-Sport	1294	69 KW	5-Gang	3	735 kg	5,7	7,7	9,7	7,7

Modelle ab 1990 (neue Generation)

Modell	ccm	Leistung	Getriebe	Türen	Gewicht	Verbrauch in l/100 km
						bei 90 km/h	bei 120 km/h	städtisch	gesamt
AX-10	954	33 KW	4-Gang	3-5	655-684 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX-11	1124	40 KW	4/5-Gang	3/5	675-690 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX-14	1360	55 KW	5-Gang	3/5 5	720-755 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX GT	1360	61,5 KW	5-Gang	3/5	ab 720 kg	4,9	6,6	7,6	6,4
AX GTi	1360	73 KW	5-Gang	3	745-795 kg	5,3	6,5	8,3	6,7
AX-4x4	1124/1360	40/55 KW	5-Gang	3/5	750-825 kg	5,6	7,3	8,1	6,2

AX Diesel

Der erste AX-Diesel kam im Februar 1989 mit dem neuentwickelten 38 kW (52 PS) leistenden, TUD-Dieselmotor auf den Markt. Der Durchschnittsverbrauch lag bei zu diesem Zeitpunkt sensationellen 4,2 l/100 km. Er besaß noch keinen Katalysator. Das änderte sich mit dem ab März 1992 ausgelieferten schadstoffarmen Diesel, der mit einem geänderten Zylinderkopf und Oxidationskatalysator ausgestattet war. Im September 1994 schließlich erhielt der AX Diesel einen neuen Motor, der jetzt bei 1,5 Litern Hubraum eine Leistung von 40 kW (54 PS) entwickelte. Die höhere Leistung führte allerdings zu einem Mehrverbrauch von 0,3 l/100 km, was seinen Status als sparsamsten damals angebotenen Kleinwagen jedoch nicht gefährdete. Mit hohen Steuern belegt, erschloss sich der AX Diesel jedoch keiner größeren Käuferschicht.

AX Sport, GT und GTi

Die Motorisierung des GT der ersten Serie lag bei 62 kW (85 PS) und wie zur damaligen Zeit noch üblich, ohne Kat. Der GT der zweiten Serie hatte auch 62 kW (85 PS) bei 1351 cm³ aber mit Kat. Der AX Sport hatte 69 KW (95 PS) bei 1281 cm³ und einen Doppelvergaser.

Der Citroën AX in seinen Versionen Sport und GTi fand und findet bis heute rege Verwendung im Motorsport. Im Bereich Rallycross bildet das Fahrzeug mit seinen 1,4 l Hubraum ein günstiges Einstiegsmodell, mit dem sogar Jugendliche ab sechzehn Jahren und ohne Führerschein echte Rennerfahrung sammeln können. Die Verbindung des geringen Gewichts, der Kompaktheit und der hohen Leistung war ideal für den Rallycross-Sport.

Sven Seeliger, Deutschlands bisher einziger Rallycross-Europameister, holte seine Titel mit einem Citroën AX GTI. Aus der Europameisterschaft verbannt, wurde die Homologation später für die nationale Serie verlängert. Auch in Schweden und Dänemark wird das Fahrzeug gern in der Jugendförderung eingesetzt und hat dort eine eigene Klasse, die im Rallycross-Sport in Deutschland als Division 5 bezeichnet wird.

Beim dritten Lauf zur internationalen Deutschen Rallycross-Meisterschaft 2006, der im dänischen Nysum ausgetragen wurde, standen ganze acht Citroën AX im Finale, den Doppelsieg holte sich das Brüderpaar Clemens und Julian Meyer.

AX 4x4

Im August 1991 wurde die AX-Palette durch den allradgetriebenen AX 4x4 ergänzt. Er wurde als Drei- und als Fünftürer und mit dem 55 kW (75 PS) starken 1360-cm³-Aggregat aus dem AX GT angeboten.

Von außen ist dieses Modell an starken, seitlich verlaufenden Rammschutzleisten aus Kunststoff und einer um 25 mm vergrößerten Bodenfreiheit zu erkennen.

Der Hinterradantrieb wurde elektrohydraulisch durch einen Schalter am Armaturenbrett zugeschaltet. Leider waren das Getriebe und die Hinterachse mit 55 Serien-kW schon an ihrer Grenze, deswegen setzte sich der 4x4 trotz eines guten Leistungsgewichts im Motorsport nicht durch.

Der gut ausgestattete AX 4x4 war in der Fünftürerversion mit einem Leergewicht von 840 kg der schwerste aller Großserien-AX.

AX Electrique

Der in Kleinserie im Jahre 1994 auf den Markt gebrachte AX Electrique war der erste Serien-Citroën mit Elektroantrieb. Das Fahrzeug verfügte über einen reinen Elektroantrieb, der eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h erlaubte. Seine Reichweite betrug ca. 120 km. Die Akkus waren im Motorraum und im Unterboden verteilt, wodurch der Innenraum erhalten blieb. Bedingt durch die Gewichtszunahme gegenüber dem konventionell angetriebenen Modellen war der Electrique nur für vier Personen zugelassen. Mit der Ablösung der AX Baureihe durch den Citroën Saxo wurde auch der AX Electrique Ende 1996 eingestellt und durch den Saxo electrique ersetzt. Beide Typen, der AX und der Saxo electrique, wurden nur zusammen nur etwa 2800 mal gebaut und nur in geringen Stückzahlen nach Deutschland exportiert, u. a. für die Fahrzeugflotte der HEW (Hamburger Elektrizitätswerke). Mittlerweile sind sie von dort alle in private Hände verkauft. Diese sogenannten „Franzosen“ unter den Elektrofahrzeugen, zu denen die sehr ähnlichen Peugeot 106 und die etwas anderen Renault Clio electrique gehören sowie die entsprechenden Berlingo, Partner- und Kangoo-Modelle der drei französischen Hersteller Citroën, Renault und Peugeot, erfreuen sich steigender Beliebtheit auch in Deutschland und sind mittlerweile gebraucht sehr gesucht. Durch die NiCd-Akkus von Saft sind sie bei entsprechender Pflege sehr robust im Einsatz und es sind Akkulebensdauern von über 120.000 km erreicht worden.

Weblinks

Commons: Citroën AX – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst Band 171 Citroën AX. Motorbuch Verlag, Oktober 1994. ISBN 3613016176
"REVUE TECHNIQUE automobile Citroën AX jusqu´a fin de fabrication moteurs essence", 2003. ISBN 2726847854