24-Stunden-Rennen von Le Mans
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen. Das Rennen wird seit 1923 vom Automobile-Club de l'Ouest in der Nähe der französischen Stadt Le Mans veranstaltet. Es wurde als Ausdauerrennen geplant, bei dem Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und technischen Entwicklungen ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es nur den Fahrern erlaubt, Reparaturen selbst mit Bordwerkzeug durchzuführen. Heute dürfen die Wagen in den Boxen von Mechanikern repariert werden. Ziel des Rennens ist es, möglichst viele Runden innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und am Ende die Ziellinie zu überqueren.
Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende am Stadtrand von Le Mans statt. Die Strecke "Circuit de la Sarthe", benannt nach dem Fluß Sarthe, hat eine Länge von 13,880 km und besteht überwiegend aus öffentlichen Landstraßen. Da im Laufe der Jahre die Fahrzeuge immer schneller wurden, wurde die Strecke mehrmals aus Sicherheitsgründen überarbeitet und durch Schikanen verkürzt. Trotzdem kam es bei Rennen 1955 zu größten Katastrophe des Motorsports, als der Franzose Pierre Levegh nach einem Unfall mit seinem Mercedes Benz 300 SLR in eine Zuschauermenge raste. Bei diesem Unfall starben 82 Menschen. Ende der Rennsasison 1955 zog sich Mercedes-Benz aus dem Motorsport zurück. Die Entscheidung, sich aus dem Grand-Prix-Sport zu verabschieden, hatte der Vorstand allerdings bereits im Frühjahr, also vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Als Mercedes dann Ende des Jahres durch einen Sieg von Moss/Colins bei der Targa Florio auch die Sportwagen-WM und außerdem auch noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, folgte der Rückzug. Allerdings beteiligte man sich Angang der Sechziger (mit Karl Kling als Rennleiter) als Werksteam mit den 300 SE bei internationalen Rallyes.
Bis in die 1980er Jahre fand das Rennen in Zweierteams statt, heute wechseln sich drei Fahrer ab.
Legendär war der 1925 eingeführte Le Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mußten und stehend starteten. 1969 wurde diese Art des Starts aus Sicherheitsgründen durch einen Fliegenden Start nach einer Einführungsrunde ersetzt.
Sieger von Le Mans
| Jahr | Fahrer | Wagen |
|---|---|---|
| 1923 | A. Lagache (F) / R. Leonard (F) | Chenard-Walcker |
| 1924 | J. Duff (ENG) / F. Clement (F) | Bentley 3.0 |
| 1925 | G. de Courcelles (F) / A. Rossignol (F) | La Lorraine |
| 1926 | R. Bloch (F) / A. Rossignol (F) | La Lorraine |
| 1927 | D. Benjafield (ENG) / S. Davis (ENG) | Bentley 3.0 |
| 1928 | W. Barnato (ENG) / B. Rubin (ENG) | Bentley 4.4 |
| 1929 | W. Barnato (ENG) / Sir Birkin (ENG) | Bentley 6.6 |
| 1930 | W. Barnato (ENG) / G. Kidston (ENG) | Bentley 6.6 |
| 1931 | Earl Howe (ENG) / Sir Birkin (ENG) | Alfa Romeo 8C |
| 1932 | R. Sommer (F) / L. Chinetti (IT) | Alfa Romeo 8C |
| 1933 | R. Sommer (F) / T. Nuvolari (IT) | Alfa Romeo 8C |
| 1934 | L. Chinetti (IT) / P. Étancelin (F) | Alfa Romeo 8C |
| 1935 | J.S. Hindmarsh (ENG) / L. Fontes (RA) | Lagonda M45R |
| 1936 | kein Rennen | |
| 1937 | J.P. Wimille (F) / R. Benoist (F) | Bugatti 57 GSC |
| 1938 | E. Chaboud (F) / J. Tremoulet (F) | Delahaye 135M |
| 1939 | J.P. Wimille(F) / P. Vexron (F) | Bugatti 57 GSC |
| 1940-48 | keine Rennen | |
| 1949 | L. Chinetti (IT) / Lord Selsdon (ENG) | Ferrari 166 MM |
| 1950 | L. Rosier (F) / J.-L. Rosier (F) | Talbot Lago |
| 1951 | P. Walker (ENG) / P. Whitehead (ENG) | Jaguar C-Type |
| 1952 | H. Lang (D) / F. Riess (D) | Mercedes 300 SL |
| 1953 | T. Rolt (ENG) / D. Hamilton (ENG) | Jaguar C-Type |
