Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
| Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg | |||
|---|---|---|---|
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| Länge: | 327 km | ||
| Bundesländer: | Niedersachsen, Hessen, Bayern | ||
| Verlaufsrichtung: | Nord–Süd | ||
| Verlauf (Kunstbauten und Betriebsstellen der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg) | |||
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0,0 | Hannover Hbf | |
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8,0 | Hannover Messe/Laatzen | |
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13,5 | Üst Laatzen Ritterkamp | |
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18,1 | Üst Giften | |
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Altbaustrecke Hannover – Kreiensen | ||
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25,3 | Betriebsbahnhof Escherde | |
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Strecke Nordstemmen – Hildesheim | ||
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29,5 | Abz. Sorsum von Hildesheim | |
| 29,5 | Escherbergtunnel (3.687 m) | ||
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34,4 | Üst Diekholzen | |
| 34,9 | Eichenbergtunnel (1.157 m) | ||
| 36,8 | Eggebergtunnel (332 m) | ||
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Strecke Elze – Bodenburg | ||
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37,3 | Brücke über L 485 (135 m) | |
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42,9 | Betriebsbahnhof Almstedt | |
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45,8 | Kassemühle-Talbrücke (690 m) | |
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Strecke Bodenburg – Bad Gandersheim | ||
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48,3 | Üst Netze | |
| 48,5 | Riesbergtunnel (1.322 m) | ||
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Strecke Bodenburg – Bad Gandersheim | ||
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54,8 | Üst Gehrenrode | |
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56,2 | Ohlenrode-Talbrücke (968 m) | |
| 58,0 | Hellebergtunnel (1.598 m) | ||
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60,0 | Mahnmilch-Talbrücke (200 m) | |
| 60,6 | Wadenbergtunnel (420 m) | ||
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61,1 | Gande-Talbrücke (396 m) , Kreiensen – Goslar | |
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62,1 | Betriebsbahnhof Orxhausen | |
| 63,4 | Hopfenbergtunnel (717 m) | ||
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64,3 | Aue-Talbrücke (1.056 m), Strecke Kreiensen – Kalefeld | |
| 66,6 | Sohlbergtunnel (1.729 m) | ||
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68,9 | Üst Ahlshausen | |
| 69,5 | Kriebergtunnel (2.994 m) | ||
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Altbaustrecke Hannover – Göttingen | ||
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A 7 | ||
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77,3 | Üst Edesheim (Leine) zur Altbaustrecke | |
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77,3 | Üst Edesheim (Leine) zur Altbaustrecke | |
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78,4 | Rhume-Brücke (554 m) | |
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Strecke Northeim – Otbergen | ||
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82,2 | Üst Sudheim | |
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89,2 | Üst Nörten-Hardenberg | |
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Strecke Göttingen – Bodenfelde | ||
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99,4 | Göttingen | |
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Trasse auf ehem. Strecke ... | ||
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... Hannoversch Münden – Göttingen | ||
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A 7 | ||
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105,1 | Grundbach-Talbrücke (450 m) | |
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106,5 | Üst Mengershausen | |
| 108,4 | Leinebuschtunnel (1.740 m) | ||
| 110,7 | Endelskamptunnel (673 m) | ||
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112,0 | Betriebsbahnhof Jühnde | |
| 112,7 | Mackenrodttunnel (816 m) | ||
| 114,4 | Rauhebergtunnel (5.210 m) | ||
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120,5 | Werratalbrücke Hedemünden (415 m) | |
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121,0 | Mündener Tunnel (10.525 m) | |
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124,2 | Üst Hannoversch Münden Kattenbühl | |
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130,0 | Üst Lutterberg | |
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121,0 | ) | |
| 131,8 | Mühlenkopftunnel (1.345 m) | ||
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133,2 | Fuldatalbrücke Kragenhof (250 m) | |
| 134,2 | Lohbergtunnel (1.072 m) | ||
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144,2 | Kassel-Wilhelmshöhe | |
| 148,2 | Kreuzungsbauwerk Oberzwehren (1.147 m) | ||
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A 49 | ||
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149,7 | Üst Kassel-Keilsberg | |
| 150,0 | Rengershausener Tunnel (1.592 m), zugleich Überführung ... | ||
|
...A 44, Main-Weser-Bahn und ... | ||
|
... Friedrich-Wilhelms-Nordbahn | ||
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151,7 | Fuldatalbrücke Fuldabrück (422 m) | |
