BFD HG 3/4
| Brig-Furka-Disentis HG 3/4 | |
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 HG 3/4 Nr. 1 auf der Furka-Bergstrecke
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| Nummerierung: | 1−10 |
| Anzahl: | 10 |
| Hersteller: | SLM |
| Baujahr(e): | 1913 (Nr. 1-4), 1914 (Nr. 5-10) |
| Ausmusterung: | 1940 (Nr. 7) 1941 (Nr. 6) 1947 (Nr. 1,2,8,9) 1959 (Nr. 5) 1965 (Nr. 10) 1967 (Nr. 3) 1972 (Nr. 4) |
| Bauart: | 1'Czz h2 (h4v) |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 8.750 mm |
| Höhe: | 3.620 mm |
| Breite: | 2.700 mm |
| Fester Radstand: | 3.400 mm |
| Gesamtradstand: | 5.325 mm |
| Leermasse: | 33,8 t |
| Dienstmasse: | 42,02 t |
| Reibungsmasse: | 35,94 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h (Adhäsion) 20 km/h (Zahnrad) |
| Indizierte Leistung: | 440 kW |
| Treibraddurchmesser: | 910 mm |
| Laufraddurchmesser: | 600 mm |
| Zahnradsystem: | Abt, zweilamellig |
| Anzahl Antriebszahnräder: | 2 |
| Größe Zahnräder: | 688 mm |
| Steuerungsart: | Walschaert (Adhäsion) Joy (Zahnrad) |
| Zylinderanzahl: | 2 Adhäsion, 2 Zahnrad |
| Zylinderdurchmesser: | 420 mm |
| Kolbenhub: | 480 mm |
| Zylinderd. Zahnradantrieb: | 560 mm |
| Kolbenhub Zahnradantrieb: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 Atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 103 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 15 |
| Heizrohrlänge: | 2.950 mm |
| Rostfläche: | 1,4 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 6,83 m² |
| Rohrheizfläche: | 59,78 m² |
| Überhitzerfläche: | 17,2 m² |
| Wasservorrat: | 3.200 l |
| Brennstoffvorrat: | 1.030 kg (Kohle) |
| Bremse: | Riggenbach-Gegendruckbremse, Saugluftbremse |
| Kupplungstyp: | Mittelpuffer mit beidseitiger Schraubenkupplung |
Die Dampflokomotiven des Typs HG 3/4 wurden ab 1913 in zehn Exemplaren durch die Brig-Furka-Disentis-Bahn beschafft. Die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) gebauten Zahnradlokomotiven kamen nach ihrer Ausmusterung in der Schweiz auch in Frankreich und Vietnam zum Einsatz. Bis heute sind vier Exemplare betriebsfähig erhalten, drei davon bei der Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
Konstruktion
Bei der Konstruktion der Lokomotiven konnte die SLM insbesondere auf die Erfahrungen der Visp-Zermatt-Bahn (VZ) mit den ab 1890 gebauten Maschinen des Typs HG 2/3 zurückgreifen. Im Vergleich zu den VZ-Maschinen konnte die Leistung erheblich erhöht werden, dem Stand der Technik folgend war von Anfang an der Betrieb mit Heißdampf vorgesehen. Als maximale befahrbare Steigung wurden 110 ‰ vorgesehen, die Anhängelast sollte auf Adhäsions- und Zahnradabschnitten maximal 60 Tonnen betragen.
Die Lokomotiven verfügen über drei in einem Außenrahmen gelagerte Kuppelachsen sowie einem als Bisselgestell ausgeführten Vorlaufradsatz. Der Antrieb erfolgt auf die mittlere Kuppelachse, die hintere Kuppelachse ist beidseitig um 23 mm seitenverschiebbar. Die beiden Zahnräder sind in einem separaten Rahmen gelagert, der ungefedert zwischen der ersten und zweiten Kuppelachse angeordnet ist.
Die insgesamt vier Zylinder arbeiten in Verbundwirkung, wobei die außenliegenden Adhäsionszylinder als Hochdruckzylinder und die innenliegenden Zylinder des Zahnradtriebwerks als Niederdruckzylinder arbeiten. Dementsprechend weisen die innenliegenden Zylinder einen um 130 mm größeren Durchmesser auf. Hoch- und Niederdruckzylinder einer Seite sind jeweils zu einem Gußstück zusammengefasst und mit dem gegenüberliegenden Zylinderblock verschraubt. Alle Zylinder sind mit Kolbenschiebern ausgestattet. Das Adhäsionstriebwerk verfügt über eine Walschaerts-Steuerung, das Zahnradtriebwerk erhielt aus Platzgründen eine Steuerung der Bauart Joy. Beide Steuerungen sind nur gemeinsam einstellbar, lediglich die Lokomotive Nr. 1 verfügte kurze Zeit über getrennt einstellbare Steuerungen, was sich jedoch nicht bewährte.
Der Kessel weist einen Durchmesser von 1218 mm auf und verfügt über 103 Heiz- sowie 15 Rauchrohre. Der Dampfdom ist mit zwei Sicherheitsventilen der Bauart Popp ausgestattet. Die Feuerbüchse ist nach hinten hin geneigt, um auch in Gefälleabschnitten eine permanente Überspülung mit Wasser sicherzustellen. Die Lokomotiven sind dafür ausgelegt, Gefälle bis 110 ‰ mit dem Kessel voran befahren zu können. Der Wasservorrat von 3,2 m² ist in Wasserkästen zu beiden Seiten des Kessels gespeichert. Der Kohlevorrat von 1.030 kg wird ebenfalls im linken Wasserkasten gelagert.
Die Lokomotiven verfügen über eine Gegendruckbremse sowie eine Saugluftbremse, die auch die Bremsung angehängter Züge übernimmt. Zusätzlich sind zwei auf beide Zahnräder wirkende handbetätigte Bandbremsen vorhanden. Eine weitere auf die Treibachsen wirkende Handbremse dient als Feststellbremse.
Geschichte
| Liste der HG 3/4 der Brig-Furka-Disentis-Bahn | ||||||
| Nr. | Fabriknummer | Baujahr | Ausm. | Bemerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2315 | 1913 | 1947 | 1947 an Chemins de fer français de l'Indochine, 1990 an DFB, dort Nr. 1 Furkahorn | ||
| 2 | 2316 | 1913 | 1947 | 1947 an Chemins de fer français de l'Indochine, Überreste 1990 an DFB | ||
| 3 | 2317 | 1913 | 1967 | 1969 an Museumsbahn Blonay-Chamby, betriebsfähige Museumslok | ||
| 4 | 2318 | 1913 | 1972 | 1956-1959 bei RhB, ab 1972 Denkmal in Brig, 1988 betriebsfähig aufgearbeitet, 1997 leihweise an DFB, seit 2006 wieder betriebsfähig | ||
| 5 | 2415 | 1914 | 1959 | 1968 verschrottet | ||
| 6 | 2416 | 1914 | 1941 | 1941 an MOB, 1946 an VFD, dort um 1952 verschrottet | ||
| 7 | 2417 | 1914 | 1940 | 1940 an BAM, 1946 an VFD, dort um 1952 verschrottet | ||
| 8 | 2418 | 1914 | 1947 | 1947 an Chemins de fer français de l'Indochine, Überreste 1990 an DFB | ||
| 9 | 2419 | 1914 | 1947 | 1947 an Chemins de fer français de l'Indochine, 1990 an DFB, dort Nr. 9 Gletschhorn | ||
| 10 | 2420 | 1914 | 1965 | 1965 durch Lawine zerstört | ||