Honda Civic

Der Honda Civic ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Honda. Der Honda Civic wurde 1972 präsentiert und wird mittlerweile in der achten Modellgeneration gebaut.

Geschichte

1972	Einführung des Honda Civic als Civic 1200 in Deutschland.
1974	Honda liefert den Civic mit einem CVCC-Motor für den amerikanischen Markt aus.
1979	Vorstellung der zweiten Modellgeneration.
1982	Die Gesamtproduktionszahl erreicht 3 Millionen Stück.
1983	Vorstellung der dritten Modellgeneration; unter der Bezeichnung Honda CRX ist nun ein Sportcoupé auf Basis des Civic erhältlich.
1987	Vorstellung der vierten Modellgeneration.
1987	Der Honda Civic erhält die Auszeichnung Goldenes Lenkrad der Zeitung Bild am Sonntag.
1991	Vorstellung der fünften Modellgeneration.
1994	Ein Honda Civic mit VTEC-Economy-Motor siegt bei der Eco Tour of Europe mit einem bis dahin unerreichten Benziner-Praxisverbrauch von 4,97l/100km.
1995	Vorstellung der sechsten Modellgeneration.
	Der Civic mit fünf Türen wird im englischen Swindon ausschließlich für den europäischen Markt produziert.
	Die Gesamtproduktionszahl erreicht 10 Millionen Stück.
1997	Der Civic GX NGV mit Erdgasantrieb wird präsentiert.
1999	Facelift für den Civic
2001	Vorstellung der siebten Modellgeneration.
2002	Der Honda Civic ist erstmals mit Dieselmotor lieferbar (Basismotor von Isuzu).
2003	Facelift für den Civic.
2004	Vorstellung des Civic IMA auf dem deutschen Markt.
2005	Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie der achten Civic-Generation vor.
2006	Im Frühjahr ist der Civic der 8. Generation überall käuflich zu erwerben
2006	Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie des neuen Civic Type R vor. Dieser ist voraussichtlich ab Anfang 2007 erhältlich.

Allgemeines

Der Civic ist das Volumenmodell von Honda und wurde bisher mehr als 16 Mio. mal gebaut. Seit der vierten Modellgeneration (1987) wird der Civic auch außerhalb Japans produziert. Das aktuelle Modell wird derzeit in elf Fabriken weltweit gebaut. Für den europäischen Markt werden die drei- und fünftürigen Limousinen in Großbritannien, die Coupés in den USA produziert.

Modellgeschichte

Erste Generation (1972–1979)

1972 wurde der erste Civic als Civic 1200 vorgestellt. Er wurde als Schräghecklimousine (genannt Hatchback) mit zwei, drei und fünf Türen, sowie ab 1974 auch als Kombi angeboten. Er wurde mit einem Vergasermotor mit 1200 cm³ Hubraum angeboten. Die fünftürige Variante und der Kombi wurden mit einem Motor mit 1500 cm³ ausgestattet. Etwas später brachte Honda den CVCC Motor (Compound Vortex Controlled Combustion) auf den amerikanischen Fahrzeug-Markt und erfüllte damit ohne den Einsatz eines Katalysators bis 1983 die strengen US-Abgasnormen.

Modellübersicht

SB2	2-Türer
SB1	3-Türer
SE	5-Türer
VB	Kombi

Zweite Generation (1979–1983)

Die zweite Generation des Civic wird auch als Super Civic bezeichnet. Ab dieser Generation gab es den Civic auch als Stufenhecklimousine. Weiterhin gab es den Civic nun als 5-türigen Hatchback zu kaufen. Dieser verfügte über einen 1,5l Motor, welcher 51 kW leistete. Angeboten wurde der Civic mit 4-Gang-Schaltgetriebe und mit der 2-Gang-Hondamatic, später kamen das 5-Gang-Schaltgetriebe und die 3-Gang-Hondamatic hinzu.

