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Audi 90

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Audi 90 bei einer Rennveranstaltung
Audi 90 (Typ81/85)
Audi 90 (Typ81/85)

Der Audi 90 war ein Fahrzeugmodell der Marke Audi.

Unter dieser Modellbezeichnung wurden 3 unterschiedliche Limousinen geführt:

Von 1966 bis 1971 stellte der Audi Super 90 die Luxusvariante der Baureihe Audi F103 dar. Die Zahl 90 bezeichnete hier jedoch die Motorleistung, nicht die Baureihe.

Von 1984 bis 1991 wurde der Audi 90 als Luxusvariante des Audi 80 (der Baureihen Typ 81/85 und Typ 89) hergestellt. Der Modellwechsel erfolgte 1987.


B2 (Typ 81/85)

Die Idee der Audi 90-Modelle war, basierend auf den ab 1984 erhältlichen Audi 80 B2 Typ 81/85, ein sportlich exklusives Modell anzubieten, welches mehr an den Audi 100/200 Typ44 angelegt war, um BMW und Mercedes Paroli zu bieten. Neben vielen verwendeten Karosseriebauteilen des Audi Coupé unterschied sich der Audi 90 ebenfalls durch stärkere Motoren und eine bessere Ausstattung vom Audi 80. Die wesentlichen optischen Unterschiede zum Audi 80 waren aus Thermoplast gefertigte Stoßstangen, Breitbandscheinwerfer, in die Stoßstange eingepasste Blinker und Nebelscheinwerfer, geklipste Seitenschweller und eine orange-rote Mittelblende am Heck, welche an den Audi 200 angelehnt war. Den letzten Schliff gaben die blitzenden Nirosta Zierleisten auf den Stoßstangen und in den Türschutzleisten. Der Audi 90 wurde im Gegensatz zum Audi 80 nur mit Fünfzylinder-Reihenmotoren ausgeliefert. Eine Ausnahme ist allerdings der seltene Turbodiesel mit Vierzylinder-Motor (1,6, 70 PS). Der 90er war von Beginn an sowohl mit Frontantrieb (Typ 81) als auch mit Quattro-Antrieb (Typ 85) erhältlich. Ab dem Modelljahr 1985 wurde der 2,2l-Motor auch mit G-Kat für bleifreies Benzin geliefert. Der 2,0l war erst ab 1986 für bleifreies Benzin und nur mit U-Kat verfügbar. Eine weitere Neuheit der 90er war auch die Verfügbarkeit von ABS (nur 2,2l Motor), gegen einen Aufpreis von 3.725,- DM. Servolenkung war beim 2,2l-Motor Serienausstattung. Weitere erhältliche Optionen waren elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, elektrisches Schiebedach, Scheinwerferreinigungsanlage, Klimaanlage, Geschwindigkeitsregelanlage (heute Tempomat), u.v.m. So war es damals möglich, den Mittelklasse-Audi von der Ausstattung her in die Oberklasse zu heben.

Motoren/Fahrleistungen

Modell MKB Typ Leistung Motorbauart, Hubraum Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0-100 km/h
2.0 JS 81 85 kW / 115 PS Fünfzylinder, 1994 cm³ 187 km/h 9,5 s
2.0 U-Kat SK 81 84 kW / 113 PS Fünfzylinder, 1994 cm³ 181 km/h 11,7 s
2.2 KV 81 100 kW / 136 PS Fünfzylinder, 2226 cm³ 200 km/h 8,6 s
2.2 G-Kat KX/JT 81 85 kW / 115 PS Fünfzylinder, 2226 cm³ 187 km/h 9,5 s
2.2 KV 85 100 kW / 136 PS Fünfzylinder, 2226 cm³ 200 km/h 9,0 s
2.2 G-Kat KX/JT 85 88 kW / 120 PS Fünfzylinder, 2226 cm³ 189 km/h 9,6 s
1,6 TD CY 81 51 kW / 70 PS Vierzylinder, 1588 cm³ 160 km/h 14,4 s

B3 (Typ 89 / Typ 89Q)

Der Audi 90 B3 mit quattro

Das hochwertige Nachfolgemodell ab 1987 unterscheidet sich durch geänderte, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, die im vorderen Stoßfänger integrierten Blinkleuchten, verchromte Zierleisten an den Stoßfängern, sowie durch geänderte Front- und Heckleuchten vom Audi 80 B3/Typ 89. Auch hier wurden im Vergleich zum Audi 80 leistungsstärkere Motoren sowie eine elegantere Innenausstattung eingesetzt, zusätzlich wurde die Sonderausstattungsliste erweitert, so dass man den Audi 90 preislich auch auf Oberklassenniveau bringen konnte.

Nur die Modelle mit 2.3E und 20V gab es mit dem Allradantrieb Quattro.

Nur die Modelle mit 2.3E und 2.3 20V gab es ab 1990 mit Vierstufen-Automatik, den 2.3E vorher schon mit Dreistufen-Automatik.

