Benutzer:Signalschruber/Spielwiese

Fahrzeugeinsatz

Die LINT-41-Triebzüge werden von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen vor allem in Deutschland aber auch in den Niederlanden, Dänemark, Schweden, Kanada, Tschechien und der Slowakei eingesetzt.

DB Regio

Nach der gewonnen Ausschreibung des Netzes Nord setzte DB Regionalbahn Schleswig-Holstein unter der DB-Baureihe 648 von Kiel aus sechs dieser Züge (648 001–006) ab 2000 auf der Strecke Kiel - Flensburg ein. Ab 2009 wurde ein Linientausch mit der Nord-Ostsee-Bahn zwischen den Linien Kiel - Eckernförde und Kiel – Neumünster durchgeführt. Ab 2011 wurden die Fahrzeuge nach einer erneuten Ausschreibung durch Neufahrzeuge ersetzt und dienten bis 2016 in Kiel als Betriebsreserve. Anschließend waren diese Triebwagen in Dortmund beheimatet, wo sie als Ersatzfahrzeuge für die verspätete Baureihe 632 im Sauerland-Netz eingesetzt wurden. Nach deren Auslieferung wurden die Fahrzeuge im DB Stillstandsmanagement hinterstellt und zum Verkauf angeboten. Im Jahr 2023 wurden die Fahrzeuge an die Bentheimer Eisenbahn für Reaktivierungspläne zwischen Neuenhaus und Coevorden verkauft. Bei der Überführung wurde ein Fahrzeug bei einer Flankenfahrt eines ICEs in Lauenbrück stark beschädigt.

Ab 2004 setzte DB Regio NRW 29 Fahrzeuge (648 101–121, 201–207) im Sauerland-Netz und bei der Dreiländerbahn ein. 21 Lint 41 H wurden auf den Linien Dortmund – Winterberg, Dortmund – Iserlohn, Dortmund – Lüdenscheid, Unna – Neuenrade bis 2016 eingesetzt. 14 dieser Fahrzeuge wurden an DB Regio Nordost nach Berlin abgegeben, wo sie nach einem Re-Design nun auf dem Prignitz-Express eingesetzt werden. 7 Fahrzeuge verblieben als Ersatzfahrzeuge bis 2021 im Sauerland-Netz bis zur vollständigen Auslieferung der Baureihe 632. Diese wechselten anschließend nach Kiel, wo sie nach einer Umgestaltung in das nah.sh-Design bis zur Elektrifizierung der Strecke Lübeck - Neustadt im Elektronetz Ost eingesetzt werden. Die anderen 7 Dortmunder Lint 41 waren bis Ende 2014 bei der Dreiländerbahn auf der Linie Dillenburg – Au (Sieg) unterwegs. Seit Dezember 2014 werden diese Triebwagen von DB Regio Südwest (seit 2016 DB Regio Mitte) auf den Strecken der Lahn-Eifel-Bahn gemeinsam mit den Baureihen 640 und 643 eingesetzt. Dies beinhaltet die Bahnstrecke Andernach–Kaisersesch, den Abschnitt Andernach–Koblenz der Linken Rheinstrecke sowie die Lahntalbahn.

Im Rahmen des großen Verkehrsvertrages in Niedersachsen wurden von DB Regio Nord 27 Lint 41 (648 251–277) für das Harz-Weser-Netz beschafft und in Braunschweig stationiert. Die Fahrzeuge kamen ab Dezember 2005 auf den Linien Braunschweig - Herzberg, Holzminden - Bad Harzburg, Göttingen - Nordhausen, Ottbergen - Göttingen und Northeim - Bodenfelde zum Einsatz. Mit dem Entfall der regelmäßigen Intercity im Leinetal wird auch der Abschnitt Kreienen - Göttingen mit den Fahrzeugen befahren. Nach der Neuausschreibung des Dieselnetz Niedersachsen Südost (DINSO) änderte sich der Linienzuschnitt etwas und die Fahrzeuge erhielten eine Modernisierung mit neuen Sitzen, Informationsanzeigen und WLAN-Ausstattung. Statt der Linienabschnitte Göttingen - Ottbergen und Holzminden - Kreiensen werden seit Dezember 2014 die Linien Braunschweig - Schöppenstedt und Braunschweig - Salzgitter-Lebenstedt befahren. Seit Dezember 2018 wird auch die Linie Göttingen - Einbeck befahren. Seit diesem Zeitpunkt werden in dem Netz zusätzlich Lint 27 aus NRW eingesetzt.

