LNER-Klasse A1 (Peppercorn)
| LNER Klasse A1 Peppercorn | |
|---|---|
| Die Peppercorn A1 60133 Pommern passiert im Jahr 1951 den Hochbahnsteig von Leeds-Holbeck mit dem Zug “Yorkshire Pullman” von Leeds Central nach London Kings Cross | |
| Baujahre | 1948 - 1949 (2007, siehe Text) |
| Gebaute Stückzahl | 49 (+1 in Bau, siehe Text) |
| Betriebsnummern | 60114 bis 60162, (60163 in Bau, siehe Text) |
| Bauart | 2'C1' h3 (2-3-1) |
| Leistung (indiziert) | ca. 2700 PSi (60163) |
| Leistung (effektiv) | 600-900 PS (60163) |
| Länge über Puffer | 22,22 m |
| max. Höhe | 3,99 m |
| max. Breite | 2,82 m |
| Ø Treibrad | 2.032 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 965 mm |
| Ø hinteres Laufrad | 1.118 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Kesseltyp | Diagram 118 |
| Kessel | 1,96 m |
| Kessellänge gesamt | 8,89 m |
| Kesseldruck | 17,25 bar |
| Zylinderdurchmesser | 483 mm |
| Ventildurchmesser | 250 mm |
| Kolbenhub | 660 mm |
| Rostfläche | 4,65 m² |
| Verdampfungsheizfläche Feuerbüchse | 22,79 m² |
| Verdampfungsheizfläche Rauchrohre | 112,56 m² |
| Verdampfungsheizfläche große Rauchrohre | 93,32 m² |
| Verdampfungsheizfläche gesamt | 228,67 m² |
| Ø kleine Rauchrohre | 57,2 mm |
| Ø große Rauchrohre | 133,4 mm |
| Überhitzerfläche | 64,14 m² |
| Achslast | 22,7 t |
| Lokreibungslast | 67,7 t |
| Lokdienstlast | 106,9 t |
| Gesamtgewicht (Lok und Tender) | 168,8 t |
| Tender Kohlekapazität | 9,14 t |
| Tender Wasserkapazität | 22.700 l (60163: 27.240 l) |
| Tender Gesamtgewicht | 61,87 t |
| Tender Radsätze | 4 Achsen im Starrrahmen |
| Tender Ø Räder | 1.270 mm |
Bei der LNER Klasse A1 Peppercorn handelt es sich um eine britische Dampflokomotive der Nachkriegszeit, nach dem Entwurf des letzten Chefkonstrukteurs der London and North Eastern Railway (LNER) Arthur Henry Peppercorn. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der LNER Klasse A1 seines Vorgängers Edward Thompson. Die Baureihe besaß die Achsfolge 2’C1’ h3 (deutsch) / 4-6-2 (englisch) und wurde mit drei Zylindern angetrieben. Bei der Schornsteinanlage entschied man sich für die Bauart Doppel-Kylchap. Die neue Serie wurde von der LNER bestellt und nach der Verstaatlichung der privaten Bahngesellschaften in den Werken der LNER in Doncaster und Darlington für British Railways (BR) von 1948 bis 1949 gebaut. Die ursprünglich als Klasse A1 bezeichneten Lokomotiven von Sir Nigel Gresley hatte man zu diesem Zeitpunkt bereits in Klasse A10 umbenannt. Die Lokomotiven wurde entworfen um den schwersten Personenzügen der Nachkriegszeit auf der Strecke London – York – Newcastle – Edinburgh – Aberdeen an der britischen Ostküste (East Coast Mainline) gewachsen zu sein. Diese bestanden normalerweise aus Zügen mit bis zu 15 Wagen und bis zu 550 Tonnen Gewicht. Die Loks dieser Klasse waren damit fähig eine Geschwindigkeit von 95-110 km/h (60-70 mph) auf ebener Strecke zu fahren.