Ab Februar 1988 gab es den ersten Vierventilmotor in Großserie bei Audi im Audi 90 Quattro 20V 2.0 mit 1994 cm³/160 PS ohne Katalysator (Motorkennbuchstabe: NM) und als 2.3 20V mit 2309 cm³/170 PS mit Katalysator. (Motorkennbuchstabe: 7A)

Aufgrund der soliden Konstruktion und der guten Rostvorsorge (vollverzinkte Karosserie) ist dieser Typ des Audi 90 auch über 15 Jahre nach seinem Produktionsende noch relativ häufig auf unseren Straßen anzutreffen. Ebenfalls die Innenausstattung des Fahrzeugs erweist sich als überdurchschnittlich haltbar und hinterlässt bei gepflegten Exemplaren noch heute einen beeindruckend wertigen Eindruck, da die verwendeten Materialien von guter Qualität und ordentlich verarbeitet sind.

Motoren/Fahrleistungen

Modell MKB Leistung Motorbauart, Hubraum Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0-100 km/h
2.0E PS 85 kW / 115 PS Fünfzylinder, 1994 cm³ 196 km/h 10,2 s
2.3E NG 100/98 kW / 136/133 PS Fünfzylinder, 2309 cm³ 206 km/h 9,2 s
20V NM 117 kW / 160 PS Fünfzylinder, 1994 cm³ 215 km/h 8,9 s
20V 7A 125/123 kW / 170/167 PS Fünfzylinder, 2309 cm³ 220 km/h 8,6 s
1,6TD RA/SB 59 kW / 80 PS Vierzylinder, 1588 cm³ 174 km/h 14,6 s


  • Beim NG und 7A Änderungen am Motor, dadurch 3 PS weniger ab Anfang 1990 (wegfall des vormals Serienmäßigen Fächerkrümmers, etc.)
  • Höchstgeschwindigkeit bei Automatik etwas geringer
  • Beschleunigung 0-100 km/h beim 7A mit Quattroantrieb 0,2 sec besser, alle Automatikversionen ca. 2 sec schlechter.

Der Fünfzylindermotor mit 2,3 Litern Hubraum und 136 PS (später dann mit 133 PS) ist das populärste Audi-90-Triebwerk. Dieses zeichnet sich aus durch eine gleichmäßige und bei einem Fahrzeugleergewicht von weniger als 1200 kg durchaus beachtliche Kraftentfaltung. Aufgrund der souveränen Motorcharakteristik und der schnellen Beschleunigung des Fahrzeugs wirkt die Maschine subjektiv stärker als sie es nominal ist und genießt bis heute bei so manchen Kennern und Liebhabern hohe Wertschätzung. Typisch ist der insbesondere bei höheren Drehzahlen "sportlich-kernige" Sound des langlebigen und in der Regel zuverlässigen Fünfzylinders. Tachoabweichungen nach oben sind üblich. So ist es nichts Ungewöhnliches, wenn bei der 133- bzw. 136-PS-Motorisierung bei Gefällstrecken laut Tacho Spitzengeschwindigkeiten zwischen 240 und 250 km/h erreicht werden, obwohl die angegebene Höchstgeschwindigkeit in den Fahrzeugpapieren nur knapp über 200 km/h verspricht. Die sportlichen Fahrleistungen werden ergänzt durch die straffe Fahrwerksabstimmung sowie durch eine sehr direkte Servolenkung. Antriebseinflüsse in der Lenkung bleiben bei einem sportlichen Fahrstil und vor allem bei rutschigem und nassem Untergrund allerdings nicht aus. Bei Überlandfahrten sind Verbräuche unter 10 Litern/100 km bei moderater, jedoch auch nicht allzu zurückhaltender Fahrweise problemlos realisierbar.

Produktionsende

Der Audi 90 wurde nach der Modellpflege des Audi 80 im Jahr 1991 und der somit erfolgten Einführung des Audi 80 B4 in Europa nicht mehr unter dieser Modellbezeichnung angeboten; unabhängig von Motorisierung und Ausstattung waren alle Audi-Mittelklassemodelle nur noch als Audi 80 erhältlich. Damit wurde wie beim ebenfalls eingestellten Audi 200 das Prinzip "Eine Modellreihe, zwei Modellbezeichnungen" aufgegeben.

Exportmodelle

Die Exportmodelle des Audi 90 Typ 81/85 nach Nordamerika wurden, genau wie beim Audi 80, als Audi 4000 bezeichnet. Äußerlich unterschieden sich diese durch eine geänderte Front von den Audi 90-Modellen.

Erst ab dem Typ 89 wurde in Nordamerika die Bezeichnung Audi 90 eingeführt.

Die Bezeichnung Audi 90 wurde in Nordamerika beim Modell Audi 80 B4 bis zur Ablösung der Modellreihe im Jahr 1994 durch den Audi A4 weitergeführt. Kennzeichnend für die US-Version des Audi B4 sind unter anderem geänderte Stoßfänger, orange Blinkergläser vorn und eine im Vergleich zu den deutschen Fahrzeugen erheblich ausgeweitete Basisausstattung. Der B4 wurde in den USA ausschließlich mit den damals aktuellen V6-Motoren angeboten.

Commons: Audi 90 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
Modelle der Audi AG
Aktuelle Modelle:

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Aktuelle Modelle
(außerhalb Europas):
China:

A3L | A4L | A6L | A6L e-tron | A7L | A8L Horch | E5 | Q2L | Q5L | Q5L Sportback | Q6 | Q2L e-tron | Q5 e-tron | Q6L e-tron | S8L (D5)

Kanada/Korea/USA:

S8L (D5)

Historische Modelle:

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Motorsport
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