Honda Civic

Der Honda Civic ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Honda. Der Honda Civic wurde 1972 präsentiert und wird mittlerweile in der achten Modellgeneration gebaut.

Geschichte

1972	Einführung des Honda Civic als Civic 1200 in Deutschland.
1974	Honda liefert den Civic mit einem CVCC-Motor für den amerikanischen Markt aus.
1979	Vorstellung der zweiten Modellgeneration.
1982	Die Gesamtproduktionszahl erreicht 3 Millionen Stück.
1983	Vorstellung der dritten Modellgeneration.
1983	Unter der Bezeichnung Honda CRX ist nun ein Sportcoupé auf Basis des Civic erhältlich.
1987	Vorstellung der vierten Modellgeneration.
1987	Der Honda Civic erhält die Auszeichnung Goldenes Lenkrad der Zeitung Bild am Sonntag.
1991	Vorstellung der fünften Modellgeneration.
1994	Ein Honda Civic mit VTEC-Economy-Motor siegt bei der Eco Tour of Europe mit einem bis dahin unerreichten Benziner-Praxisverbrauch von 4,97 l auf 100 km.
1995	Vorstellung der sechsten Modellgeneration.
	Der Civic mit fünf Türen wird im englischen Swindon ausschließlich für den europäischen Markt produziert.
	Die Gesamtproduktionszahl erreicht 10 Millionen Stück.
1997	Der Civic GX NGV mit Erdgasantrieb wird präsentiert.
1999	Facelift für den Civic
2001	Vorstellung der siebten Modellgeneration.
2002	Der Honda Civic ist erstmals mit Dieselmotor lieferbar (Basismotor von Isuzu).
2003	Facelift für den Civic.
2004	Vorstellung des Civic IMA auf dem deutschen Markt.
2005	Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie der achten Civic-Generation vor.
2006	Im Frühjahr ist der Civic der achten Generation überall käuflich zu erwerben.
2006	Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie des neuen Civic Type R vor. Dieser wird ab dem 31. März 2007 erhältlich sein.
2007	Ab Mai wird der Civic Type S, ab März Type R zum Verkauf angeboten.
2007	Alle neuen Wagen mit Dieselmotor sind ab Werk mit einem geschlossenen Dieselpartikelfilter ausgerüstet.

Allgemeines

Der Civic ist das Volumenmodell von Honda und wurde bisher mehr als 16 Mio. mal gebaut. Seit der vierten Modellgeneration wird der Civic auch außerhalb Japans produziert. Das aktuelle Modell wird derzeit in elf Fabriken weltweit gebaut. Für den europäischen Markt werden die drei- und fünftürigen Limousinen in Großbritannien, die Coupés in den USA produziert.

Modellgeschichte

Erste Generation (1972–1979)

1972 wurde der erste Civic als Civic 1200 vorgestellt. Er wurde als Schräghecklimousine (Hatchback) mit zwei, drei und fünf Türen, sowie ab 1974 auch als Kombi angeboten. Er wurde mit einem Vergasermotor mit 1200 cm³ Hubraum angeboten. Die fünftürige Variante und der Kombi wurden mit einem Motor mit 1500 cm³ ausgestattet. Etwas später brachte Honda den CVCC-Motor auf den amerikanischen Fahrzeugmarkt und erfüllte damit ohne den Einsatz eines Katalysators bis 1983 die strengen US-Abgasnormen.

Modellübersicht

	Typ	Hubraum	kW (PS)	Motorcode
SB2	2/3-Türer	1,2 l	40 (55)	EB2
SB1	2/3-Türer	1,1 l	40 (54)	BB1
SF	4/5-Türer	1,5 l	51 (70)	EB3
VB	Kombi	1,5 l	48 (65)	EC

Zweite Generation (1979–1983)

Die zweite Generation des Civic wird auch als Super Civic bezeichnet. Ab dieser Generation gibt es den Civic auch als Stufenhecklimousine. Weiterhin gab es den Civic nun als 5-türigen Hatchback zu kaufen. Dieser verfügte über einen 1,3 l Motor, während die übrige Welt zusätzlich einen 1,5 l Motor ordern konnte, welcher 51 kW leistete. Angeboten wurde der Civic mit 4-Gang-Schaltgetriebe und mit der 2-Gang-Hondamatic, später kamen das 5-Gang-Schaltgetriebe und die 3-Gang-Hondamatic hinzu. In der zweiten Generation war von 1980 bis 1983 auch der Kombi weiterhin im Programm, der technisch die Basis mit der längeren 4-Türigen Limousine (nur für Japan, USA, Schweiz) teilte. Er wurde Van genannt und für den Export Wagon. Die deutsche Variante war mit dem 1,3 Liter Motor ausgestattet wobei die nordamerikanische Variante (Country) den 1,5 Liter Motor erhielt.