Mit dem Gewinn der Ausschreibung des Dieselnetz Nürnberg bestellte die damalige DB Regio Mittelfranken (heute DB Regio Bayern) 30 Lint 41 bei Alstom. Die Bestellung wurde später auf 27 reduziert, da die Linie Nürnberg - Neustadt (Aisch) auf elektrische Traktion umgestellt werden sollte. Befahren werden von Nürnberg aus die Linien nach Markt Erlbach, Cadolzburg, Gräfenberg, Neuhaus, Simmelsdorf-Hüttenbach sowie von Neustadt (Aisch) nach Rothenburg ob der Tauber. Ab 2008 kamen 648 301–327 dort zum Einsatz und führten bei den Kunden zu Protesten, da die Beförderungskapazitäten zu gering ausgefallen sind. Es mussten zusätzliche Fahrzeuge der Baureihe 642 aushelfen. Zum Dezember 2019 wurde das Netz erneut ausgeschrieben und dabei um die Linien Roth - Hilpoltstein, Pleinfeld - Gunzenhausen und Wicklesgreuth - Windsbach ergänzt. Die Bestandsfahrzeuge bleiben dabei erhalten und einer Modernisierung unterzogen. Zusätzlich wurden 8 Lint 54 beschafft.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 gewann die Regionalbahn Schleswig-Holstein (RB SH) das Ostnetz mit elektrischen und dieselbetriebenen Leistungen um Lübeck. Dazu wurden 25 Lint 41 H angeschafft. Die ersten 648.3 wurden Ende August 2009 ausgeliefert. Zum Netz Ost gehören die Linien Büchen - Aumühle, Lübeck - Neustadt/Puttgarden, Lübeck - Lübeck Travemünde Strand, Kiel - Lübeck - Lüneburg. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 gewann das Unternehmen zusätzlich zwei Lose des Nordnetz und beschaffte hierfür 16 Lint 41H (648 450–465). Dieses Netz umfasst die Strecken Kiel - Husum, Kiel - Flensburg, Husum - St. Peter Ording und wurde zuvor von der Nord-Ostsee-Bahn und der DB Regionalbahn SH mit Lint 41 H aus dem Jahr 2000 befahren. Seit der Betriebsaufnahme beider Netze wurde der Fahrzeugeinsatz der Netze durchmischt. Mit den Fahrplanwechseln im Dezember 2022 und Dezember 2023 verlor das Unternehmen den Großteil der Linien beider Netze im Rahmen der XMU-Ausschreibung an die Anbieter erixx und nordbahn. Die Anbieter setzten neue Batterie-Oberleitungstriebzüge vom Typ FLIRT Akku ein, die das Land Schleswig-Holstein beschafft hatte. Im Rahmen einer gewonnenen Ausschreibung stellt die DB Regionalbahn SH für zwei Jahre bis Ende 2024 eine Flotte von 22 Lint 41H zur Verfügung, die bei Problemen oder Lieferverzögerungen der Akkuzüge genutzt werden können. Ab 2025 werden 4 Fahrzeuge für Kapazitätserweiterungen im DINSO Netz nach Braunschweig verlegt. Zum gleichen Zeitpunkt werden 16 Fahrzeuge vom Hersteller Alstom gemietet, um im Taunusnetz bei einem Ersatzkonzept für Fahrzeuge vom Typ iLint eingesetzt zu werden.

Im Juni 2012 bestellte DB Regio unter anderem 14 LINT 41 mit 112 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Die Fahrzeuge gingen ab Dezember 2015 im „Dieselnetz Südwest“ in Betrieb. Diese Triebwagen werden als Baureihe 623 bezeichnet und sind die ersten Fahrzeuge Lint 41 mit neuer Kopfform. Die Lackierung erfolgte im Landesdesign in grau mit roten Kopfpartien. Eingesetzt werden die Fahrzeuge auf den Linien Worms - Biblis, Weinheim - Fürth, Worms - Bensheim, Worms - Bingen, Neustadt - Monsheim und Frankenthal - Eiswoog.

