DR-Baureihe ET 125
| DRG Baureihe ET/EB 125 | |
|---|---|
| Anzahl: | 18 Viertelzüge |
| Baujahr(e): | 1934–1938 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+2'2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 35.460 mm |
| Drehzapfenabstand: | 11.800 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h 140 km/h |
| Stundenleistung: | 4x167 kW = 668 kW |
| Treibraddurchmesser: | 900 mm |
| Laufraddurchmesser: | 900 mm |
| Stromsystem: | 800 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Fußbodenhöhe: | 1.100 mm |
Die Baureihe ET 125 (später angepasst Baureihe 276.0 (DR) bzw. 477 (DBAG)) ist ein elektrischer Triebwagen, der für eine besondere schnell zu befahrende S-Bahn-Verbindung im Gleichstrom-Netz von Berlin 1934 bis 1938 gebaut wurde. Die Wagen waren im Volksmund auch unter dem Namen Bankierszüge bekannt. Die Wagen wurden nach dem Krieg mehrfach umgebaut und den normalen Baureihen angepasst (dabei u.a. ihrer leistungsfähigen Fahrmotoren beraubt) und waren bis 2003 noch im Berliner S-Bahn-Netz unterwegs.
Mit der Umstellung der Wannseebahn auf den elektrischen Betrieb im Jahr 1933 sollten auch die Bankierszüge zwischen dem Potsdamer Bahnhof und Wannsee elektrisch gefahren werden. Bei den Bankierzügen handelte es sich um schnellfahrende Züge vom Potsdamer Bahnhof zu den südwestlichen Villenvororten Berlins. Die Züge begannen im Potsdamer Fernbahnhof und fuhren parallel zur Wannseebahn über die Ferngleise bis Zehlendorf ohne Halt. Dort hielten sie erstmalig am Bahnsteig der Stammbahn. Südlich des Bahnhofs wechselten die Bankierszüge auf die Vorortgleise der Alten Wannseebahn, d.h. die Teilstrecke über Zehlendorf West (heute Mexikoplatz), Schlachtensee und Nikolassee nach Wannsee um dort an jedem Bahnhof dieser Villenvororte zu halten.
Wegen der Fahrzeitdifferenzen von Wannseebahnzügen und Bankierzügen zwischen dem Potsdamer Bahnhof und dem Bahnhof Zehlendorf war ein gemeinsamer Verkehr auf den Vorortgleisen unerwünscht. Deshalb wurden bereits zu Zeiten des Dampfbetriebes die Ferngleise genutzt. Für die Überleitung der von Wannsee kommenden Züge Richtung Berlin über die Stammbahngleise am Bahnhof Zehlendorf wurde ein Brückenbauwerk errichtet.
Im Rahmen der Elektrifizerung der Wannseebahn 1933 stellten sich ähnliche Fragen erneut. Diesmal musste zunächst berücksichtigt werden, dass ein Mischverkehr zwischen dampfbetriebenen Bankierzügen und elektrisch betriebenen Wannseebahnzügen im Abschnitt zwischen Zehlendorf und Wannsee zu Behinderungen im Betriebsablauf führen würde. Deshalb wurde entschieden, auch die Bankierzüge auf elektrischen Betrieb umzustellen. Hierfür wiederum mussten die Ferngleise der Stammbahn vom Potsdamer Bahnhof bis zum Bahnhof Zehlendorf sowie die Gleisverbindungen südlich des Bahnhofs Zehlendorf zu den Vorortgleisen der Alten Wannseebahn ebenfalls elektrifiziert werden.
Weiterhin musste eine neue Fahrzeugbaureihe geschaffen werden, die den Abschnitt Potsdamer Bahnhof bis Zehlendorf besonders schnell und den Abschnitt Zehlendorf bis Wannsee im Mischverkehr mit den herkömmlichen S-Bahnzügen befahren konnte.
Die Baureihe ET 125 bestand aus einer Serie von 18 Viertelzügen. In der betrieblichen, wagenbaulichen und elektrischen Grundkonzeption entsprachen sie weitgehend der Baureihe ET 165. Allerdings waren Wagenkasten und Drehgestelle komplette Schweißkonstruktionen und die Wagenstirnpartie erhielt eine runde elegantere Kopfform. Der Wagenkasten wurde etwas verlängert. Es wurden nur noch Trieb- und Beiwagen gebaut, auf Steuerwagen wurde verzichtet.
Um eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zu ermöglichen, besaßen sie Fahrmotoren mit 167 kW Stundenleistung, statt 110 kW der Baureihe ET 165. Die Viertelzüge ET 125 011 bis 014 waren sogar für eine Geschwindigkeit von 140 km/h ausgelegt worden. Da sich Stromabnehmer und die mechanischen Fahrsperren für diese Geschwindigkeit als ungeeignet herausstellten, wurden diese Geschwindigkeiten nicht im Betrieb gefahren. Die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h wurde nur auf den Ferngleisen zwischen dem Potsdamer Bahnhof und Zehlendorf ausgefahren. Im Jahr 1939 gab es stadteinwärts 14 Zugfahrten (vormittags sogar im 20-Minuten-Takt), stadtauswärts nur nachmittags sieben Zugfahrten im Stundentakt fuhren. Dieser Schnellverkehr wurde noch bis 1945 betrieben.
Die Züge der Baureihe ET 125 wurden nicht nur auf Bankierzugumläufen eingesetzt, sondernauch in den normalen auf den S-Bahn-Gleisen verkehrenden.
1949 wurde die Baureihe ET 125 an die Baureihe ET 166 angepasst und erhielt unter anderem die 110 kW Fahrmotoren. Es erfolgte eine Einreihung als ET 166 035 bis ET 166 052. Im Jahr 1970 wurden die Wagen in die Baureihe 276 umgezeichnet. Alle Wagen waren bis zum Berliner S-Bahnstreik 1980 in West-Berlin stationiert. Danach gelangten diese Wagen in die Rekonstruktion und wurden in die Baureihe 277 (DR) bzw. 477/877 (DB AG) integriert.
Erhalten geblieben ist ein Viertelzug im Deutschen Technik Museum Berlin, aufgestellt in der Wagenhalle Monumentenstraße (276 035/036 ex ET/EB 125 001 aus dem Jahr 1934). Ein weiterer Viertelzug wird vom Verein historische S-Bahn Berlin betreut (276 031/032 ex ET/EB 166 047 ex ET/EB 125 xxx aus dem Jahr 1935).
Siehe auch
Literatur
- Historische S-Bahn e.V.: Züge der Berliner S-Bahn. Die eleganten Rundköpfe. Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-477-1 (ausführliches Literaturverzeichnis)
Weblinks