Modellübersicht

	Typ	Hubraum	kW (PS)	Motorcode
SL	3-Türer	1,3 l	50 (68)	EJ
SS	5-Türer	1,3 l	50 (68)	EJ
WC	Kombi	1,3 l	44 (60)	EN

Dritte Generation (1983–1987)

3. Generation Honda Civic 1.5i
(1983−1987 Typ AH)

Der Wonder Civic; seit der dieser Generation gibt es die Kombivariante auch offiziell in Europa zu kaufen. Folgende Motoren sind lieferbar: 1,2 Liter (40 kW (55 PS)), 1,3 Liter (52 kW (71 PS)) und 1,5 Liter (62 kW (85 PS)). Das Spitzenmodell seiner Zeit war der 1.5i GT mit anfänglichen 74 kW (100 PS). Ab dem Modelljahr 1986 wurde diese Version auf Wunsch mit einem geregelten Katalysator ausgestattet, worauf in dem damaligen Prospekt mit einem einfachen Nebensatz im Kleingedruckten „für den umweltbewußten Fahrer (O-Ton Prospekt)“ hingewiesen wurde. Die dritte Generation muss ohne klassischen Kombi auskommen, da diese Rolle vom kleinen Van Shuttle übernommen wird.

Modellübersicht

	Typ	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	Besonderheit
AL	Hatchback	1,2 l	40 (55)	ZA2
AH	Hatchback	1,5 l	62 (85)	EW2
			74 (100)		PGM-Fi
			66 (90)		PGM-Fi mit G-Kat
AG	Hatchback	1,3 l	52 (71)	EV2
AN	Kompaktvan	1,5 l	62 (85)	EW2	RT4WD
AN	Kompaktvan	1,5 l	62 (85)	EW2	Civic Shuttle
AR	Kompaktvan	1,5 l	66 (90)	EW	RT4WD
AR	Kompaktvan	1,5 l	66 (90)	EW	Civic Shuttle
AK/AU	Limousine	1,5 l	66 (90)	EW

Vierte Generation (1987–1991)

Alle Motoren der nun Grand Civic genannten Generation wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Motoren-Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,2 l Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,3 l, 1,4 l, 1,5 l bis zu 1,6 l Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung. Mit der vierten Generation des Civic setzt Honda erstmals die Double Wishbone genannte Einzelradaufhängung mit doppelten Dreiecks-Querlenkern in ein Fahrzeug der Massenproduktion ein ^[1]. Das Ergebnis dieses technischen Aufwands konnte sich sehen lassen: beim direkten Vergleich mit seinem Vorgänger wurde stets das erheblich verbesserte Fahrverhalten gelobt.

Hatchback

	von−bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT	0−100 km/h
EC8	1988−1991	1,3 l	55 (75)	D13B1	nein	nein
EC8	1988−1991	1,3 l	55 (75)	D13B2	nein	ja
EC9	1988−1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED6	1989−1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja	9,8 s
ED7	1988−1991	1,6 l	81 (110)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2
			96 (130)	D16A9
EE9	1990−1991	1,6 l	110 (150)	B16A1	ja	ja	7,3 s

Limousine

In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Allrad-Version. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6 Liter Motor und manuellem 6-Gang-Getriebe Lieferbar.

	von−bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT
ED2	1988–1991	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED3	1988–1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
ED4	1988–1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

Shuttle

Der Kombi zur vierten Generation des Honda Civic trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional Variante. Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich einen 1,3 Liter Motor im Programm. Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte das RT4WD mit ABS kombiniert werden.

	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT
EE4	1988–1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

Fünfte Generation (1991–1995)

Hatchback

Der Civic der 5. Generation wurde größer und stärker. Die Motoren-Palette begann beim 1,3 Liter Vergaser-Triebwerk und endete beim 1,6 Liter Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und VTEC-Technik. Das Heck des 3-Türers wird mit einer horizontal geteilten Heckklappe präsentiert. Sein sportliches Aussehen verleiht der Generation den Beinamen Sporty Civic.

