GTxN/M/S

Als GTxN/M/S (Gelenk-Triebwagen mit x Achsen für Normalspur/Meterspur/Schmalspur) wird ein Niederflur-Straßenbahn-Typ bezeichnet, der von [[Adtranz]ADtranz] hergestellt und verkauft wurde.

Erste Generation

GT6M / GT6N / GT6S / GT8N / GT6N-ZR / GT6M-ZR
Typen:	GT6N/M/S	GT6N/M-ZR	GT8N
Baujahre:	1989-1997	1995-2003	1993-1996
Anzahl:	237	94	78
Hersteller:	Adtranz, Bombardier
Wagenkastenlänge:	26.800 mm	26.500 mm (N)/26.800 mm (M)	35.400 mm
Wagenkastenbreite:	2.300 mm
Wagenkastenhöhe:	3.290 mm
Bodenhöhe:	360 mm	350 mm	360 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	1.850 mm
Raddurchmesser:	662 mm
Sitzplätze:	58 (N)/62 (M)/60 (S)	46, 50*	82-85
Stehplätze:	ca. 87-97	ca. 97-104	ca. 123-132
Antriebsleistung:	3 x 100 kW (N,M)/3 x 95 kW (S)	3 x 100 kW	4 x 84 kW
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Gewicht:	31.000 kg (N)/29.000 kg (M)/29.900 kg (S)	31.500 kg (M)/31.600 kg (N)	36.500 kg oder 38.000 kg

Der bekannte Niederflurwagen Typ "Bremen" (GTxN/M/S) wurde in Ableitung des aus den sechziger Jahren stammenden Kurzgelenkwagens in mehreren Schritten entwickelt. Ende der 1980er Jahre interessierten sich die Verkehrsbetriebe in Bremen und München für eine Weiterentwicklung des Kurzgelenkwagens zu einem zeitgerechten Niederflurwagen. An Beiwagen hatte man kein Interesse mehr, da sie aus Sicherheitsgründen nicht beliebt sind. 1985 baute MAN GHH einen Bremer Gelenktrieb- und einen Gelenkbeiwagen in den dreiteiligen Versuchsträger mit der Nummer 561 um. Mit den Erfahrungen konstruierte man dann Ende der achtziger Jahre die ebenfalls dreiteiligen Prototypen des Niederflurwagens Typ GT6N.

Meterspur (GT6M)

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Augsburg (GT6M)	12	0	12
Frankfurt an der Oder (GT6M)	8	0	8
Jena (GT6M-ZR)	0	33	33
Mainz (GT6M-ZR)	0	16	16
Zwickau (GT6M)	12	0	12
Gesamt	32	49	81

GT6M in Augsburg

Am 29. Januar 1993 wurde ein Prototyp vom GT6M nach Augsburg geliefert, der die Nummer 601 erhielt. Er wird am 27. Juli 1993 vom TÜV Süd für den Linienverkehr freigegeben. Am 07. Februar 1995 erlitt er einen Schweren Unfall und wurde am 23. März 1995 ins Herstellerwerk gesandt. Wo er auch nach seiner Reparatur verblieb, deswegen wurde die Bestellung am 18. Dezember um ein Fahrzeug erhöht. Bis Ende Oktober 1996 wurde die Auslieferung von elf Fahrzeugen abgeschlossen.

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GT6M in Frankfurt (Oder)

GT6M in Frankfurt an der Oder

Im September 1993 war ein Triebwagen aus Zwickau zu Testfahrten in Frankfurt. Von Februar 1994 bis Mai 1995 wurden acht Triebwagen (Tw) geliefert. 2004 wurde das erste Fahrzeug (Tw 303) umlackiert (lindgrün). Weitere sollten folgen. Dies unterblieb bis heute.

GT6M-ZR in Jena

33 Fahrzeuge vom Typ GT6M-ZR sind in Jena im Einsatz. 19 von ihnen sind von Adtranz (Nr.601-619) und 14 von Bombardier (Nr.620-633) gebaut worden.

Diese Fahrzeuge lösten die „alten“ Gotha- Fahrzeuge am 12. Juli 2003 nach einer Einsatzdauer von über 30 Jahren ab. Die Ersten beiden Lieferungen trafen in den Jahren 1996 und 1997 in Jena ein. Diese reichten jedoch nicht aus um die alten Gotha- Wagen (von den Typen ET 57/EB 57-ZR ) und TZ 70/1 / BZ 70/1-ZR) aus den Betrieb zu nehmen. Diese Triebwagen sind Zweirichtungsfahrzeuge mit zwei Führerständen.