Im Rahmen der im März 2013 gewonnenen Ausschreibung „Teilnetz Ost-West“ Mecklenburg-Vorpommern orderte DB Regio 17 LINT 41 für den Betrieb der Regionallinien Lübeck – Bad Kleinen – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Diese tragen die Baureihenbezeichnung 623 und haben seit April 2016 eine Zulassung für Polen. Seit der Einführung des Deutschlandtickets sind die Züge zwischen Lübeck und Stettin zu gewissen Zeiten völlig überlastet, da viele Polen, die im norddeutschen Raum wohnen, der umsteigefreien Verbindung gegenüber der teureren Variante mit dem ICE über Berlin den Vorzug geben. Probleme bereitet oftmals die Unterbringung von Gepäckstücken – so sind im Niederflur-Mehrzweckbereich für Fahrräder für 20 Sitze der Reihenbestuhlung gerade einmal sechs Kleiderhaken und überhaupt keine Gepäckablagen vorhanden. Die Gepäckablagen im Hochflurraum sind so niedrig, dass keine großen Koffer untergebracht werden können.

Für das „Dieselnetz Ulm“ lieferte Alstom seit 2020 acht Coradia LINT 41 mit je 125 Sitzplätzen an die DB Regio Bayern. Ab Dezember 2020 wurde der Betrieb aufgenommen.

Transdev

Ab dem Jahr 2000 setzte die Nord-Ostsee-Bahn 9 LINT 41H auf einem Los des Netzes Nord ein, dass das Unternehmen in einer Ausschreibung gewonnen hat. Das Netz umfasst die Linien Kiel - Neumünster, Kiel - Husum und Husum - St. Peter Ording. 2009 erfolgte ein Linientausch mit der DB Regionalbahn SH zwischen den Linien Kiel - Neumünster und Kiel - Eckernförde. Die anschließende Neuausschreibung des Netzes Nord verlor das Unternehmen an die DB Regionalbahn SH, die im Dezember 2011 den Betrieb aufnahm. Die Fahrzeuge wurden auf den Harz-Elbe-Express und die NordWestBahn im Niers-Rhein-Emscher-Netz aufgeteilt. Nach dem Verlust der Leistungen des Herz-Elbe-Expresses gingen auch diese Fahrzeuge an die NordWestBahn waren aber auch vereinzelt bei weiteren Transdev Tochterunternehmen oder der AKN im Einsatz.

Die MecklenburgBahn GmbH (MEBA) setzte seit Juni 2001 als Tochter des kommunalen Verkehrsunternehmens Nahverkehr Schwerin GmbH 6 Lint 41 auf der Linie Rehna - Schwerin - Parchim ein. Im Mai 2005 fusionierte die MEBA mit der Ostmecklenburgischen Eisenbahn mbH (OME) zur Ostseeland Verkehr GmbH (OLA), die die genannte Strecke bis Dezember 2013 betrieb. Am neuen Unternehmen mit Sitz in Schwerin hielten Transdev 70 % und die Nahverkehr Schwerin GmbH 30 % der Anteile. Seit dem Verlust der Leistungen wurden die Fahrzeuge bei verschiedenen Verkehrsunternehmen innerhalb des Transdev Konzerns und bei der Hessischen Landesbahn eingesetzt. Hauptsächlich werden die Fahrzeuge bei der Mitteldeutschen Regiobahn auf der Linie Leipzig - Döbeln und als Ersatzfahrzeuge zwischen Leipzig und Chemnitz eingesetzt. Dafür haben die Fahrzeuge eine silberne Lackierung und gelbe Türen erhalten.

Beim Harz-Elbe-Express (HEX) fuhren die LINT 41 seit 2005 auf den Strecken Halle – Halberstadt – Goslar und (Berlin –) Magdeburg – Thale/Goslar. Im Dezember 2018 endete der Einsatz aller LINT im Netz der HEX durch Verlust der Ausschreibung. Die 648 gingen zu Leo Express CZ und wurden in Tschechien an den Betreiber ARRIVA vlaky weitervermietet.