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EG3		1992–1995	1,3 l	55 (75)	D13B2	nein	SOHC
EG4	LSi	1992–1995	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	SOHC
EG4	VEi	1992–1995	1,5 l	66 (90)	D15Z1	VTEC-E	SOHC
EG5	ESi	1992–1995	1,6 l	92 (125)	D16Z6	ja	SOHC
EG6	VTi	1992–1995	1,6 l	118 (160)	B16A2	ja	DOHC

Limousine

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EG8	LSi	1992–1995	1,5 l	66 (90)	D15B2		SOHC
EG8	VEi	1992–1995	1,5 l	66 (90)	D15Z1	VTEC-E	SOHC
EG9	VTi	1992–1996	1,6 l	118 (160)	B16A2	ja	DOHC
EH9	ESi	1992–1996	1,6 l	92 (125)	D16Z6	ja	SOHC

Coupé

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EJ1	ESi	1994–1996	1,6 l	92 (125)	D16Z6	ja	SOHC
EJ2	LSi	1994–1996	1,5 l	74 (101)	D15B7		SOHC

Targa

Ab 1992 bot Honda der sportlich angehauchten Käuferschicht den Honda CR-X an. Er basierte auf einer verkürzten Plattform des Civic Hatchback. Es wurden zwei Leistungsstufen angeboten, die auf den verschiedenen Märkten mit unterschiedlichen Motoren erreicht wurden. In Nordamerika gab es traditionell zusätzlich eine dritte Einsteigerstufe. Seit den Tagen des Honda S800 bot Honda somit wieder ein Cabriolet an, welches dadurch bei Puristen nicht wirklich als dritte Generation des Sportcoupés angesehen wurde. Kombiniert wurden die Motoren wiederum mit einem manuellen 5-Gang- oder mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe. Das Dach konnte manuell oder elektrisch entfernt werden.

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EG2	VTi	1992–1998	1,6 l	117 (160)	B16A	ja	DOHC
EH6	ESi	1992–1998	1,6 l	92 (125)	D16Z	ja	SOHC

Sechste Generation (1995–2001)

Die sechste Generation des Civics, auch als Miracle Civic bekannt, hatte eine große Zahl an Variationen. Es gab ihn als 3-Türer, 4-Türer, 5-Türer (Schrägheck), Coupé sowie Kombi (Aerodeck). Die Ähnlichkeiten mit dem Rover 200 und Rover 400 zu den 5-Türern kommen nicht von ungefähr, denn beide Hersteller haben bei der Entwicklung zusammengearbeitet. Das Coupé wurde in den USA gefertigt, die 3- und 4-Türer in Japan, der 5-Türer sowie der Kombi in dem neuen Werk in Swindon (England). 1997 erscheint (nur in Japan) der erste Civic Type R mit einer Leistung von 136 kW (185 PS) bei 8200 min^–1 aus 1,6 l Hubraum. 1998 gab es ein Facelift für den 5-Türer und der Kombi (Aerodeck) wurde eingeführt. 1999 bekam der Civic 3- und 4-Türer ebenfalls ein umfassendes Facelift.

Facelift (ab 1999)

Vorgenommene Änderungen:

Front- und Heckstoßfänger
Motorhaube
Kühlergrill
Scheinwerfer
Heckleuchten
Kotflügel (vorne)

Die „gelifteten“ Heckleuchten sind nun zweifarbig. Das orangefarbene Blinkerglas wurde durch ein, den Gläsern der Rückfahrscheinwerfer angepasstes, weißes Glas ersetzt. Außerdem wurde die Blinkergläser der Frontscheinwerfer der Glasoptik des restlichen Scheinwerfers angepasst. Die Änderungen an den Stoßstangen machen sich dadurch bemerkbar, dass die, vormals in die Stoßstangen integrierten, Rammschutzinlays entfernt wurden. Augenfällig ist auch eine weitere Änderung an der Frontschürze: unter den Scheinwerfern hat die Schürze Pseudo-Lufteinlässe. Im Gegensatz zum Nicht-Faceliftmodell ist der Grill, mitsamt dem Honda-Emblem, größer geworden.

