Peugeot 405
Der Peugeot 405 ist ein Mittelklassefahrzeug des französischen Automobilherstellers Peugeot. Er wurde von 1987 bis 1996 hergestellt. Er löste „indirekt“ den Peugeot 305 ab, der von der Fahrzeugklasse etwas kleiner (vergleichbar mit dem Jetta) war. Das Nachfolgemodell des Peugeot 405 ist der Peugeot 406
Das Fahrzeug gab es als Stufenheck und Kombi (genannt Break). Die Karosserie zeigt, wie bei vielen anderen Peugeot-Modellen, deutliche Einflüsse vom italienischen Karosserier Pininfarina. Sie erschien zur Zeit Ihrer Erscheinung Ende der 80er Jahre als sehr modern und sportlich, später eher langweilig. Äußerlich trug Sie Ihrer Zeit Rechnung durch den besonders guten Luftwiderstandsbeiwert von etwa 0,3. Ähnlich anderen nach diesen Gesichtspunkten konstruierten Fahrzeugen (wie Audi 100 oder Opel Omega) weist deshalb auch der 405 im Sommer eine hohe Innenraumaufheizung auf. Es gab ein breites Motorenspektrum. Hubraumseitig lagen die Motoren zwischen 1,4 und 2 Liter. Es gab anfangs sogar noch Vergasermotoren. Die Konzern-Diesel (bekannt auch vom 205) waren sehr beliebt und zuverlässig. 300.000 km und mehr sind keine Seltenheit. Die Modelle fingen mit der einfachsten Austattung mit dem 405 Gl an über den 405 SRI mit 120 PS(Peugeot 205 Gti-Motor 1,9l) bis hin zur Topausstattung im 405 Mi16. Der 405 wurde in den gehobenen Ausstattungen auch mit Allrad-Antrieb angeboten, nämlich mit manueller Differenzialsperre im 405 SRI x4 und mit permanentem Allradantrieb im 405 Mi16. Es gab zahlreiche Sondermodelle, wie zum Beispiel die Sonderserie Chamonix (Siehe Bild). Gesucht und selten sind besonders auch Roland-Garros-Versionen mit grün-metallic-farbener Lackierung, Alufelgen und beige Leder-Ausstattung. Im Laufe der 90er Jahre flossen Verbesserungen bezüglich der Sicherheit in die Produktion ein. So konnte ab etwa 1993/94 ein Fahrer-Airbag bestellt werden. Zu etwa der selben Zeit gab es auch ein kleines Facelift, bei dem die Rückleuchten der Limousine etwas umgestaltet wurden. Am Ende seiner Bauzeit war der 405 ein Fahrzeug was recht zuverlässig und ausgereift war. Die Leistungs-Spitze stellte der 405 Turbo 16 dar der mit einem 2-Liter-16V-Turbomotor und permanentem Allradantrieb ausgerüstet war. Dieser leistete problemlos mit Turbo-Overboost 144KW/220PS. Im Rennsport setzte man auf einen 405 Turbo 16 als Coupe´. Dieses Fahrzeug verfügte über Allradantrieb und einen Mittelmotor der ca. 400 PS leistete. Damit nahmen sie von 1987 bis 1990 an der Paris Dakar Rally teil. Außerdem starteten sie 1988 am Pikes Peak mit einer Aufrüstung auf ca. 600 PS. Dadurch wurde er auf Asphalt in 8 sec. von 0 auf 210 km/h katapultiert.
Der Peugeot 405 wird heute in Deutschland immer seltener. Viele Fahrzeuge wandern wegen ihres haltbaren Dieselmotors nach Osteuropa aus. Gut erhaltene Modelle aus Rentnerhand wechseln zu günstigen Kursen den Besitzer. In Frankreich gehört der 405 wegen der sehr hohen Verbreitung, nach wie vor zum Straßenbild. Vereinzelt ist er sogar noch als Gendarmerie-Fahrzeug zu sehen. Insteressant übrigens: auch im Saarland wurde der Peugeot 405 als Streifenwagen eingesetzt.