Die Bayerische Regiobahn (Transdev GmbH) setzt seit Dezember 2008 16 LINT 41 im Dieselnetz Augsburg II mit einer gesteigerten Motorleistung von 2× 390 kW ein, die mit zwei Mercedes-Benz-Sechszylinder-Dieselmotoren ausgerüstet sind. Weitere zehn Züge wurden bis zum Dezember 2009 in Betrieb genommen. Befahren werden die Strecken Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt und Eichstätt Bahnhof – Eichstätt Stadt. Nach der Neuausschreibung wurden die Fahrzeuge durch Neufahrzeuge ersetzt. Nach dem Verlust des Einsatzgebietes waren die Fahrzeuge zunächst im Taunusnetz als Ersatzfahrzeuge für zu spät gelieferte iLINT im Einsatz. Anschließend gingen sechs Fahrzeuge an die Erfurter Bahn die die Fahrzeuge mit dem erneut gewonnenen Ostnetz seit Oktober 2023 auf der Linie Erfurt - Gera einsetzt. Die restlichen Fahrzeug gingen an den Betreiber Leo Express der die Fahrzeuge in der Slowakei im Nahverkehr einsetzt.

Für das Niers-Rhein-Emscher Netz hat die NordWestBahn 28 Triebwagen vom Typ LINT 41 H bestellt. Das Niers-Rhein-Emscher Netz umfasst die Linien RE 10 Düsseldorf – Kleve, RB 31 Duisburg – Xanten, RB 36 Oberhausen – Duisburg-Ruhrort und die RB 44 Dorsten – Oberhausen.

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter 19 LINT 41. Die Bayerische Regiobahn beschaffte zur Erneuerung ihres Fahrzeugbestandes für die Verlängerung des Betriebes der Augsburger Netze 41 neue LINT 41, die 2022 in Betrieb genommen wurden.

Länderbahn

Als Ersatz für die nicht zugelassenen Pesa-Link-Fahrzeuge bestellte die Oberpfalzbahn im Februar 2015 zwölf LINT 41. Die Fahrzeuge wurden am 24. Februar 2016 zugelassen und zwischen März und Juni 2016 geliefert. Seitdem sind die Fahrzeuge zwischen Regensburg und Marktredwitz im Einsatz.

Vectus/Hessische Landesbahn

Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 23 Coradia-LINT-41-Züge mit der Hessischen Landesbahn (HLB) unterzeichnet. Die Züge sollten ab Dezember 2011 in Ost- und Mittelhessen auf der Vogelsbergbahn, Rhönbahn und Lahntalbahn eingesetzt werden.

die zehn im Jahr 2006 beschafften Triebwagen der HLB sind Eigentum der „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH“ (fahma).

Abellio

Abellio Rail Mitteldeutschland bestellte am 30. Dezember 2015 54 LINT 41-Dieseltriebzüge. Der Einsatz erfolgt seit Dezember 2018 im „Dieselnetz Sachsen-Anhalt“. Die Züge werden als Baureihe 1648 geführt. Sie verfügen unter anderem über Steckdosen an fast allen Plätzen und kostenfreies WLAN mit einem Infotainmentsystem. Es handelt sich dabei um die größte Einzelbestellung von LINT 41. Die NS Financial Services Company ist Eigentümer der Fahrzeuge und Leasinggeber gegenüber Abellio Rail Mitteldeutschland.

Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 werden die Fahrzeuge auf Grund der Neuvergabe des Dieselnetz Sachsen-Anhalt nach der Insolvenz von Abellio Rail Mitteldeutschland von der Regionalverkehre Start Deutschland übernommen

AKN/nordbahn

Die Nordbahn Eisenbahngesellschaft bediente die Bahnstrecken Neumünster–Heide, Heide–Büsum und Neumünster–Bad Oldesloe mit sieben LINT 41, wovon sechs im Jahr 2001 gebaut und 2011 modernisiert wurden, der siebente (VT 2.77) wurde im Jahr 2011 gebaut. Seit dem Einsatz von Akkutriebwagen von Stadler sind diese sieben Einheiten bei der AKN in Kaltenkirchen abgestellt.

Bentheimer Eisenbahn

Im Zuge der Reaktivierung der Verbindung Bad Bentheim–Neuenhaus zum Juli 2019 erwarb die Bentheimer Eisenbahn fünf neue LINT 41 mit je 118 Sitzplätzen.