Modellübersicht

SL	Limousine
SS	Hatchback
WC	Kombi

Dritte Generation (1983–1987)

Der Wonder Civic, seit der dritten Generation gibt es die Kombivariante auch offiziell in Europa zu kaufen. Folgende Motoren sind lieferbar: 1,2 Liter (40 kW (55 PS)), 1,3 Liter (52 kW (71 PS)) und 1,5 Liter (62 kW (85 PS)). Die dritte Generation muss ohne klassischen Kombi auskommen. Diese Rolle übernimmt der kleine Van Shuttle.

Modellübersicht

	Typ	Hubraum	Motorcode	kW (PS)	Besonderheit
AL	Hatchback	1,2 l	ZA2	40 (55)
AH	Hatchback	1,5l	EW2	62 (85)
				74 (100)	PgmFi
				66 (90)	PgmFi mit G-Kat
AG	Hatchback	1,3 l	EV2	52 (71)
AN	Kompaktvan		EW2	62 (85)	RT4WD
AN	Kompaktvan		EW2	62 (85)	Civic Shuttle
AR	Kompaktvan				RT4WD
AR	Kompaktvan				Civic Shuttle
AK/AU	Limousine

Vierte Generation (1987–1991)

Alle Motoren der nun Grand Civic genannten Generation wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Der 1,6l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung. Mit der vierten Generation des Civic setzt Honda erstmals die Double Wishbone genannte Einzelradaufhängung mit doppelten Dreiecks-Querlenkern in ein Fahrzeug der Massenproduktion ein ^[1].

Hatchback

	Hubraum	kW (PS)	VTEC	KAT	Motorcode	von – bis	0-100 km/h
EC8	1,3l	55 (75)	nein	nein	D13B1	1988 – 1991
EC8	1,3l	55 (75)	nein	ja	D13B2	1988 – 1991
EC9	1,4 l	66 (90)	nein	nein	D14A1	1988 – 1989
ED6	1,5 l	66 (90)	nein	ja	D15B2	1989 – 1991	9,8 s
ED7	1,6 l	81 (110)	nein	ja	D16A6	1988 – 1991
		81 (110)			D16Z2
		96 (130)			D16A9
EE9	1,6 l	110 (150)	ja	ja	B16A1	1990 – 1991	7,3 s

Limousine

	Hubraum	kW (PS)	VTEC	KAT	Motorcode	von – bis
ED2	1,4 l	66 (90)	nein	nein	D14A1	1988 – 1991
ED3	1,5 l	66 (90)	nein	ja	D15B2	1988 – 1991
ED4	1,6 l	81 (110)	nein	ja	D16Z2	1988 – 1991

Shuttle

	Hubraum	kW (PS)	VTEC	KAT	Motorcode	von – bis
EE4	1,6 l	81 (110)	nein		D16Z2	1988 – 1991

Fünfte Generation (1991–1995)

Das Heck des 3-Türers wird mit einer horizontal geteilten Heckklappe präsentiert. Sein sportliches Aussehen verleiht der Generation den Beinamen sporty Civic.

Hatchback

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
EG3		1,3 l	55 (75)	nein	SOHC	D13B2	1992 – 1995
EG4	LSi	1,5 l	66 (90)	nein	SOHC	D15B2	1992 – 1995
EG4	VEi	1,5 l	66 (90)	VTEC-E	SOHC	D15Z1	1992 – 1995
EG5	ESi	1,6 l	92 (125)	ja	SOHC	D16Z6	1992 – 1995
EG6	VTi	1,6 l	118 (160)	ja	DOHC	B16A2	1992 – 1995

Limousine

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
EG8	LSi	1,5 l	66 (90)		SOHC	D15B2	1992 – 1995
EG8	VEi	1,5 l	66 (90)	VTEC-E	SOHC	D15Z1	1992 – 1995
EG9	VTi	1,6 l	118 (160)	ja	DOHC	B16A2	1992 – 1996
EH9	ESi	1,6 l	92 (125)	ja	SOHC	D16Z6	1992 – 1996