Lokomotive 60163 Tornado
Andere berühmte Dampflokomotiven, die auf Hauptstrecken der britischen Ostküste verkehrten blieben erhalten. Dazu gehören einige von Sir Nigel Gresley entworfene Lokomotiven, wie beispielsweise sechs Lokomotiven der Klasse A4 der LNER (darunter die |Rekordlokomotive Mallard) und die Flying Scotsman der LNER Klasse A1. Die 49 gebauten Lokomotiven der Klasse A1 Peppercorn wurden dagegen in den 1960er Jahren verschrottet. Dies geschah schließlich auch im Jahr 1966 mit der „Nr. 60145 St. Mungo“ als letzter Lokomotive ihrer Klasse.
Dies führte zu der Gründung des A1 Steam Locomotive Trust durch Eisenbahnfans im Jahr 1990 mit dem Ziel die „60163 Tornado“ als 50. Lokomotive ihrer Klasse von Grund auf neu zu bauen. Der Name „Tornado“ wurde wegen einer Partnerschaft mit der britischen Luftwaffe (Royal Air Force) gewählt, die Kampfflugzeuge vom Typ Panavia Tornado betreibt. Die „60163 Tornado“ wird in Hopetown Darlington auf historischem Boden in einer ehemaligen Waggonfabrik der Stockton & Darlington Railway gebaut, nur wenige hundert Meter vom ehemaligen Eisenbahnwerk der LNER in Darlington entfernt. Abweichend von der ursprünglichen Serie wird die „60163 Tornado“ fähig sein leichtere Züge mit 10-11 Reisezugwagen mit höherer Geschwindigkeit zu befördern um sich besser in das moderne Verkehrsgeschehen einfügen zu können.
Bilder der 60163 Tornado
Technische Besonderheiten des Nachbaus
Die „60163 Tornado“ wird mit Druckluftbremsen für die Lokomotive selbst ausgerüstet, um auf modernen Hauptstrecken verkehren zu können. Die historischen Loks der Klasse A1 Peppercorn waren mit Dampfbremsen ausgerüstet. Um mit Zügen auf Museumsbahnstrecken verkehren zu können wird die „60163 Tornado“ außerdem mit einer Saugluftbremse ausgerüstet werden. Die Originallokomotiven waren mit dem zu den Saugluftbremsen der British Rail passenden Automatic Warning System (AWS) ausgerüstet. Wenn die „60163 Tornado“ in Betrieb sein wird, wird sie zusätzlich das neue Train Protection and Warning System (TPWS) benötigen. Außerdem muss die Lok für den Betrieb auf dem Streckennetz von Network Rail (der aktuelle Eigentümer und Betreiber des Schienennetzes in Großbritannien) mit einem Datenrekorder und Bahnfunk ausgerüstet werden. Die elektrische Anlage der Lokomotive wird, wegen der größeren Anzahl der elektrischen Verbraucher, leistungsfähiger sein. Der Schlepptender der Tornado wird im Inneren neu entworfen um auf die Wasseraufnahme während der Fahrt verzichten zu können. Die Wasserkapazität soll auf 27.240 Liter (6.000 Gallonen) erhöht werden. Der neue Tender wird komplett im Schweißverfahren hergestellt. Er befindet sich derzeit in der Werkstatt von Ian Howitt in Crofton, Yorkshire im Bau und wird dort mit Speichenrädern ausgerüstet werden. Dies war auch bei den Tendern von drei historischen A1 Peppercorn der Fall.
Der Kessel wurde in Deutschland im Dampflokwerk Meiningen gebaut und am 16. Juli 2006 nach Darlington geliefert. Die Sicherheitsventile des Kessels werden in der LNER Klasse A4 Union of South Africa auf der Strecke der Severn Valley Railway erprobt. Beide Pumpen für die Druckluftbremse wurden ebenfalls in Meiningen gebaut und zusammen mit dem Kessel nach Darlington geliefert. Bis Ende Oktober 2006 existierten bereits 80% der mechanischen Bauteile, einschließlich des Materials, das bereits fertiggestellt aber noch nicht montiert ist.
Zukunft
Derzeit ist geplant die „60163 Tornado“ abhängig von der finanziellen Situation des Vereins bis zum November 2007 fertigzustellen. Die Lokomotive soll ab dem Sommer 2008 danach hauptsächlich von dem A1 Steam Locomotive Trust auf Hauptstrecken vor Sonderzügen eingesetzt werden. Vorher wird sie in Loughborough auf der zweigleisigen Strecke der privaten Museumsbahngesellschaft Great Central Railway (GCR) ihre Abnahmefahrten, Testfahrten mit hoher Geschwindigkeit und Passagierdienste durchführen.