LNVG

Eigentümer der in Niedersachsen von Nichtbundeseigenen Eisenbahn eingesetzten LINT 41 (NordWestBahn, EVB (bis 2021), Start Niedersachsen Mitte (ab 2021), bis 2011 auch eurobahn) ist die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). Deren 24 Triebwagen (648 070–093) der ersten Serie wurden vom Frühjahr 2014 bis Januar 2016 in Braunschweig bei Alstom modernisiert, ab 2017 wurden auch die 26 Triebwagen (648 171–179, 181–191 und 194–199) der zweiten Serie dort modernisiert.

Seit Dezember 2011 werden für 120 km/h zugelassene LINT auf den von der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen betriebenen Strecken rund um Soltau, nach Hannover, Buchholz in der Nordheide, Uelzen und Bremen eingesetzt. Die 28 Triebzüge (648 470–497) besitzen Rußpartikelfilter und Videoüberwachung.

VRR

Abellio Rail NRW bestellte 9 Coradia LINT-41-Züge, die seit dem 15. Dezember 2013 auf der S7 der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehren (früher Der Müngstener). Sie besitzen eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern sowie eine optimierte Crashfront. Außerdem weichen sie von der genannten Leermasse der bisherigen LINT 41 ab: Sie haben eine Leermasse von rund 72 Tonnen und eine zulässige Gesamtmasse von 92 Tonnen, die Achslast beträgt 16 Tonnen.

Am 26. März 2015 gaben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und Nahverkehr Rheinland bekannt, dass VIAS Rail ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die nordrhein-westfälischen Regionalbahnlinien RB 34 Mönchengladbach–Dalheim und RB 39 Düsseldorf–Bedburg betreibt. Auf den zwei Linien werden zwölf neue Fahrzeuge des Typs Alstom Coradia LINT (neun LINT 54H und drei LINT 41H) eingesetzt.

Arriva/GoCollective

30 der von Arriva eingesetzten Triebzüge gehören der Leasinggesellschaft Alpha Trains,

Inlandsbanan

2019 hat die schwedische Inlandsbanan fünf für Syntus ausgelieferte LINT 41 aus den Niederlanden erworben. Eine Garnitur ist ab dem Winter 2019 im regulären Verkehr auf der Strecke Mora - Östersund eingesetzt worden. Nach der Kollision mit einem PKW ist der Einsatz beendet worden. Anschließend wurden die Garnituren durch einen polnischen Dienstleister modernisiert und mit einer hochwertige Innenausstattung mit Toilette und Bistrobereich versehen. Mit den Fahrzeugen sollten Pläne zur Einrichtung regelmäßiger Nahverkehrsverbindungen Orsa - Mora und Umeå - Storuman umgesetzt werden. Durch die Corona-Pandemie und den Angriffskrieg gegen die Ukraine wurde das Umbauprojekt stark verzögert und ist auch kostenmäßig aus dem Ruder gelaufen. Die Umbauten konnten in der durchgeführten Form nicht zugelassen werden. Außerdem müssen einige Komponenten wie die Bremsen ausgetauscht werden, die sehr lange Lieferzeiten aufweisen. Bis 2024 konnte keine der Garnituren eingesetzt werden.

Weitere Bahngesellschaften sind: Abellio Rail NRW, Arriva, Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (davon 51× Baureihe 648, 7× Baureihe 1648 und 30× Baureihe 2648), Die Länderbahn Oberpfalzbahn, Lokaltog (Dänemark), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (ehemalige Fahrzeuge der OLA), nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Kanada), Keolis Nederland (Niederlande), vectus, Start Niedersachsen Mitte (25 Stück auf Heidebahn und Amerikalinie).

Technische Daten an einem LINT der Nordwestbahn

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  LINT 41 der Eurobahn in Hildesheim
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  NordWestBahn LINT 41 zwischen Varel und Jaderberg
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  LINT 41 der Vectus in Hachenburg
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  LINT 41 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn
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  LINT 41 der DB Drei-Länder-Bahn
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  LINT 41 von Abellio Rail NRW mit neuer Kopfform
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  LINT 41 von DB Regio Mitte (Baureihe 623)
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  Innenraum eines modernisierten LNVG LINT 41 im Einsatz bei der NWB (VT 648 071), gebaut im Jahr 2000, modernisiert 2015.
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  Die modernisierten Triebwagen der Baureihe 648 fahren mit den Neufahrzeugen der Baureihe 1648 in Mehrfachtraktion