Coupé

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
EJ1	ESI	1,6 l	92 (125)	ja	SOHC	D16Z6	1994 – 1996
EJ2	LSI	1,5 l	74 (101)		SOHC	D15B7	1994 – 1996

Sechste Generation (1995–2001)

Die sechste Generation des Civics, auch als Miracle Civic bekannt, hatte eine große Zahl an Variationen. Es gab ihn als 3-Türer, 4-Türer, 5-Türer (Schrägheck), Coupé sowie Kombi (Aerodeck). Die Ähnlichkeiten mit dem Rover 200 und Rover 400 zu den 5-Türern kommen nicht von ungefähr, denn beide Hersteller haben bei der Entwicklung zusammengearbeitet. Das Coupé wurde in den USA gefertigt, die 3- und 4-Türer in Japan, der 5-Türer sowie der Kombi in dem neuen Werk in Swindon (England). 1997 erscheint (nur in Japan) der erste Civic Type R mit einer Leistung von 136 kW (185 PS) bei 8200 Umdrehungen/min. aus 1,6l Hubraum. 1998 gab es ein Facelift für den 5-Türer und der Kombi (Aerodeck) wurde eingeführt. 1999 bekam der Civic 3- und 4-Türer ebenfalls ein umfassendes Facelift.

Facelift (ab 1999)

Vorgenommene Änderungen:

Front- und Heckstoßfänger
Motorhaube
Kühlergrill
Scheinwerfer
Heckleuchten
Kotflügel (vorne)

Coupé

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
EJ6	LS	1,6 l	77 (105)	nein	SOHC	D16Y7	1996 – 2001
EJ8	SR	1,6 l	92 (125)	ja	SOHC	D16Y8	1996 – 1999
EM1	SI	1,6 l	116 (160)	ja	DOHC	B16A2	1999 – 2001

3-Türer

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis	Abgasnorm
EJ9	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A3	1996 – 2001	Euro 2
	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A7	1996 – 2001	Euro 2
	iS	1,4 l	66 (90)	nein	SOHC	D14A4	1996 – 2001	Euro 2
						D14A8	1996 – 2001	Euro 2
						D14Z2	1999 – 2001	Euro 3
EK1	ES	1,6 l	84 (114)	VTEC-E	SOHC	D16Y5	1996 – 2000	Euro 2
EK3	LS	1,5 l	85 (115)	VTEC-E	SOHC	D15Z8	1996 – 2000	Euro 2
EK4	VTI	1,6 l	116 (160)	ja	DOHC	B16A2	1996 – 2000	Euro 2
EK9	Type-R	1,6 l	136 (185)	ja	DOHC	B16B	1997 – 2000

Der EK9 war nur für den japanischen Markt bestimmt.

4-Türer

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
EJ9	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A4	1996 – 2001
EJ9	iS	1,4 l	66 (90)	nein	SOHC	D14A8	1996 – 2001
EK3	LS	1,5 l	85 (115)	VTEC-E	SOHC	D15Z8	1996 – 2000
EK4	VTi	1,6 l	118 (160)	ja	DOHC	B16A2	1996 – 2000

5-Türer

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
MA8	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A3	1995 – 1997
MA8	iS	1,4 l	66 (90)	nein	SOHC	D14A4	1995 – 1997
MA9		1,5 l	66 (90)	VTEC-E	SOHC	D15Z1	1995 – 1997
MB1¹	LS	1,6 l	83 (113)	nein	SOHC	D16Y3	1995 – 1997
	SR	1,6 l	93 (125)	ja	SOHC	D16Z9	1995 – 1997
	SR	1,6 l	93 (125)	ja	SOHC	D16Y2	1995 – 1997
MB2	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A7	1997 – 2000
MB2	iS	1,4 l	66 (90)	nein	SOHC	D14A8	1997 – 2000
MB3	i	1,5 l	85 (115)	VTEC-E	SOHC	D15Z8	1997 – 2000
MB4	LS	1,6 l	85 (115)	nein	SOHC	D16B2	1997 – 2000
MB6	VTi	1,8 l	124 (169)	ja	DOHC	B18C4	1997 – 2000
MB7²		2,0 l	63 (86)		SOHC	20T2R	1997 – 2000

