SNCF BB 26000
| BB 26000 | |
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BB 26012 "Hagondange" am 31. August 2001 in Nantes
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| Nummerierung: | Ursprüngliche Betriebsnummern: 26001-26234 Nummernbereiche seit Zergliederung der SNCF: VFE 126xxx CIC 226xxx FRET 426xxx TER 526xxx |
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | 1988-1998 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Länge über Puffer: | 17.710 mm |
| Dienstmasse: | 88,8 t |
| Radsatzfahrmasse: | 22,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Dauerleistung: | 5.600 kW |
| Anfahrzugkraft: | 320 kN |
| Leistungskennziffer: | 63 kW/t |
| Stromsystem: | 25 kV/50 Hz AC; 1,5 kV DC |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Antrieb: | Hohlwelle |
| Bremse: | elektronisch gesteuerte elektrische Widerstandsbremse; Druckluftbremse |
| Zugbeeinflussung: | RS (Crocodile) und KVB |
Die Baureihe BB 26000 ist eine mehrzweckfähige elektrische Lokomotive der französischen Staatsbahn SNCF. Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von ALSTOM - zur damaligen Zeit noch als "Alsthom" firmierend - im elsässischen Belfort gebaut.
Geschichte
Seit den 1970er Jahren hatte die SNCF mehrere Typen von Elektrolokomotiven - die Baureihen BB 7200, BB 15000 und BB 22200 - beschafft, die im elektrischen Teil vor allem durch eine Phasenanschnittsteuerung auf Thyristorbasis gekennzeichnet waren. Hierbei war die BB 7200 eine reine Gleichstromlok, die BB 15000 eine reine Wechselstromlok. Zwecks einfacherem Unterhalt und flexiblerer Disposition wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 80er Jahre fällte die SNCF die Entscheidung, dass die auf die 22200 folgenden Elloktypen umrichtergesteuerte Drehstrommotoren erhalten sollten. Abweichend beispielsweise von den westdeutschen Lokomotivbauern, die etwa im gleichen Zeitraum die Baureihe 120 geschaffen hatten, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchronmotoren anstelle von Asynchronmotoren. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt.
Die BB 26000 ist unter dem Kunstnamen "SYBIC" ebenfalls gut bekannt; dieser stellt eine Kontraktion von "synchrone" und "bicourant" dar und verweist einerseits auf die Synchronmotoren und andererseits auf die Zweisystemfähigkeit.
Konstruktion
Die SYBIC ist vornehmlich aus Stahl gefertigt und besitzt aufgrund ihres futuristisch-kantigen Designs eine sehr eigene Erscheinung. Besonders bemerkenswert mit Blick auf ihre Konstruktion ist die Tatsache, dass sie, wie bereits einige frühere französische Elloks, so genannte Monomoteur-Drehgestelle besitzt, in denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über eine nachgeschaltete Getriebeeinheit alle Achsen des jeweiligen Drehgestells antreibt. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen, während die Primärfederung auf Spiralfedern und die Sekundärfederung auf Gummi-Stahl-Blöcken beruht. Die Kraftübertragung vom jeweiligen Fahrmotor bzw. vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe.
Im elektrischen Teil kommen bei der SYBIC auf GTO-Thyristoren basierende Traktionsstromrichter zur Anwendung, welche flüssigkeitsgekühlt sind. Diese arbeiten mit einer Zwischenkreisspannung von 1,5 kV Gleichstrom und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz ohne weiteres direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet. Auf dem Dach sind zwei unterschiedlich beschaffene Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (mit zwei Schleifleisten).
Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte "dispositif de vitesse imposée" (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienorgane für indirekte und direkte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die SYBIC besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. "Crocodile" und KVB.
Einsatz
Es war ursprünglich vorgesehen, 264 Loks dieser Baureihe zu beschaffen, von denen die letzten 30 zusätzlich die notwendigen technischen Einrichtungen für den Betrieb in Italien hätten bekommen sollen. Von diesem Vorhaben wurde jedoch Abstand genommen und die Beschaffung von für Italien tauglichen Loks, die schwerpunktmäßig Güterzüge bespannen sollten, bis zur Nachfolgebaureihe BB 36000 aufgeschoben. Somit wurden, wie bereits erwähnt, letztlich 234 SYBICs gebaut. Mit der Untergliederung der SNCF in verschiedene Geschäftsbereiche wurde auch der Betriebsbestand dieser Baureihe aufgeteilt. Den größten Einzelanteil erhielt dabei SNCF Fret, die Güterverkehrssparte, mit 139 Loks. 61 gingen an die Fernverkehrssparte VFE, 20 an den für überregionalen Verkehr zuständigen Bereich CIC und 14 an die Regionalverkehrssparte TER.