Continental Motors (Flugmotorenhersteller)
Textwüste, Wikifizierung nötig --Hufi ?! 12:27, 12. Jan. 2007 (CET)
Continental-Motoren sind neben Lycoming-Motoren heute die meistverbreiteten Kolbenflugzeugtriebwerke. Sie genossen früher den Ruf einer sehr hohen Zuverlässigkeit. Diese rührte zum einen daher, dass die Triebwerke bei sehr großem Hubraum - ein O360 mit 132 kW (180 PS) hat 5,8 l Hubraum - mit relativ niedriger Drehzahl (ca. 2400 U/min im Reiseflug und 2600 U/min bei Startleistung) laufen. Zum anderen kommt diese Zuverlässigkeit aus "Null-Innovation" in den letzten 30 Jahren. Mittlerweile haben aber, bedingt durch fortschreitende Entwicklung die gängigen KFZ Motoren fast durchgängig höhere Laufzeiten und Ausfallsicherheiten als Continental Kolbenmotoren. Continental-Motoren die heute neu verkauft werden, basieren auf Konstruktionen aus den 40er und 50er Jahren, die einigermassen sicher und relativ zuverlässig funktionieren, aber technisch als völlig veraltet gelten. Dies macht sich auch durch den hohen Benzinverbrauch, von ca. 35-45 l AVGAS (230g/PSh) im Reiseflug für o.g. Triebwerk bemerkbar. Weiterhin wird durch die Monopolstellung von Continental eine Forschungs- u. Fortschrittsfeindlichkeit bei Flugmotoren zementiert die dazu führt das Flugbenzin noch immer umweltschädlichen Bleiadditiven - anteilmäßig höher als dies in PKW-Motoren der Fall war - hinzugefügt werden muss. Der durch diese Form der Unterlassung luftfahrttechnischer Weiterentwicklingen entstehende wirtschaftliche Gewinn muss von der Umwelt als zusätzliche Luftverschmutzung entgegengenommen werden.
Momentan ist für dieses meistverbaute Triebwerk der Allgemeinen Luftfahrt im Bereich von mehr als 100 kW (160 PS) ein adäquater Ersatz in Aussicht. Zwar hat Porsche sein in den 80er Jahren begonnenes Flugmotorenengagement 1990 wieder eingestellt. Jedoch sind innovative Dieselmotoren, der Firma Thielert mit 100 kW (135 PS), sowie 257 kW (350 PS) und spezifischen Verbräuchen um 155 g/PSh ein Ersatz für die veraltete und innovationsfeindliche US Amerikanische Technik. Aus diesen Gründen könnten Continental-Motoren in der Kleinluftfahrt zunehmend verdrängt werden . Aufgaben, die bisher Continental-getriebenen Luftfahrzeugen vorbehalten waren können mittlerweile auch von moderner motorisierten VLA und TMG übernommen werden, z. B. der Schlepp von Segelflugzeugen oder die Ausbildung von Piloten.