Zum Inhalt springen

TPF-TRN RBDe 567

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 5. April 2007 um 02:07 Uhr durch Gürbetaler (Diskussion | Beiträge) (Lieferungen 1985/91 mit zwei Führerständen). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.

Als TPF und TRN RBDe 567 sind zwei äusserlich verschiedene, von der elektrischen Ausrüstung her jedoch identische Triebwagentypen aus der Gruppe der Privatbahn-NPZ (vgl. BLS RBDe 565 und SOB RBDe 566) klassiert, von denen je vier Stück geliefert wurden.

Lieferung 1983 mit zwei Führerständen

Je zwei RABDe 4/4 leiteten bei RVT (heute TRN) und GFM (heute TPF) die Modernisierung des Triebfahrzeugparks ein. Bei beiden Triebwagen wurde damit der jeweils einzige EAV-Triebwagen ersetzt, der aber das bis dahin modernste Fahrzeug dieser Bahnen dargestellt hatte. Der Kastenaufbau war grundsätzlich gleich wie beim BLS RBDe 565, aber durch das Ansetzen eines Führerstandes am Ende II mussten die Apparateschränke zurückversetzt werden. Das kleinere Abteil wurde ohne Veränderung des Sitzteilers als Erstklassabteil beschriftet. Die Kopfform der Triebwagen musste abgeändert werden, da eine Stirnwandtüre mit Faltenbalg eingebaut werden sollte. Dabei wurde auf die Front der 1978/79 an die SOB nachgelieferten Hochleistungstriebwagen zurückgegriffen. Die Fahrzeuge wurden mit den Nummern RVT 104-105 und GFM 171-172 in Betrieb gesetzt. Die GFM erhielt 1983 und 1985 je einen Steuerwagen Bt 371 und 373 mit identischer Kopfform. Im weiteren wurden zur Fernsteuerung dieser Triebwagen drei Bt der EAV-Triebwagen adaptiert. Der RVT-Triebwagen 104 wechselte 1991/92 als 173 zur GFM.

Lieferungen 1985/91 mit zwei Führerständen

Bei den Nachbeschaffungen wurde bei beiden Bahnen die BLS-Ausführung mit nur einem Führerstand übernommen, 1985 erhielt die RVT den RBDe 4/4 106 und 1991 107, die GFM im gleichen Jahr die RABDe 4/4 181-82. Wiederum wurde das kleinere Personenabteil als Erstklassabteil beschriftet. Die RVT hingegen beschaffte ABt nach Vorbild der BLS (204 1985; 205-206 1991), die GFM Bt (381-382 1991). Diese Steuerwagen können auch mit den Triebwagen der Lieferung 1983 eingesetzt werden und umgekehrt.

UIC-Nummern

1993/94 erhielten die Triebwagen sienbestellige Nummern: RVT RBDe 567 315 und 316-317 GFM RABDe 537 171-173 und 181-182

Einsatz

Modernisierung

Die TRN liess ihren B 301 aus der Sammelbstellung der EAV-Triebwagen bei Bombardier zu einem Niederflur-Gelenkwagen B Jumbo umbauen und hat damit neben NINA und FLIRT einen weiteren Zug mit Niederflureinstieg verfügbar.

Die TPF modernisierte und klimatisierte ihre Fahrzeuge und zusätzlich den Pendelzug 316-204 der TRN, der mit TPF-Anstrich versehen im Einsatz ist. Während der Modernisierungsphase hatte die TPF weitere Fahrzeuge von der TRN gemietet. Die Modernisierung umfasste die Verlegung des Erstklassabteils in den Steuerwagen und die Beschaffung von drei Niederflurzwischenwagen B 367-369 von Stadler.

Die Triebwagen sind somit zu RBDe 567 171-173 und 171-182 umgezeichnet worden.

Der TRN ABt 206 wurde 2006 an die TPF verkauft und nach Modernisierung/Klimatisierung als ABt 383 eingereiht.

Zwischenwagen B Lego

Die GFM erhielt 1984 die Zwischenwagen B 364-365, die RVT 1985 den B 304 und 1992 die B 305-307. Ausserdem wurden auch die Zwischenwagen der EAV-Triebwagen verwendet.

(Artikel wird in Kürze fertiggestellt)