Mobilitätsdrehscheibe Augsburg
Die Mobilitätsdrehscheibe Augsburg Hauptbahnhof ist ein geplantes Projekt für Augsburg. Unter dem Begriff „Mobilitätsdrehscheibe“ will die Stadt Augsburg den Nahverkehr in Augsburg moderner und attraktiver gestalten. Es geht um den Bau neuer Straßenbahnlinien, den Ausbau der wichtigen Verkehrsknotenpunkte Königsplatz und Augsburg Hbf, sowie die Einrichtung einer S-Bahn.
Projekte
Umbau des Hauptbahnhofes
Ein grundlegendes Element der derzeitigen Planungen ist der Um- und Ausbau des Augsburger Hauptbahnhofes zu einer sogenannten „Mobilitätsdrehscheibe“, bei der er als Knotenpunkt von Nah-, Regional- und Fernverkehr dienen soll. Hierbei sollen alle bis zu elf S-Bahn-Linien am Hauptbahnhof enden. Durch aufeinander abgestimmte Fahrpläne sollen ferner kürzere Warte- und damit Reisezeiten erreicht werden.
Die Planungen sehen dabei folgende Maßnahmen vor:
- Erweiterung des Bahnhofes um weitere Bahnsteige
- Umbaumaßnahmen, um den Bahnhof vollständig barrierefrei zu gestalten (Aufzüge, Rampen, etc.)
- Bau einer unterirdischen Straßenbahnhaltestelle für mehrere Straßenbahnlinien (siehe hierzu auch: Nahverkehr in Augsburg)
Im Zuge dieser Arbeiten soll der Bahnhof auch rundum modernisiert werden, so dass vor allem eine gute Orientierung und ein hoher Komfort gewährleistet sind.
Umbau des Königsplatzes
Das Haltestellendreieck Königsplatz soll umgebaut werden, die neuen Gleise werden verlegt. Die Planung muss jedoch ins Genehmigungsverfahren, das bei der Regierung von Schwaben angesiedelt ist. Parallel dazu läuft ein Gestaltungswettbewerb, dessen Ergebnisse bei den Umbauplänen berücksichtigt werden müssen. Die Stadtwerke Augsburg hoffen, dass im vierten Quartal 2007 der Umbau beginnt.
Kritik zur derzeitigen Planung ist häufig der Fall, da viele Bäume im angrenzenden Park gefällt werden müssen. Hinzu kommt, dass der neue Königsplatz nicht sonderlich größer sein wird als das alte Modell.
Aus diesem Grund stellte die Augsburger CSU eine andere Planung auf, bei der kein Baum gefällt und der Manzú-Brunnen nicht verlegt werden muss, aber ein Autotunnel errichtet wird. Derzeitig versucht man sich zu einigen.
Verlängerung der Linie 1
Die Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 von Lechhausen zum Bahnhof Augsburg-Hochzoll ist das erste der drei Straßenbahnprojekte, das noch etwas auf sich warten lässt. Die Linie soll auf der Zugspitzstraße verlaufen, die Detailplanung beginnt laut Stadtwerken ab Mitte 2007.
Bau der Linie 5
Die neue Straßenbahnlinie 5 soll vom Hauptbahnhof zum Augsburger Zentralklinikum bzw. Augsburg-West verlaufen. Bis jetzt stehen nur die Endstationen fest. Die intensive Planung soll ab Mitte 2008 starten. Die Fertigstellung ist für 2011 geplant.
Bau der Linie 6
Die neue Straßenbahnlinie soll vom Hauptbahnhof aus nach Friedberg (inkl. Park&Ride-Parkplatz) führen. Seit Ende Juni 2007 laufen die Bauarbeiten. Die Augsburger Stadtwerke rechnen damit, dass der Bau der Linie 6 Ende 2009 fertig ist.
Das Hauptproblem bei der Planung ist, dass die Straßenbahnlinie auf der vierspurigen Bundesstraße 300 verkehren soll, die daraufhin auf zwei Fahrspuren verkleinert werden soll. Abhilfe erhoffen sich die Stadtwerke von der neuen Augsburger Ostumgehung (AIC 25 neu).
Am 25. April 2007 übergab die Regierung von Schwaben den Planfeststellungsbeschluss an die Stadtwerke Augsburg. Somit wurde im Juli 2007 mit den Bauarbeiten begonnen. Voraussichtlich im Herbst des Jahres 2009 kann die neue Straßenbahnlinie in Betrieb genommen werden.
S-Bahn Augsburg
Die S-Bahn Augsburg ist ein derzeit im Stadium der Planung stehendes Projekt, mit dem Ziel den gesamten Großraum Augsburg mit einem S-Bahn-Verkehr zu versorgen. Dabei sind inklusive dreier Verstärkerlinien (zur Hauptverkehrszeit) bis zu 11 Linien denkbar. Als zentraler Knotenpunkt soll die „Mobilitätsdrehscheibe" Augsburg Hauptbahnhof dienen. Zunächst sollen die Regionalbahnen in einem geplanten Regio-Schienen-Takt (bis zu einem Abstand von 15 Minuten) fahren. Der Zeitpunkt der Betriebsaufnahme der S-Bahn wurde bereits mehrmals verschoben, geplant ist zur Zeit das Jahr 2011, jedoch wird eher mit einer Betriebsaufnahme im Jahr 2015 oder später gerechnet.
Zeitplan
Kosten
Nach der gegenwärtigen Schätzung, betragen die Kosten der Mobilitätsdrehscheibe insgesamt 214 Millionen Euro. Davon müssen die Stadtwerke Augsburg 57,5 Mio. Euro beisteuern. Der Rest soll über Zuschüsse finanziert werden.
Nach Auflistung der Stadtwerke setzt sich die Finanzierung folgend zusammen:
- Der Bund übernimmt 110,3 Mio. Euro
- Der Freistaat Bayern zahlt 46 Mio. Euro
- Die Stadtwerke zahlen 57,5 Mio. Euro
Die Kosten der folgenden Baumaßnahmen:
- Der Umbau des Hauptbahnhofes kostet 63,5 Mio. Euro
- Die Kosten für den Umbau des Königsplatzes werden auf 13,9 Mio. Euro beziffert
- Die Baukosten der neuen Linie 6 betragen 51,7 Mio. Euro, in denen auch der Ausbau des Theodor-Heuss-Platz enthalten sind
- Der Bau der Linie 5 wird bei der Trassenführung durch die Hessenbahnstraße mit 45,9 Mio. Euro veranschlagt
- Die Verlängerung der Linie 1 kostet nach der gegenwärtigen Schätzung 12,1 Mio. Euro
Die reinen Baukosten belaufen sich auf 187,1 Mio. Euro. Hinzu kommen noch die Nebenkosten für die Planungen und Gutachten. Diese Ausgaben liegen momentan bei 26,7 Mio. Euro.
Von entscheidender Bedeutung ist die Tatsache, dass nur bei Realisierung aller Teilprojekte insgesamt ein positives Kosten-Nutzen-Ergebnis erreicht wird.
Siehe auch
Weblinks