¹ Ist in Deutschland eher selten anzutreffen.
² Mit einem Dieselmotor ohne Ladeluftkühler von Isuzu motorisiert und in Deutschland nicht erhältlich.

Aerodeck

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	VTEC	Nockenwelle	Motorcode	von – bis
MB8	i	1,4 l	55 (75)	nein	SOHC	D14A7	1998 – 2000
MB8	iS	1,4 l	66 (90)	nein	SOHC	D14A8	1998 – 2000
MB9	i	1,5 l	84 (114)	VTEC-E	SOHC	D15Z8	1998 – 2000
MC1	SR/LS	1,6 l	85 (116)	VTEC-E	SOHC	D16Y5	1998 – 2000
MC1	SR/LS	1,6 l	85 (116)	nein	SOHC	D16W3	1998 – 2000
MC2	VTI	1,8 l	124 (169)	ja	DOHC	B18C4	1998 – 2000
MC9¹		2,0 l	77 (105)		SOHC		1998 – 2000
MC9¹		2,0 l	74 (101)		SOHC		1999 – 2001

¹ Mit einem Dieselmotor mit Ladeluftkühler von Isuzu ausgestattet und in Deutschland nicht erhältlich.

Siebte Generation (2001–2006)

In Deutschland wurde der Civic der siebten Generation zunächst in drei Modellvarianten angeboten: Als 3-, 5-Türer und als Coupé. Die Stufenhecklimousie erscheint in Deutschland erst mit der Präsentation des Civic IMA. Es kommt auch erstmals ein Dieselmotor zum Einsatz (Basismotor von Isuzu). Der für den europäischen Markt bestimmte Honda Civic IMA setzt sich aus einem 1,3l i-DSI und einem 144 Volt Elektromotor mit Festmagnet zusammen. Dies ergibt eine Leistung vergleichbar mit einem 1,6l Motor und dem Verbrauch (4,9l/100km gesamt) eines Kleinwagens mit 66 kW (90 PS). Für dieses Hybrid-System erhielt Honda im Jahr 2004 die begehrte Auszeichnung „Engine of the Year“ in der 1,0 bis 1,4 Liter-Klasse, deren Jury sich aus mehreren Fachjournalisten zusammensetzt. IMA steht für Integrated Motor Assist (deutsch: Integrierte Motor Assistenz). Im für Honda wichtigen US-Markt besetzte der Honda Insight die Rolle dieses Hybriden. Ebenfalls ein Highlight der siebten Generation ist der Civic Type-R, der als Einziger in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC (DOHC) Motor erhielt.

3-Türer

	Ausführung	Hubraum	VTEC	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	von – bis	0-100km/h
EP1	i	1,4 l	Nein	66 (90)	D14Z6	Euro 4	2001 –	11,8 s
EP2	i	1,6 l	Ja	81 (110)	D16V1	Euro 4	2001 –	10,2 s
EP3	Type-R	2,0 l	Ja	147 (200)	K20A2	Euro 3	2001 – 2005	6,8 / 6,6 s
EP4	CTDi	1,7 l		74 (100)	4EE2		2002 –

5-Türer

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	von – bis	0-100km/h
EU5	i	1,4 l	66 (90)	D14Z5		2001 –
EU6	i	1,6 l	81 (110)	D16W7		2001 –
EU7	i	1,4 l	66 (90)	D14Z6		2001 –
EU8	i	1,6 l	81 (110)	D16V1		2001 –	10,2 s
EU9	CTDi	1,7 l	74 (100)	4EE2		2002 –
EV1	i	2,0 l	118 (160)	K20A3	Euro 4	2004 –