Coupé

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EJ6	LS	1996–2001	1,6 l	77 (105)	D16Y7	nein	SOHC
EJ8	SR	1996–1999	1,6 l	92 (125)	D16Y8	ja	SOHC
EM1	SI	1999–2001	1,6 l	116 (160)	B16A2	ja	DOHC

3-Türer

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle	Abgasnorm
EJ9	i	1996–2001	1,4 l	55 (75)	D14A3	nein	SOHC	Euro 2
	i	1996–2001	1,4 l	55 (75)	D14A7	nein	SOHC	Euro 2
	iS	1996–2001	1,4 l	66 (90)	D14A4	nein	SOHC	Euro 2
		1996–2001			D14A8			Euro 2
		1999–2001			D14Z2			Euro 3
EK1	ES	1996–2000	1,6 l	84 (114)	D16Y5	VTEC-E	SOHC	Euro 2
EK3	LS	1996–2000	1,5 l	85 (115)	D15Z8	VTEC-E	SOHC	Euro 2
EK4	VTi	1996–2000	1,6 l	116 (160)	B16A2	ja	DOHC	Euro 2
EK9	Type R	1997–2000	1,6 l	136 (185)	B16B	ja	DOHC

4-Türer

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
EJ9	i	1996–2001	1,4 l	55 (75)	D14A4	nein	SOHC
EJ9	iS	1996–2001	1,4 l	66 (90)	D14A8	nein	SOHC
EK3	LS	1996–2000	1,5 l	85 (115)	D15Z8	VTEC-E	SOHC
EK4	VTi	1996–2000	1,6 l	118 (160)	B16A2	ja	DOHC

5-Türer

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
MA8	i	1995–1997	1,4 l	55 (75)	D14A3	nein	SOHC
MA8	iS	1995–1997	1,4 l	66 (90)	D14A4	nein	SOHC
MA9		1995–1997	1,5 l	66 (90)	D15Z1	VTEC-E	SOHC
MB1¹	LS	1995–1997	1,6 l	83 (113)	D16Y3	nein	SOHC
	SR			93 (125)	D16Z9	ja
	SR			93 (125)	D16Y2	ja
MB2	i	1997–2000	1,4 l	55 (75)	D14A7	nein	SOHC
MB2	iS	1997–2000	1,4 l	66 (90)	D14A8	nein	SOHC
MB3	i	1997–2000	1,5 l	85 (115)	D15Z8	VTEC-E	SOHC
MB4	LS	1997–2000	1,6 l	85 (115)	D16B2	nein	SOHC
MB6	VTi	1997–2000	1,8 l	124 (169)	B18C4	ja	DOHC
MB7²		1997–2000	2,0 l	63 (86)	20T2R		SOHC

¹ Ist in Deutschland eher selten anzutreffen.
² Ist mit einem Dieselmotor ohne Ladeluftkühler von Isuzu motorisiert und war in Deutschland nicht erhältlich.

Aerodeck

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Nockenwelle
MB8	i	1998–2000	1,4 l	55 (75)	D14A7	nein	SOHC
MB8	iS	1998–2000	1,4 l	66 (90)	D14A8	nein	SOHC
MB9	i	1998–2000	1,5 l	84 (114)	D15Z8	VTEC-E	SOHC
MC1	SR/LS	1998–2000	1,6 l	85 (116)	D16Y5	VTEC-E	SOHC
MC1	SR/LS	1998–2000	1,6 l	85 (116)	D16W3	nein	SOHC
MC2	VTi	1998–2000	1,8 l	124 (169)	B18C4	ja	DOHC
MC9¹		1998–2000	2,0 l	77 (105)			SOHC
MC9¹		1999–2001	2,0 l	74 (101)			SOHC

¹Ist mit einem Dieselmotor mit Ladeluftkühler von Isuzu ausgestattet und war in Deutschland nicht erhältlich.