Normalspur (GT4N/GT6N/GT8N)

GT4N-ZR
Baujahre:	1997-2001
Anzahl:	5
Hersteller:	Adtranz, Niigata Engineering
Wagenkastenlänge:	18.550 mm
Wagenkastenbreite:	2.350 mm
Wagenkastenhöhe:	3.390 mm
Bodenhöhe:	350 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	1.850 mm
Raddurchmesser:	650 mm
Sitzplätze:	24
Stehplätze:	36
Antriebsleistung:	2 x 100 kW = 200 kW
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Gewicht:	21.000 kg

GT8N in Bremen

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Berlin (GT6N/GT6N-ZR)	105	45	150
Bremen (GT8N)	78	0	78
Kumamoto (GT4N-ZR)	0	5	5
München (GT6N/R2.2)	70	0	70
Norrköping (GT6N)	4 (1 ex Bremen /3 ex München)	0	4
Nürnberg (GT6N)	14	0	14
Gesamt	271	50	321

GT6N und GT6N-ZR in Berlin

Am 20. Oktober 1992 wurden die Rahmenbedingungen zur Beschaffung von 120 Straßenbahnwagen beschlossen. Der erste Wagen mit der Nummer 1001 wurde am 23. August 1994 an die Berliner Verkehrsbetriebe angeliefert. Da es bei den ersten Fahrgasteinsätzen zu Problemen kam, erfolgte der nächste planmäßige Einsatz erst am 14. November 1994. Die erste Serie, die 29 Fahrzeuge umfasst, ist seit August 1996 komplett im Einsatz. Am 14. Mai 1998 wurde der letzte Wagen der dritten Serie geliefert. Diese Serie bestand aus 45 Einrichtungswagen (ER) und 15 Wagen des Typen GT6N-ZR für Zweirichtungsfahrzeuge. Am 2. April 2003 wurde der letzte Wagen der vierten Serie geliefert, die aus 30 Zweirichtungsfahrzeugen bestand. Diese Serie besaß zu den bisherigen Lieferungen folgende Änderung:

Klimaanlage auch für den Fahrgastraum
getönte Fensterscheiben im Fahrgastraum
hochgezogene Dachblende um den gesamten Wagen herum
gläserne Fahrerkabinenrückwand
vollverglaste Türen
LCD-Zugzielanzeige
schallabsorbierende Matten im gesamten Unterbodenbereich
elektrisch höhenverstellbare Fußtaster im Fahrerraum

Im Februar 2004 erhielt Berlin ein Angebot der Straßenbahn Norrköping (Schweden) für 9 Millionen Euro fünf Niederflurfahrzeuge kaufen zu wollen, davon wären zwei vom Typ GT6N und drei vom Typ GT6N-ZR gewesen. Berlin lehnte aber den Verkauf ab.

GT4N-ZR in Kumamoto

Im Oktober 1996 erhielt gemeinsam mit der japanischen Firma Niigata Adtranz Deutschland den Auftrag zwei zweiteilige Niederflurtriebwagen zu bauen. Ende 1996 wurden die Komponenten aus Deutschland geliefert, die Montage erfolgte in Japan. Im Januar 1997 wird für die Betriebe der Stadt Kumamoto, an der Westküste der Insel Kyushu, der Prototyp eines niederflurigen Straßenbahnwagens hergestellt. Adtranz fertigte einen Teil des Wagenkastens, die Elektrik/Elektronik und Drehgestelle. Mitsubishi Electronic lieferte die Klimaanlage, gleichzeitig übernahm dieses Unternehmen den Service für Adtranz. Am 26. April 1997 traf der erste Niederflur-Straßenbahnwagen Japans ein. Antrieb, Steuerung und Drehgestelle stammen von Adtranz, der Wagenkasten von der Japanischen Firma Niigata gebaut, wo auch die Endmontage erfolgte. Seit August 1997 ist der Wagen im Einsatz. Im Mai 1998 wurden bei Adtranz zwei weitere typengleiche Triebwagen bestellt. Seit Juli 1999 sind sie im Einsatz. Am 06. März 2001 trafen zwei weitere Triebwagen ein.

GT4N-ZR in Okayama

Als zweite japanische Stadt hat sich Okayama für eine Niederflurstraßenbahn von Adtranz entschieden. Der Vertrag mit Niigata Engineering beinhaltete die Lieferung einer Straßenbahn des Typs GT4N-ZR mit der Option über vier weitere Fahrzeuge.

Schmalspur/1100 mm Spur (GT6S)

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Braunschweig	12	0	12
Gesamt	12	0	12

GT6S in Braunschweig

Im Juni 1992 wurden 12 GT6S bestellt. Am 1. Februar wurde der erste Triebwagen geliefert. Am 12. September 1995 begann die Fahrerausbildung auf den zwölf neuen Niederflur-Triebwagen, der letzte Triebwagen traf am 18. August 1995 ein. Der erste Fahrgasteinsatz war am 23. Oktober 1995. Nach einigen technischen Problemen fahren die Triebwagen planmäßig.