Limousine

	Ausführung	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	von – bis
ES4	i	1,4 l	66 (90)	D14Z5	2001 –
ES5	i	1,6 l	81 (110)	D16W7	2001 –
ES9	IMA	1,3 l	61 (83)

Coupé

	Ausführung	Hubraum	VTEC	kW (PS)	Motorcode	Abgasnorm	von – bis	0-100km/h
EM2	LS	1,7 l		88 (120)	D17A8	Euro 4	2001 – 2005	9,7 s
EM2	ES	1,7 l	ja	92 (125)	D17A9	Euro 4	2001 – 2005	9,6 s

Achte Generation (2006)

Im Januar 2006 ist in Deutschland zunächst der 5-Türer der achten Civic-Generation in den Verkauf gestartet. Als Motorisierung stehen der aus dem Jazz bekannte 1,4-Liter iDSI, ein neuer 1,8-Liter i-VTEC und der bereits aus dem Accord bekannte 2,2-Liter Dieselmotor i-CTDi von Honda zur Verfügung. Im Lauf des Jahres folgten der neue Civic Hybrid (Nachfolger des Civic IMA) und ein 3-Türer. Die weiterentwickelte Hybrid-Version leistet nun 85 kW (115 PS) statt 61 kW (83 PS). Insgesamt entspricht die achte Generation des Civic zu 99% einer Konzept-Version, die bereits im Frühjahr 2005 in Genf zu sehen war.

2006 wurde der neue Civic dank seines revolutionären Designs und des hohen Innovationsniveau bei den red dot awards mit dem „best of the best“-Award geehrt.

Der Dieselmotor 2.2 CTDI verbraucht im Schnitt 5,1 - 5,3 Liter. Die Beschleunigung 0-100 km/h wird mit 8,6 Sekunden angegeben, die Verzögerung aus 100 km/h bis zum Stillstand mit ca. 36 Metern.

In der Executive-Version werden Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung vorne, Regen- und Lichtsensor, klimatisierbares Handschuhfach, MP3-Radio und ein Panoramadach angeboten.

Modellübersicht

	Hubraum	kW (PS)	Typ	Motorcode	Besonderheit	0-100km/h
FD3	1,3 l	70 (95) + 15 kW	Limousine	L13A1	Elektromotor Hybrid
FK1	1,4 l	61 (83)	5-Türer			14,6 s
FK2	1,8 l	103 (140)	5-Türer	R18A1		8,9 s
FK2	1,8 l	103 (140)	5-Türer	R18A2		8,9 s
FK3	2,2 l	103 (140)	5-Türer	N22A2	Turbodiesel	8,6 s

Civic Type R

Civic Type R, EK9 (1997-2000)

Der Honda Civic Type R ist eine vom Kompaktwagen Honda Civic abgeleitete Sportversion. Er stammt aus der 6. Generation der Civics und wurde ab 1997 als Rechtslenker nur in Japan verkauft.

Technische Daten

Motor: 4-Zylinder DOHC mit VTEC
Hubraum: 1.595 cm³
Leistung: 136 kW/185 PS
- bei min^-1: 8.200
Drehmoment: 160 Nm
- bei min^-1: 7.500
Gewicht: 1.050 kg
Kraftübertragung: Front
Getriebe: Fünf-Gang Schaltgetriebe

Civic Type R, EP3 (2001-2006)

Vorlage:PKW-Modell Erst in der siebten Generation des Honda Civic wurde auch in Deutschland der Civic Type-R (EP3) angeboten, der als einziges Modell in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC (DOHC) Motor erhielt (2,0 Liter Hubraum 147kW / 200PS Leistung). Der Motor erlaubt eine maximale Drehzahl vom 8.050 min^{-1^.}

