Bahnstrecke Neumünster–Heide

Neumünster–Heide–Büsum

Zug der SHB zwischen Büsum und Heide

Streckennummer:

1042, 1206

Kursbuchstrecke (DB):

112e, 132, 133

Streckenlänge:

86,6 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		→ weiter nach Hamburg
	0,0	Neumünster
		→ zur Bahnstrecke Neumünster–Ascheberg
		→ zur Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel
		→ und zur Bahnstrecke Neumünster–Flensburg
	2,3	Neumünster Stadtwald
	6,4	Wasbek
	13,8	Aukrug, bis etwa 1990: Innien
	22,7	Hohenwestedt, → ehemals zur Kleinbahn
	28,2	Osterstedt
	30,9	Beringstedt
	35,6	Gokels
	39,2	Hademarschen
	43,1	Beldorf
		Hochbrücke Grünental Nord-Ostsee-Kanal
	48,4	Albersdorf
	56,3	Nordhastedt
		→ zur Marschbahn nach Itzehoe
	62,6	Heide (Holst.)



		Weddinghusen oben/unten
		Weddingstedt
		→ Marschbahn Richtung Husum
		Karolinenkoog → Eiderfähre nach Tönning
		Tiebensee Bedarfshalt
		Jarrenwisch Bedarfshalt
		Wesselburen
		Süderdeich Bedarfshalt
		Reinsbüttel Bedarfshalt
		Osterhof aufgelassen


	86,6	Büsum Bf
		Büsum Hafen

Die Bahnstrecke Neumünster–Heide–Büsum ist eine Bahnstrecke in Schleswig-Holstein, welche die Städte Neumünster und Büsum über die Dithmarscher Kreisstadt Heide miteinander verbindet.

Geographie

Die Bahnstrecke verlässt nördlich des Bahnhofs Neumünster die Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel. Bei Beldorf überquert sie den Nord-Ostsee-Kanal. Im Inselbahnhof von Heide trifft sie auf die Marschbahn, welche nach dem Verlassen des Bahnhofs unterquert wird.

Grünentaler Hochbrücke

1892 wurde die Grünentaler Hochbrücke über den im Bau befindlichen Nord-Ostsee-Kanal errichtet. Es handelte sich um eine Straßenbrücke, auf der das Gleis der Eisenbahnstrecke mittig verlief. Bei Bahnverkehr wurde die Brücke durch Schranken kurzfristig für den Straßenverkehr gesperrt.

1986 wurde die Grünentaler Hochbrücke abgerissen und nördlich davon eine gleichnamige Brücke mit getrennten Fahrspuren errichtet.

Geschichte

Die Strecke Neumünster – Heide - Weddinghusen - Karolinenkoog wurde am 22.August 1877 eröffnet, an die eine Dampffähre Anschluß nach Tönning schaffte. Erbauer und Betreiber war die Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft. Am 1. November 1878 eröffnete die Wesselburen-Heider Eisenbahngesellschaft einen Zweig von Weddinghusen in die Kreisstadt Wesselburen. Die Verlängerung dieser Zweigstrecke nach Büsum wurde für den Güterverkehr am 1. November 1883 frei gegeben. Ab dem 15. November 1883 wurde dort auch Personenverkehr betrieben. Den Betrieb übernahm von Anfang an die Westholsteinische, die zum 1. April 1881 die Wesselburener Gesellschaft aufkaufte. Die Westholsteinische Eisenbahngesellschaft ging am 1. Juli 1890 in die Preußische Staatsbahn auf.

Eiderfähre, die nach Tönning Anschluss bot

Um Wesselburen gab es ein umfangreiches Netz an Schmalspurbahnen zur Abfuhr landwirtschaftlicher Güter, die dann Richtung Heide befördert wurden (Wesselburener Spurbahnen, Spurweite 750 mm).

In Hohenwestedt bestand bis 1954 (Richtung Süden) beziehungsweise 1956 (Richtung Nordosten) eine Übergangsmöglichkeit zur Kleinbahnstrecke Rendsburg–Schenefeld.

In den späten 1950er Jahren befuhr neben Personenzügen ein Eilzugpaar die Strecke von Büsum nach Eutin.

Ast nach Karolinenkoog

Der am 22. August 1877 eröffnete Ast nach Karolinenkoog blieb bis 20. Januar 1940 erhalten. An diesem Tag fuhr der letzte Zug auf die Karolinenkooger Landungsbrücke, die am Tage drauf einem Bombentreffer zum Opfer fiel. Am 1. November 1942 wurde die Strecke im Personenverkehr bis Hemmerwurth verkürzt, zum Fahrplanwechsel am 22. Mai 1954 wurde der Personenverkehr bis Weddinghusen zurückgenommen. Der Güterverkehr bis Weddingstedt endete am letzten Tage des Jahres 1958. Bis Weddinghusen gab es bis 30. April 1968 noch Güterverkehr. In Satellitenaufnahmen ist die Streckenführung aufgrund ihrer schnurgraden Führung noch eindeutig zu erkennen.

Niedergang und Renaissance

Der Personenverkehr wurde in den 1970er und 1980er Jahren mit Triebwagen der Baureihen 515 und anschließend 798 durchgeführt. Bedeutendste Leistung war das tägliche Zugpaar Neustadt (Holstein)–Heide.

Um 1990 stand die Strecke kurz vor der Stilllegung. Dagegen sprach die strukturpolitische Bedeutung der Strecke als eine von zwei verbliebenen Ost-West-Strecken in Schleswig-Holstein.

Nach umfänglichen Rationalisierungen übernahm die AKN 1993 im Auftrag der Deutschen Bahn AG den Betrieb. Seit Dezember 2003 betreibt die Schleswig-Holstein-Bahn nach einer Ausschreibung eigenverantwortlich die Strecke. Seitdem werden fast alle Züge nach Büsum durchgebunden. Die Anzahl der Züge an den Wochenenden wurde erhöht.

Güterverkehr wird nicht mehr durchgeführt. Die letzten Güterkunden waren LEGO und einige weitere Betriebe in Hohenwestedt sowie die Bundeswehr in Albersdorf.

Gegenwart

Seit dem 5. November 2000 wird die Gesamtstrecke nach gewonnener Ausschreibung von der Schleswig-Holstein-Bahn, einer Tochtergesellschaft der AKN betrieben. Letztere übernahm schon 1993 den Betrieb auf der Teilstrecke Neumünster–Hohenweststedt–Heide. Als Fahrzeuge finden LINT 41-Triebwagen Verwendung.

Zwischen Büsum und Heide, sowie zwischen Hohenweststedt und Neumünster verkehren die Züge im Stundentakt. Die Gesamtstrecke wird dagegen nur zweistündlich bedient. Im Zuge der Einführung des Stundentakts zwischen Heide und Büsum wurden die Haltepunkte Osterhof und Haferwisch geschlossen.

An der Strecke befinden sich zahlreiche Haltepunkte. Hohenwestedt ist der einzige Kreuzungsbahnhof an der Strecke. In Heide ist kurzer Aufenthalt, dann fahren die Züge meist weiter nach Büsum.

Gegenwärtig verkehren kein Güterzüge mehr, denn der Güterverkehr wurde auf der Gesamtstrecke zum 28. Februar 1994 offiziell eingestellt.

Literatur

Erich Staisch: Der Weg nach Norden. Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
H-W. Dumjahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835-1935.
Nachdruck nach Vorlage Reichsbahn 1935 Dumjahn 1984 ISBN 3-921426-26-4
Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland, Boyens, Heide 1989 ISBN 3-8042-0458-9

Weblinks