Siebte Generation (2001–2006)

In Deutschland wurde der Civic der siebten Generation zunächst in drei Modellvarianten angeboten: Als 3-, 5-Türer und als Coupé. Die Stufenhecklimousie erscheint in Deutschland erst mit der Präsentation des Civic IMA. Es kommt auch erstmals ein Dieselmotor zum Einsatz (Basismotor von Isuzu). Der für den europäischen Markt bestimmte Honda Civic IMA setzt sich aus einem 1,3 l i-DSI und einem 144 Volt Elektromotor mit Festmagnet zusammen. Dies ergibt eine Leistung vergleichbar mit einem 1,6 l Motor und dem Verbrauch (4,9 l auf 100 km gesamt) eines Kleinwagens mit 66 kW (90 PS). Für dieses Hybrid-System erhielt Honda im Jahr 2004 die begehrte Auszeichnung „Engine of the Year“ in der 1,0 bis 1,4 Liter-Klasse, deren Jury sich aus mehreren Fachjournalisten zusammensetzt. IMA steht für Integrated Motor Assist (deutsch: Integrierte Motor Assistenz). Im für Honda wichtigen US-Markt besetzte der Honda Insight die Rolle dieses Hybriden. Ebenfalls ein Highlight der siebten Generation ist der Civic Type R, der als Einziger in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC (DOHC) Motor erhielt.

3-Türer

	Ausführung	von–bis	Hubraum	VTEC	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	0–100 km/h
EP1	i	2001–2005	1,4 l	Nein	66 (90)	D14Z6	Euro 4	11,8 s
EP2	i	2001–	1,6 l	Ja	81 (110)	D16V1	Euro 4	10,2 s
EP3	Type R	2001–2005	2,0 l	Ja	147 (200)	K20A2	Euro 3	6,8 / 6,6 s
EP4	CTDi	2002–	1,7 l		74 (100)	4EE2

5-Türer

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	0–100 km/h
EU5	i	2001–	1,4 l	66 (90)	D14Z5
EU6	i	2001–	1,6 l	81 (110)	D16W7
EU7	i	2001–	1,4 l	66 (90)	D14Z6
EU8	i	2001–	1,6 l	81 (110)	D16V1		10,2 s
EU9	CTDi	2002–	1,7 l	74 (100)	4EE2
EV1	i	2004–	2,0 l	118 (160)	K20A3	Euro 4

Limousine

	Ausführung	von–bis	Hubraum	kW (PS)	Motorcode
ES4	i	2001–	1,4 l	66 (90)	D14Z5
ES5	i	2001–	1,6 l	81 (110)	D16W7
ES9	IMA		1,3 l	61 (83)

Coupé

	Ausführung	von–bis	Hubraum	VTEC	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	0–100 km/h
EM2	LS	2001–2005	1,7 l		88 (120)	D17A8	Euro 4	9,7 s
EM2	ES	2001–2005	1,7 l	ja	92 (125)	D17A9	Euro 4	9,6 s

Achte Generation (2006–)

Im Januar 2006 startete in Deutschland zunächst der 5-Türer der achten Civic-Generation in den Verkauf. Als Motorisierung stehen der aus dem Jazz bekannte i-DSI-Motor mit 1,4 l Hubraum , ein neuer 1,8 l i-VTEC-Motor und der bereits aus dem Accord bekannte 2,2 l i-CTDi-Dieselmotor von Honda zur Verfügung. Im April folgten der neue Civic Hybrid (Nachfolger des Civic IMA) und ein 3-Türer. Die weiterentwickelte Hybrid-Version leistet nun 85 kW (115 PS) statt 61 kW (83 PS). Insgesamt entspricht die achte Generation des Civic zu 99 % einer Konzept-Version, die bereits im Frühjahr 2005 auf dem Genfer Auto-Salon zu sehen war.

2006 wurde der neue Civic dank seines revolutionären Designs und des hohen Innovationsniveau bei den red dot awards mit dem „best of the best“-Award geehrt.

Der Dieselmotor 2,2 i-CTDi verbraucht im Schnitt 5,1–5,3 Liter. Die Beschleunigung 0–100 km/h wird mit 8,6 Sekunden angegeben, die Verzögerung aus 100 km/h bis zum Stillstand mit ca. 36 Metern.

In der Ausstattungsversion Executive werden Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung vorne, Regen- und Lichtsensor, klimatisierbares Handschuhfach, MP3-Radio und ein Panoramadach angeboten.