Zweite Generation (GT8N2)

GT8N2
Stadt:	München	Nürnberg
Bezeichnung:	R3.3	GT8N
Baujahre:	1999-2001	1999-2000
Anzahl:	20	26
Hersteller:	ADtranz, Siemens
Wagenkastenlänge:	36.580 mm
Wagenkastenbreite:	2.300 mm
Wagenkastenhöhe:	3.313 mm
Bodenhöhe:	360 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	2.000 mm
Raddurchmesser:	650 mm
Sitzplätze:	67	73
Stehplätze:	151	145
Antriebsleistung:	4 × 120 kW = 480 kW
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h	70 km/h (auf 60 km/h begrenzt)
Gewicht:	40.800 kg	40.400 kg

Mit der Erfahrungen die man Mitte der neunziger Jahre führte zur Konzeption einer überarbeiteten Version. Wesentliche Vorgaben, die darin einflossen sind:

Kostenminimierung durch
- Schnittstellenreduzierung im mechanischen Teil zwischen Rohbau, Ausbau und Ausrüstung sowie zwischen mechanischem Teil und elektrischer Ausrüstung.
- konsequente Standardisierung
- leichtere Werkstoffe
moderneres, funktionaleres und kundenorientiertes Design
Zusätzlicher Knickschutz bei Fahrt in der Geraden
verbesserte Hüllkurve und Aufkletterschutz für Vierteiler bei Betrieben mit engen Gleisradien und S-Kurven

Beim Design fällt die neu gestaltete, kantigere Front, bei der nun ein von der Stirnscheibe abgetrennter, leicht nach vorn geneigter Zielkasten vorgesehen ist, was die Blendwirkung reduziert, auf. Die Front und andere Elemente können den Kundenwünschen frei gestaltet werden. Durch die veränderte Drehgestellkonstruktion konnte die Beinfreiheit zwischen den Sitzen von 475 mm auf mindestens 600 mm gesteigert werden. Zur Gewichtsverminderung ging man von der klassischen geschweißten Stahlbauweise zu einer Aluminiumhybridbauweise über.

Mit dem Typ GT8N2 ist man technisch gesehen beim alten Prinzip des Gelenkwagens mit Gelenkbeiwagen, allerdings mit dem Unterschied fahrgastfreundlicher Übergänge, angekommen. Die leichte Trennbarkeit der beiden Wagenhälften erleichtert die Wartung.

Stadt	Einrich- tungstyp	Gesamt
München (R3.3)	20	20
Nürnberg (GT8N)	26	26
Gesamt	46	46

GT6N/R2.2 & GT8N2/R3.3 in München

Am 31. März 1992 wurden 70 GT6N bestellt. Im Juni 1995 war das erste Baulos komplett ausgeliefert. Am 13. Februar 1996 wurde vom Stadtrat der Ankauf von 17 Triebwagen vom Typ GT8N2 beschlossen. Diese Triebwagen bestehen aus vier Wagenteilen und haben acht Achsen. Im Februar 1997 wurde diese Bestellung auf 20 Triebwagen aufgestockt. Im Mai/Juni 1997 waren die 70 Fahrzeuge vom Typ GT6N komplett ausgeliefert. Am 10. Dezember 1999 traf der erste Triebwagen vom Typ GT8N2 ein. Seit dem 14. Februar 2000 sind die GT8N2 im täglichen Einsatz. Die Serie war im Oktober 2001 komplett ausgeliefert.

GT6N und GT8N2 in Nürnberg

Im Oktober wurden 14 Triebwagen vom Typ GT6N bestellt (mit Option auf weitere 26 Wagen). Bis Ende Juli 1996 war die Auslieferung der ersten Serie abgeschlossen. Im März und April 1997 wurde der Niederflurwagen 1010 an ADtranz ausgeliehen; der mittlere Wagenteil wurde entfernt und durch zwei andere Teile ersetzt. Dabei entstand ein vierteiliges Fahrzeug, bei dem eine neuartige Gelenkkonstruktion erprobt wurde, welche beim GT8N2 zum Einsatz kommen sollte. Am 28. November 1998 kamen die ersten beiden vierteiligen Niederflurwagen GT8N2 nach Nürnberg. Bis Ende Februar 1999 wurden Einstellungs- und Probefahrten durchgeführt, danach kamen sie zu Komplettierungsarbeiten zurück ins ADtranz-Herstellerwerk. Seit ihrer schrittweisen Auslieferung im März 1999 sind alle Fahrzeuge im Linieneinsatz.

Literatur

Zeitschrift Stadtverkehr „100 Jahre Straßenbahn in Jena - Eine Geschichte mit Zukunft“

Weblinks

Commons: GTxN/M/S – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

http://home.arcor.de/ckd/AEG/index.html