Namen und Betriebszeiträume der historischen Lokomotiven
| Nummer | Name | In Dienst | Außer Dienst |
|---|---|---|---|
| 60114 | W.P. Allen | August 1948 | Dezember 1964 |
| 60115 | Meg Merrilies | September 1948 | November 1962 |
| 60116 | Hal o' the Wynd | Oktober 1948 | Juni 1965 |
| 60117 | Bois Roussel | Oktober 1948 | Juni 1965 |
| 60118 | Archibald Sturrock | November 1948 | Oktober 1965 |
| 60119 | Patrick Stirling | November 1948 | Mai 1964 |
| 60120 | Kittiwake | Dezember 1948 | Januar 1964 |
| 60121 | Silurian | Dezember 1948 | Oktober 1965 |
| 60122 | Curlew | Dezember 1948 | Dezember 1962 |
| 60123 | H.A. Ivatt | Februar 1949 | Oktober 1962 |
| 60124 | Kenilworth | März 1949 | März 1966 |
| 60125 | Scottish Union | April 1949 | Juli 1964 |
| 60126 | Sir Vincent Raven | April 1949 | Januar 1965 |
| 60127 | Wilson Worsdell | Mai 1949 | Juni 1965 |
| 60128 | Bongrace | Mai 1949 | Januar 1965 |
| 60129 | Guy Mannering | Juni 1949 | Oktober 1965 |
| 60130 | Kestrel | September 1948 | Oktober 1965 |
| 60131 | Osprey | Oktober 1948 | Oktober 1965 |
| 60132 | Marmion | Oktober 1948 | Juni 1965 |
| 60133 | Pommern | Oktober 1948 | Juni 1965 |
| 60134 | Foxhunter | November 1948 | Oktober 1965 |
| 60135 | Madge Wildfire | November 1948 | November 1962 |
| 60136 | Alcazar | November 1948 | Mai 1963 |
| 60137 | Redgauntlet | Dezember 1948 | Oktober 1962 |
| 60138 | Boswell | Dezember 1948 | Oktober 1965 |
| Nummer | Name | In Dienst | Außer Dienst |
|---|---|---|---|
| 60139 | Sea Eagle | Dezember 1948 | Juni 1964 |
| 60140 | Balmoral | Dezember 1948 | Januar 1965 |
| 60141 | Abbotsford | Dezember 1948 | Oktober 1964 |
| 60142 | Edward Fletcher | Februar 1949 | Juni 1965 |
| 60143 | Sir Walter Scott | Februar 1949 | Mai 1964 |
| 60144 | King's Courier | März 1949 | April 1963 |
| 60145 | Saint Mungo | März 1949 | Juni 1966 |
| 60146 | Peregrine | April 1949 | Oktober 1965 |
| 60147 | North Eastern | April 1949 | August 1964 |
| 60148 | Aboyeur | Mai 1949 | Juni 1965 |
| 60149 | Amadis | Mai 1949 | Juni 1964 |
| 60150 | Willbrook | Juni 1949 | Oktober 1964 |
| 60151 | Midlothian | Juni 1949 | November 1965 |
| 60152 | Holyrood | Juli 1949 | Juni 1965 |
| 60153 | Flamboyant | August 1949 | November 1962 |
| 60154 | Bon Accord | September 1949 | Oktober 1965 |
| 60155 | Borderer | September 1949 | Oktober 1965 |
| 60156 | Great Central | Oktober 1949 | Mai 1965 |
| 60157 | Great Eastern | November 1949 | Januar 1965 |
| 60158 | Aberdonian | November 1949 | Dezember 1964 |
| 60159 | Bonnie Dundee | November 1949 | Oktober 1963 |
| 60160 | Auld Reekie | Dezember 1949 | Dezember 1963 |
| 60161 | North British | Dezember 1949 | Oktober 1963 |
| 60162 | Saint Johnstoun | Dezember 1949 | Oktober 1963 |