An folgenden Komponenten wurden gegenüber dem Serien-Civic Veränderungen vorgenommen:

Karosserie (Spoilerwerk)
Motor
Getriebe (6-Gang)
Fahrwerk
Lenkung
Bremsen
Bereifung

Dies macht den Type-R zu einem sportlichen Fahrzeug mit Ausrichtung auf den Rennsport. Es kann ohne weitere Modifikationen außerhalb von Wettbewerben auf der Rennstrecke eingesetzt werden; für Renneinsätze sind nur wenige Um- und Einbauten erforderlich. Sportliche Akzente wurden auch in der Innenausstattung durch einen Aluminiumschaltknauf, Recaro-Sportsitze, ein Momo-Lenkrad sowie die weiß hinterlegten Instrumente gesetzt.

Der Type-R erhielt viermal die Auszeichnung „Sport Auto des Jahres" der Zeitschrift sport auto in der Kompaktklasse).

30th anniversary edition

Zum 30. Geburtstag des Honda Civic 2002 legte Honda eine Sonderedition des EP3 auf. Die Änderungen zum Serienmodell umfassten andere rote Recaro-Sitze, ein anderes Lenkrad, schwarz getönte Heck- und Seitenscheiben sowie eine leicht veränderte Innenausstattung (rote Teppiche und Türverkleidungen).

Facelift

2004 wurde der Type-R überarbeitet und bekam ein Facelift. Die Spoiler wurden neu gestaltet, die Blinker wurden von den Kotflügeln entfernt und in die Seitenspiegel eingebaut, die Frontscheinwerfer und die Heckleuchten erhielten ebenfalls ein neues Design. Zudem wurden die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe schwarz getönt. Um das sportliches Aussehen im Innenraum noch zu verstärken, bekamen die serienmäßigen Recaro Vordersitze pinke Sitz- und Rückenflächen mit dazu passenden Türinnenverkleidungen. Die Fahrleistungen verbesserten sich etwas durch eine leichtere Kupplungs-Schwungscheibe, so dass für den Sprint von 0-100km/h statt 6,8 s nur 6,6 s benötigt werden.

Technische Daten

Motor: 4-Zylinder DOHC (2 obenliegende Nockenwellen, 4 hängende Ventile pro Zylinder) mit i-VTEC (variable Ventilsteuerung)
Hubraum: 1.998 cm³
Bohrung x Hub: 86 x 86 mm
Leistung: 147 kW/200 PS bei min^-1: 7.400
Drehmoment: 196 Nm bei min^-1: 5.900
Max. Drehzahl: 8.050 min^-1
Gemischaufbereitung: Multipoint Einspritzung
Einbaulage: Front, quer
Fahrzeuggesamtgewicht: 1.270 kg
Verbrauch gemischt: 8,9 L Super bleifrei / 100km
Kraftübertragung: Frontantrieb
Getriebe: Sechs-Gang Schaltgetriebe
Beschleunigung 0-100 km/h: 6,8 s (6,6 beim Facelift-Modell)
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h

Der Civic Type R im Motorsport

Aufgrund des in der Klasse der Kompaktsportwagen verhältnismäßig günstigen Preis/Leistungsverhältnisses wird der Honda Civic Type R gerne von Amateurfahrern im Rennsport eingesetzt. Auch im Langstreckenpokal auf der Nürburgring-Nordschleife ist der Civic Type R stark verbreitet, weil Honda für diesen Typ eine eigene Wertung mit Preisgeldern ausgesetzt hat.

Civic Type R, FK (voraussichtlich ab 2007)

2006 wurde eine weitere Type-R-Version, basierend auf dem aktuellen Honda Civic (FK-Baureihe), angekündigt. Presseberichten zufolge soll er 201 PS aus einem hochdrehenden 2-Liter-Saugmotor leisten.