Modellübersicht

	Typ	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	Motorart	0–100 km/h
FD3	Limousine		1,3 l	70 (95) + 15 kW	L13A1	Elektro-/Benzinmotor Hybrid	12,1 s
FK1	5-Türer		1,4 l	61 (83)		i-DSI	14,6 s
FK2	5-Türer		1,8 l	103 (140)	R18A1	i-VTEC	8,9 s
FK2	5-Türer		1,8 l	103 (140)	R18A2	i-VTEC	8,9 s
FK3	5-Türer		2,2 l	103 (140)	N22A2	i-CTDi	8,6 s
FN1	3-Türer	Type S	1,8 l	103 (140)		i-VTEC	8,9 s
FN2	3-Türer	Type R	2,0 l	148 (201)		i-VTEC	6,6 s
FN3	3-Türer	Type S	2,2 l	103 (140)		i-CTDi	8,6 s

Civic Type R

Civic Type R, EK9 (1997–2000)

Der Honda Civic Type R ist eine vom Kompaktwagen Honda Civic abgeleitete Sportversion. Er stammt aus der sechsten Generation der Civics und wurde ab 1997 als Rechtslenker nur in Japan verkauft.

Technische Daten

Motor: Reihen-4-Zylinder DOHC mit VTEC
Hubraum: 1.595 cm³
Leistung: 136 kW (185 PS) (116 PS pro Liter)
- bei min⁻¹: 8.200
Drehmoment: 160 Nm
- bei min⁻¹: 7.500
Gewicht: 1.050 kg
Kraftübertragung: Front
Getriebe: Fünf-Gang Schaltgetriebe
Tankinhalt: 45 l

Civic Type R, EP3 (2001-2006)

Vorlage:PKW-Modell Erst in der siebten Generation des Honda Civic wurde auch in Deutschland der Civic Type R (EP3) angeboten, der als einziges Modell in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC (DOHC) Motor erhielt (2,0 Liter Hubraum mit 147 kW (200 PS) Leistung). Der Motor erlaubt eine maximale Drehzahl von 8.050 min^{−1^.}

An folgenden Komponenten wurden gegenüber dem Serien-Civic Veränderungen vorgenommen:

Karosserie (Spoiler)
Motor (2.0l i-VTEC mit 147KW/200PS)
Getriebe (6-Gang)
Fahrwerk (15 mm tiefergelegt)
Lenkung
Bremsen
Felgen (7Jx17 Zoll ET 45 Alufelgen von Enkei)
Bereifung (205/45 R17 85 W Bridgestone Potenza)
Innenaustattung (Recaro Schalensitze / Alcantara)

Dies macht den Type R zu einem sportlichen Fahrzeug mit Ausrichtung auf den Rennsport. Es kann ohne weitere Modifikationen außerhalb von Wettbewerben auf der Rennstrecke eingesetzt werden; für Renneinsätze sind nur wenige Um- und Einbauten erforderlich. Sportliche Akzente wurden auch in der Innenausstattung durch einen Aluminiumschaltknauf, Recaro-Sportsitze, ein Momo-Lenkrad sowie die weiß hinterlegten Instrumente mit Type-R Emblem gesetzt.

Der Type R erhielt viermal die Auszeichnung „Sport Auto des Jahres" der Zeitschrift sport auto in der Kompaktklasse.

30th anniversary edition

Zum 30. Geburtstag des Honda Civic 2002 legte Honda eine Sonderedition des EP3 auf. Die Änderungen zum Serienmodell umfassten andere rote Recaro-Sitze, ein anderes Lenkrad, schwarz getönte Heck- und Seitenscheiben sowie eine leicht veränderte Innenausstattung (rote Teppiche und Türverkleidungen).

Facelift

2004 wurde der Type R überarbeitet und bekam ein Facelift. Die Spoiler wurden neu gestaltet, die Blinker wurden von den Kotflügeln entfernt und in die Seitenspiegel eingebaut, die Frontscheinwerfer und die Heckleuchten erhielten ebenfalls ein neues Design. Zudem wurden die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe schwarz getönt. Um das sportliches Aussehen im Innenraum noch zu verstärken, bekamen die serienmäßigen Recaro Vordersitze rote Sitz- und Rückenflächen mit dazu passenden Türinnenverkleidungen. Die Fahrleistungen verbesserten sich etwas durch eine leichtere Kupplungs-Schwungscheibe, so dass für den Sprint von 0−100 km/h statt 6,8 s nur 6,6 s benötigt werden.