| 1954 | J. F. González (RA) / M. Trintignant (F) | Ferrari 375 |
| 1955 | M. Hawthorn (ENG) / I. Bueb (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1956 | R. Flockhart (ENG) / N. Sanderson (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1957 | R. Flockhart (ENG) / I. Bueb (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1958 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 250TR58 |
| 1959 | C. Shelby (USA) / R. Salvadori (ENG) | Aston Martin DBR1 |
| 1960 | O. Gendebien (B) / P. Frère (B) | Ferrari 250TR60 |
| 1961 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 250TR61 |
| 1962 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 330LM |
| 1963 | L. Scarfiotti (IT) / L. Bandini (IT) | Ferrari 250P |
| 1964 | J. Guichet (F) / N. Vaccarella (IT) | Ferrari 275P |
| 1965 | J. Rindt (A) / M. Gregory (USA) | Ferrari 275ML |
| 1966 | B. McLaren (NZ) / C. Amon (NZ) | Ford GT40 MK2 |
| 1967 | D. Gurney (USA) / A.J. Foyt (USA) | Ford GT40 MK4 |
| 1968 | P. Rodriguez (MEX) / L. Bianchi (B) | Ford GT40 |
| 1969 | J. Ickx (B) / J. Oliver (ENG) | Ford GT40 |
| 1970 | H. Herrmann (D) / R. Attwood (ENG) | Porsche 917 |
| 1971 | H. Marko (A) / G. v. Lennep (NL) | Porsche 917 |
| 1972 | H. Pescarolo (F) / G. Hill (ENG) | Matra Simca MS670 |
| 1973 | H. Pescarolo (F) / G. Larrousse (F) | Matra Simca MS670 B |
| 1974 | H. Pescarolo (F) / G. Larrousse (F) | Matra Simca MS670 B |
| 1975 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Mirage Ford M 8 |
| 1976 | J. Ickx (B) / G. v. Lennep (NL) | Porsche 936 |
| 1977 | J. Ickx (B) / J. Barth (D) / H. Haywood (USA) | Porsche 936 |
| 1978 | J.-P. Jassaud (F) / D. Pironi (F) | Renault Alpine A442 |
| 1979 | K. Ludwig (D) / B.Wittington (USA) / D. Wittington (USA) | Porsche 935 |
| 1980 | J.-P. Jassaud (F) / J. Rondeau (F) | Rondeau Ford M379 B |
| 1981 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Porsche 936 |
| 1982 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Porsche 956 |
| 1983 | V. Schuppan (AUS) / H. Haywood (USA) / A.Holbert (USA) | Porsche 956 |
| 1984 | K. Ludwig (D) / H. Pescarolo (F) | Joest-Porsche 956 |
| 1985 | K. Ludwig (D) / P. Barilla (IT) / J. Winter (D) | Joest-Porsche 956 |
| 1986 | D. Bell (ENG) / H.-J. Stuck (D) / A. Holbert (USA) | Porsche 962 C |
| 1987 | D. Bell (ENG) / H.-J. Stuck (D) / A. Holbert (USA) | Porsche 962 C |
| 1988 | J. Dumfries (ENG) / A. Wallace (ENG) / J. Lammers (NL) | Jaguar XJR-9LM |
| 1989 | J. Mass (D) / M. Reuter (D) / S. Dickens (ENG) | Sauber Mercedes C9 |
| 1990 | M. Brundle (ENG) / J. Nielsen (DK) / P.Cobb (USA) | Jaguar XJR 12 |
| 1991 | J. Herbert (ENG) / B. Gachot (B) / V. Weidler (D) | Mazda 787B |
| 1992 | D. Warwick (ENG) / M. Blundell (ENG) / Y. Dalmas (F) | Peugeot 905 |
| 1993 | G. Brabham (AUS) / E. Hélary (F) / C. Bouchut (F) | Peugeot 905 |
| 1994 | Y. Dalmas (F) / H. Haywood (USA) / M. Baldi (IT) | Dauer-Porsche 962LM |
| 1995 | Y. Dalmas (F) / J.J. Lehto (SF) / Sekiya (J) | McLaren F1 GTR BMW-V12 |
| 1996 | M. Reuter (D) / D. Jones (USA) / A. Wurz (A) | Joest TWR-Porsche WSC |
| 1997 | M. Alboreto (IT) / S. Johansson (S) / T. Kristensen (DK) | Joest TWR-Porsche WSC |
| 1998 | S. Ortelli (IT) / L. Aiello (F) / A. McNish (ENG) | Porsche 911 GT1 |
| 1999 | P. Martini (IT) / Y. Dalmas (F) / J. Winkelhock (D) | BMW V12 LMR |
| 2000 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2001 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2002 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2003 | R. Capello (IT) / T. Kristensen (DK) / G. Smith (GB) | Bentley Speed 8 GT |
| 2004 | S. Ara (J) / R. Capello (IT) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |