BMW E65
Die 7er-Automobilbaureihe E65 von BMW wurde 2001 als Nachfolger des E38 vorgestellt.
Die 7er-Baureihe von BMW bezeichnet eine Luxuslimousine im Oberklassensegment. Die Reihe soll Fahrkomfort mit Sportlichkeit verbinden. Sie ist direkter Konkurrent zu den Baureihen Audi A8, Mercedes S-Klasse und VW Phaeton. Erstmals kam mit der Baureihe das neue Bedienkonzept iDrive zum Einsatz.
Facelift
Die große Überarbeitung der Modellreihe erfolgte im April 2005 nach genau 3,5 Jahren Bauzeit. Zwar fand der 7er guten Anklang im Ausland - zum Beispiel in den USA, Russland und im arabischen Raum - jedoch war das Design den meisten Europäern zu extrovertiert. Das zwiespältige Design erforderte demnach tiefgreifende Veränderungen. Bei der planmäßig anstehenden Produktauffrischung inmitten des Lebenszyklus des E65 (im BMW-Fachjargon "LCI" genannt - steht für Lifecycle Impuls) wurden nicht nur Falten geglättet. Der Wagen bekam vielmehr ein deutlich anderes Erscheinungsbild. Die gesamte Front wurde insgesamt runder. Die Nieren wurden größer und der Chromrahmen breiter. Die Scheinwerfer (nun serienmäßig mit Xenon) stehen flacher, bekamen eine fließendere Form und die ehemaligen "Tränensäcke" verschwanden. Es scheint so, als ob die vormals mürrig dreinblickende Front nun lächelt. Die Motorhaube geht nun fließend in Scheinwerfer und Nieren über. Am Heck kaschierte man galant das oftmals kritisierte Kofferraumplateau, indem man den Kofferraumdeckel mittels verbreiter Heckleuchten sowie einer Chromleiste - welche geschickt beide Heckleuchten verbindet - zum restlichen Heck integrierte. Die Lichter fallen dadurch auf, dass scheinbar ein Stück zu fehlen scheint: Der Blinker wird nicht in die Kofferraumklappe verlängert. Das überarbeitete Heck wirkt nun merklich breiter und harmonischer. Auch die Heckschürze wurde modifiziert. Zusätzlich bekam nun jedes 7er-Modell Chromapplikationen an den Stoßleisten, was vorher nur den Langversion (735Li/745Li) vorbehalten war (entfällt bei "Shadow-Line"). Innen wurde das innovative, aber aufgrund von Bedienungskomplikationen stark in der Kritik stehende iDrive-Bedienkonzept überarbeitet. Des weiteren wurden neue Farben (Barberarot Metallic, Michiganblau Metallic, Monacoblau Metallic, Tiefgrün Metallic) und Alufelgen (17 bis 20 Zoll) angeboten. Nicht zuletzt hat man auch an den Motoren Hand angelegt - alle Motorvarianten mit Ausnahme des 760i wurden gründlich überarbeitet (siehe unten). Insgesamt fand das Facelift einen guten Anklang. Bis zur Modellablösung im Jahr 2008 durch den intern bezeichneten F01 muss das aktuelle Modell allerdings noch durchhalten.
Modellunterschiede
Die Modelle mit langem Radstand haben die eigene Baureihen-Bezeichnung E66,welche um 14 cm, im Gegensatz zu der Normalversion mit 5039 mm Gesamtlänge, verlängert wurden. Der E67 ist die gepanzerte Ausführung des E66. Der E68 ist das als Versuchsfahrzeug gebaute Wasserstoffmodell.
Innovationen
Mit der 7er-Baureihe des Typs E65 führte BMW erstmals das revolutionäre Bediensystem "iDrive" ein. Dabei werden sämtliche Funktionen mittels eines silbernen Controllers in einer Benutzeroberfläche über mehrere Menüebenen bedient. Der Knopf lässt sich drücken und in 8 Richtungen schieben, was die Bedienung nicht gerade - wie eigentlich beabsichtigt - einfacher macht. Doch über die Jahre wird und wurde das System weitesgehend optimiert. Mercedes brachte erst 4 Jahre später ein ähnliches Bedienkonzept in der aktuellen S-Klasse auf dem Markt. Auch scheint sich die Marke mit dem Stern den E65 in anderen Beziehungen wie Design näher angeschaut zu haben. Der 7er war der weltweit erste Wagen mit einer Sechsgang-Automatik. Diese besaß jedes Modell serienmäßig. Die Automatik wurde über einem Hebel am Lenkrad bedient. Zum Modelljahr 2003 brachte BMW im 7er ein adaptives Kurvenlicht gegen Aufpreis (erkennbar am leicht veränderten Scheinwerferinnenleben). Eine weitere Innovation ist mehr BMW-intern zu verstehen: der Zwölfzylinder des 760i / 760Li kombinierte erstmals Benzin-Direkteinspritzung und die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC.
Motoren von 11/2001 bis 3/2005
| Modell | Leistung / Drehzahl | Drehmoment / Drehzahl |
|---|---|---|
| 730i / 730Li | 170 kW / (231 PS) / 5900 U/min | 300 Nm / 3500 U/min |
| 735i / 735Li | 200 kW / (272 PS) / 6200 U/min | 360 Nm / 3700 U/min |
| 745i / 745Li | 245 kW / (333 PS) / 6100 U/min | 450 Nm / 3600 U/min |
| 760i / 760Li | 327 kW / (445 PS) / 6000 U/min | 600 Nm / 3950 U/min |
| 730d | 160 kW / (218 PS) / 4000 U/min | 500 Nm / 2000 U/min |
| 740d | 190 kW / (258 PS) / 4000 U/min | 600 Nm / 1900 U/min |
Zum Verkaufsstart waren nur 735i und 745i verfügbar. Doch bereits im April 2002 erschienen die Langversionen 735Li und 745Li. Wenige Monate später wurden die Selbstzünder 730d und 740d ergänzt, die in nun modifizierter Form vom Vorgängermodell E38 bekannt sind. Im Frühjahr 2003 wurde die Motorenpalette nach oben und unten mit 730i und 760i abgerundet, welche beide zeitgleich auch als Langversion erschienen. Das prestigeträchtige Zwölfzylindermodell verfügt im BMW E65 über Direkteinspritzung, Vierventiltechnik und die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC. Die Dieselmodelle 730d und 745d besitzen hochmoderne Common-Rail-Technik der zweiten Generation.
Motoren ab 4/2005
| Modell | Hubraum (cm³) | Bauart / Zylinder / Ventile | Verdichtung | Leergewicht* |
|---|---|---|---|---|
| 730i / 730Li | 2996 | R / 6 / 24 | 10,7 : 1 | 1880 kg / 1910 kg |
| 740i / 740Li | 4000 | V / 8 / 32 | 10,5 : 1 | 1970 kg / 2010 kg |
| 750i / 750Li | 4799 | V / 8 / 32 | 10,5 : 1 | 1985 kg / 2025 kg |
| 760i / 760Li | 5972 | V / 12 / 48 | 11,3 : 1 | 2180 kg / 2255 kg |
| 730d / 730Ld | 2993 | R / 6 / 24 | 17,0 : 1 | 1975 kg / 2005 kg |
| 745d | 4423 | V / 8 / 32 | 17,0 : 1 | 2115 kg |
[*]=im angegebenen Wert sind 90 % Tankfüllung sowie 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt
Zum September 2005 erhöhte BMW die Leistung des 745d auf 242 kW (330 PS). Käufer, die den 4,4 Liter Dieselmotor noch mit 220 kW (300 PS) Leistung gekauft hatten, können per Softwareupdate die Leistung auf 242 kW erhöhen lassen.
| Modell | Leistung / Drehzahl | Drehmoment / Drehzahl | 0-100km/h | Vmax | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|---|
| 730i / 730Li | 190 kW (258 PS) / 6600 U/min | 300 Nm / 2500 U/min | 7,8s / 7,9s | 244 km/h | 10,1 l / 100 km |
| 740i / 740Li | 225 kW (306 PS) / 6300 U/min | 390 Nm / 3500 U/min | 6,8s / 6,9s | 250 km/h* | 11,2 l / 100km |
| 750i / 750Li | 270 kW (367 PS) / 6300 U/min | 490 Nm / 3400 U/min | 5,9s / 6,0s | 250 km/h* | 11,4 l / 100 km |
| 760i / 760Li | 327 kW (445 PS) / 6000 U/min | 600 Nm / 3950 U/min | 5,5s / 5,6s | 250 km/h* | 13,4 l / 100km |
| 730d / 730Ld | 170 kW (231 PS) / 4000 U/min | 520 Nm / 2000-2750 U/min | 7,8s / 7,9s | 238 km/h | 8,2 l / 100km |
| 745d | 242 kW (330 PS) / 3800 U/min | 750 Nm / 1900-2500 U/min | 6,6s | 250 km/h* | 9,5 l / 100km |
[*]=Endgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt
Die Langversionen benötigen für den Standardsprint (0-100km/h) jeweils 0,1 Sekunden mehr. Der 760Li ist mit 13,6 l / 100 km angegeben.
Die Modelle im Vergleich
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E65 vor dem Facelift -
E65 vor dem Facelift -
E65 nach dem Facelift -
E65 nach dem Facelift -
E66 vor dem Facelift -
E66 nach dem Facelift