Technische Daten

Motor: 4-Zylinder DOHC (2 obenliegende Nockenwellen, 4 hängende Ventile pro Zylinder) mit i-VTEC (variable Ventilsteuerung)
Hubraum: 1.998 cm³
Bohrung x Hub: 86 x 86 mm
Leistung: 147 kW/200 PS
- bei min⁻¹: 7.400
Drehmoment: 196 Nm
- bei min⁻¹: 5.900
Max. Drehzahl: 8.050 min⁻¹
Gemischaufbereitung: Multipoint Einspritzung
Einbaulage: Front, quer
Fahrzeuggesamtgewicht: 1.270 kg
Verbrauch gemischt: 8,9 l Super bleifrei / 100 km
Kraftübertragung: Frontantrieb
Getriebe: Sechs-Gang Schaltgetriebe(Gänge 1,2,3 vollsynchronisiert)
Tankinhalt: 50 l
Beschleunigung 0−100 km/h: 6,8 s (6,6 beim Facelift-Modell)
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h

Der Civic Type R im Motorsport

Aufgrund des in der Klasse der Kompaktsportwagen verhältnismäßig günstigen Preis/Leistungsverhältnisses wird der Honda Civic Type R gerne von Amateurfahrern im Rennsport eingesetzt. Auch im Langstreckenpokal auf der Nürburgring-Nordschleife ist der Civic Type R stark verbreitet, weil Honda für diesen Typ eine eigene Wertung mit Preisgeldern ausgesetzt hat.

Civic Type R, FN2 (ab 2007)

2006 wurde auf dem Genfer Auto-Salon das Konzeptfahrzeug einer weiteren Generation des Civic Type R vorgestellt, basierend auf dem Civic der achten Generation. Etwa ein Jahr später kam er auf den Markt; in der Schweiz ab Januar 2007, in Deutschland ab 31. März. Äußerlich ist der Type R an der serienmäßigen 15-mm-Tieferlegung, verbreiterten Kotflügeln, Heckspoiler und 18-Zoll-Rädern erkennbar. Der überarbeitete 2-Liter-Saugmotor mit dem Throttle-by-Wire-System („elektronisches Gaspedal“), zwei obenliegenden Nockenwellen und i-VTEC-Ventilsteuerung leistet 148 kW (201 PS) bei 7800 min^-1. Die maximale Ventilöffnung erfolgt nun schon bei 5200 min^-1. Die Beschleunigung des Type R wird mit 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h angegeben. Übertragen wird die Kraft durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Der Innenraum ist mit Sportschalensitze, Lederlenkrad und Schaltsack aus schwarzem Alcantaraleder und mit roten Ziernähten ausgestattet. Wie der Integra Type R hat der Civic Type R ein beim Schalthebel angebrachtes Schild mit der Seriennummer. Es stehen drei Modelle zur Auswahl, die sich in Ausstattung und Gewicht unterscheiden: Der Type R Light Weight, der Type R Plus und eine in kleiner Auflage produzierte Racing-Version als Basis für den reinen Renneinsatz. Als Farben werden Silbermetallic, Rot, Schwarz pearl und Bronze pearl angeboten.

Typcode	Ausführung	Typ	von–bis	Bauart	Hubraum	kW (PS)	CO₂-Ausstoß	Leergewicht	Preis
FN2	2.0i Light Weight	Type R	2007–	3-Türer	1.998 cm³	148 (201)	215 g/km	1.298 kg	24.900 Euro
FN2	2.0i Plus	Type R	2007–	3-Türer	1.998 cm³	148 (201)	215 g/km	1.338 kg	26.900 Euro

Civic Type S

Ab Mai 2007 soll die Civic-Palette durch einen Type S ergänzt werden; in zwei Grundversionen mit jeweils 140 PS starken Triebwerken: Einem 1,8-Liter-VTEC-Benzinmotor mit einem Normverbrauch von 6,6 Litern auf 100 km und einem 2.2 i-CTDi Dieselmotor mit serienmäßigen Partikelfilter und einem Normverbrauch von 5,2 Litern ^[2].

Einzelbelege

Weblinks

Commons: Honda Civic – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
Offizielle Honda-Civic-Internetpräsenz
Die VCD-Auto-Umweltliste 2006/2007

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[Kurzer_Artikel_über_die_Einführung_der_Double_Wishbone_Radaufhängung.-1] Einführung der Double Wishbone Radaufhängung (auf honda.com)

[Neuer_Civic_Type_R_und_Type_S.-2] Neuer Civic Type R und Type S

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