Honda Civic IMA

Civic „Hybrid“ ab 2006

Civic Integrated Motor Assist (IMA) war von 2003 bis 2005 die Modellbezeichnung für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb des japanischen Autoherstellers Honda. Ab 2006 wurde die Bezeichnung in Civic Hybrid geändert, weil der Begriff „IMA“ vom Markt weitgehend nicht als Bezeichnung für eine neue Antriebsform wahrgenommen worden war . Bis dahin waren in Deutschland weniger als 500 Exemplare verkauft worden.

Das IMA-System wird in Europa nur im aus dem US-Markt entliehenen Stufenheck-Modell des Honda Civic eingebaut und besteht aus einem 1,3 l i-DSI-Motor, der sich bereits im Honda Jazz bewährt hatte, und einem 144-Volt-Elektromotor. Dieser Motor ist sehr schmal und kann deshalb in der Nähe des Benzinmotors auf der Kurbelwelle integriert werden. Er fungiert als Anlasser, Lichtmaschine und „Booster“, der den Benzinmotor bei Bedarf unterstützt. Der leichte Elektromotor ist 65 mm breit und hat ein Gewicht von 30 kg. Die aufladbare Batterie des Elektromotors ist in der Rücksitzlehne untergebracht, was eine klappbare Sitzbank unmöglich macht. Trotzdem hat der Civic IMA ein Kofferraumvolumen von 342 Litern.

Funktionsschema

• Beim Beschleunigen wirkt die kombinierte Energie aus Elektro- und Benzinmotor. Das heißt, der Benzinverbrauch verringert sich.

• Bei erreichter Reisegeschwindigkeit wird das Fahrzeug ausschließlich vom Benzinmotor angetrieben. Bei Bedarf lädt dieser auch die Batterie auf.

• Beim Abbremsen oder im Schiebebetrieb werden beim IMA drei von vier Zylindern deaktiviert (Ventile werden geschlossen) und der Elektromotor wird als Generator gepolt. Die kinetische Energie des Wagens wird somit zur Gewinnung von Elektrizität benutzt, die der Batterie zugeführt wird. Der Generatorwiderstand bei der Stromerzeugung wird zur Fahrzeugverzögerung ausgenutzt, in der Wirkung analog der Motorbremse bei Verbrennungsmotoren.

• Bei ausreichend geladener Batterie wird zeitweise automatisch nur mit Elektromotor gefahren; allerdings nur im untersten Teillastbetrieb.

• Bei Stillstand wird der Benzinmotor abgeschaltet. Sobald der Fahrer den ersten Gang einlegt, wird der Benzinmotor automatisch vom Elektromotor wieder gestartet.

Civic „Hybrid“

Ab April 2006 kombinierte Honda den um 20 Prozent leistungsgesteigerten 1,3 Liter-Vierzylinder (95 PS/70 kW und 123 Nm Drehmoment) mit einem neuen Elektromotor, der nun 20 PS (15 kW) und 103 Nm Drehmoment (50 Prozent mehr als im „IMA“) zur Gesamtleistung beitragen kann. Das Batteriepaket wurde um rund 13 Prozent verkleinert; das Kofferraumvolumen konnte deshalb leicht auf 350 Liter vergrößert werden. Außerdem wurde das neue Modell ausschließlich mit dem stufenlosen Automatikgetriebe „CVT“ ausgeliefert, um die Effizienz des Gesamtkonzeptes weiter zu steigern. Der Listenpreis wurde im März 2007 mit 23.800 Euro angegeben.

Fahrleistungen

Die Fahrleistungen des Civic IMA glichen etwa denen einer 1,6-Liter-Limousine, wobei der kombinierte Verbrauch nach ECE von 4,9 Liter auf 100 km dem eines Kleinwagens entsprach. Honda erhielt für diesen Hybrid-Motor 2004 die „Engine of the Year“-Auszeichnung in der 1,0- bis 1,4-Liter-Klasse. Im Civic „Hybrid“ konnte der Verbrauch nochmals reduziert werden, auf nun 4,6 Liter. Laut Herstellerangaben schafft man 1068 km mit einer Tankfüllung. Mit einem CO₂-Ausstoß von 109 g/km nimmt das Fahrzeug einen der vorderen Plätze in der Liste der umweltfreundlichsten Fahrzeuge ein.

Weblinks

• Honda Deutschland über den Civic Hybrid (März 2007)