Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov

Ústí nad Labem–Chomutov
Kursbuchstrecke (DB):	130
Spurweite:	1.435 mm
Stromsystem:	3 kV =
Streckengeschwindigkeit:	100 km/h
Nördliche Staatsbahn von Děčín 0 Ústí nad Labem hl.n. früher Aussig Hbf. nach Prag Österreichische Nordwestbahn von Lysa n.L. 1 Ústí nad Labem západ früher Aussig Teplitzer Bf. 5 Abzw. Hrbovice Trmice nach Bílina Tuchomyšl früher Schönfeld Chabařovice früher Karbitz 8 Chabařovice 12 Bohosudov früher Mariaschein 15 Proboštov 17 Teplice v Čechách früher Teplitz-Schönau 19 Řetenice Nordböhmische Transversalbahn nach Lovosice Dux-Bodenbacher Eisenbahn von Děčín 22 Oldřichov u Duchcova Dux-Bodenbacher Eisenbahn nach Litvinov 26 Duchcov Duchcov früher Dux 28 Chotějovice von Ústí nad Labem Ledvice früher Ladowitz Břešťany früher Preschen Mariánské Radčice früher Maria Ratschitz 34 Bílina früher Bilin 36 Bílina kyselka früher Bilin Sauerbrunn 40 Želenice nad Bílinou früher Sellnitz 42 Abzw. České Zlatníky nach Obrnice 46 Most früher Brüx PDE Most früher Brüx ATE Teplitzer Semmeringbahn nach Moldava v Kr.h. Souš u Mostu früher Tschausch 55 Třebušice früher Triebschitz (Anfang des Ervěnický koridor) Ervěnice früher Holtschitz-Seestadtl von Postoloprty früher Görkau-Udwitz 62 Kyjice 66 Jirkov zastávka 67 Abzw. Dolní Rybník (Ende des Ervěnický koridor) von Jirkov vorm. Dux-Bodenbacher Eisenbahn 69 Chomutov město früher Komotau Stadt 70 Abzw. Chomutov město von Vejprty 71 Chomutov früher Komotau nach Prag nach Cheb

Die Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn im Norden Tschechiens, welche ursprünglich von der Aussig-Teplitzer Eisenbahn erbaut und betrieben wurde.

Geschichte

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die zweigleisige Bahnstrecke von Aussig (heute: Ústí nad Labem) nach Teplitz (heute: Teplice). Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau (heute: Chomutov) fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux (heute: Duchcov) und Brüx (heute: Most)anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtiehrader Eisenbahn in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die Strecke zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn.

Mit der Intensivierung der Braunkohleförderung nach dem Zweiten Weltkrieg mussten ab den 50er Jahren größere Teile der Trasse in ihrer Linienführung verändert werden. 1983 wurde durch den Großtagebau zwischen Chomutov und Most ein bis zu 150 Meter hoher Damm aus Abraum geschüttet, der zur Zeit seiner Errichtung als höchster Bahndamm der Welt galt. Wegen anhaltender Absenkungen des dort aufgeschütteten Materials ist bis heute in diesem Bereich eine Geschwindigkeitsbeschränkung gültig. Dieser Streckenabschnitt wird als Ervěnický koridor (deutsch etwa: "Seestädter korridor") bezeichnet.