| 154,0 | Dörnhagentunnel (739 m), zugleich Überführung A 7 | ||
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155,9 | Üst Dörnhagen-Schwarzenbach | |
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156,2 | Schwarzenbach-Talbrücke (660 m) | |
| 157,1 | Kehrenbergtunnel (2.400 m) | ||
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159,7 | Trockene Mülmisch-Talbrücke (320 m) | |
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160,5 | Betriebsbahnhof Körle Ost | |
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161,7 | Mülmischtalbrücke (870 m) | |
| 162,8 | Erbelbergtunnel[1] (200 m) | ||
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163,1 | Breitenbach-Talbrücke (440 m) | |
| 163,6 | Hainbuchtunnel (1.520 m) | ||
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166,8 | Üst Spangenberg-Kaiserau | |
| 165,2 | Kaiserautunnel (1.861 m) | ||
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167,1 | Kehrenbach-Talbrücke (306 m) | |
| 167,5 | Weltkugeltunnel (1.641 m) | ||
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169,2 | Pfieffetalbrücke (812 m), Kanonenbahn ... | |
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... Eschwege – Malsfeld | ||
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172,0 | Üst Haina-Wildsberg | |
| 170,8 | Wildsbergtunnel (2.708 m) | ||
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173,8 | Fuldatalbrücke Morschen (1.450 m), ... | |
|
... Friedrich-Wilhelms-Nordbahn | ||
| 175,3 | Sengebergtunnel (2.807 m) | ||
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178,2 | Heidelbach-Talbrücke (390 m) | |
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179,6 | Betriebsbahnhof Licherode | |
| 180,7 | Schalkenbergtunnel (2.829 m) | ||
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183,7 | Üst Ersrode | |
| 183,7 | Hainrodetunnel (5.370 m) | ||
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189,4 | Üst Mühlbach | |
| 189,8 | Mühlbachtunnel (1.553 m) | ||
| 191,6 | Schmittebergtunnel (321 m) | ||
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192,0 | Geisbach-Talbrücke (396 m) | |
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192,4 | Erzebach-Talbrücke (308 m), A 7 | |
| 192,9 | Kalter-Sand-Tunnel (1.043 m) | ||
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194,0 | Eckerteroder-Talbrücke (75 m) | |
| 194,3 | Schickebergtunnel (1.430 m) | ||
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196,5 | Betriebsbahnhof Kirchheim | |
| 197,2 | Krämerskuppetunnel (838 m) | ||
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198,2 | Wälsebachtalbrücke (721 m) | |
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199,0 | Kirchheimtunnel (3.820 m) | |
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202,1 | Üst Hattenbach | |
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202,9 | Aula-Talbrücke (880 m) | |
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Knüllwaldbahn, Niederaula – Treysa | ||
| 203,9 | Hattenbergtunnel (444 m) | ||
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204,4 | Hattenbach-Talbrücke (308 m) | |
| 204,9 | Warteküppeltunnel (835 m) | ||
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206,1 | Fuldatalbrücke Solms (1.628 m), Bad Hersfeld ... | |
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... – Breitenbach (– Alsfeld) | ||
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208,0 | Üst Niederaula-Solms Richthof | |
| 208,1 | Richthoftunnel (3.510 m) | ||
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211,7 | Schwarzbach-Talbrücke (748 m) | |
| 212,8 | Dornbuschtunnel (557 m) | ||
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214,3 | Betriebsbahnhof Langenschwarz | |
| 215,4 | Witzelhöhetunnel (796 m) | ||
| 216,7 | Eichbergtunnel (976 m) | ||
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218,5 | Rombachtalbrücke (986 m) | |
| 220,2 | Ganzbergtunnel (387 m) | ||
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221,9 | Üst Michelsrombach | |
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223,7 | Dietershantunnel (7.375 m) | |
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228,1 | Üst Dietershan | |
|
Dietershantunnel) | ||
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232,8 | Betriebsbahnhof Fulda SFS Nord | |
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234,1 | Fulda | |
|
Überführung Fulda-Bronzell – Fulda Gbf | ||
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240,4 | Fliede-Talbrücke (240 m) | |
| 241,2 | Sulzhoftunnel (714 m) | ||
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242,7 | nördliche Fliede-Talbrücke (880 m), Kinzigtalbahn | |
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243,8 | südliche Fliede-Talbrücke (628 m) | |
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245,9 | Üst Neuhof-Hartberg | |
| 246,5 | Hartbergtunnel (773 m) | ||
| 247,9 | Kalbachtunnel (1.287 m) | ||
| 249,8 | Bornhecketunnel (773 m) | ||
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250,8 | Kalbach-Talbrücke (364 m) | |
| 251,3 | Landrückentunnel (10.779 m) | ||
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252,1 | Üst Kalbach-Landrücken Nord | |
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258,2 | Üst Sinntal-Landrücken Süd | |
| Landrückentunnel ) | |||
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262,2 | Sinntalbrücke Mottgers (427 m) | |
| 262,8 | Schwarzenfelstunnel (2.100 m) | ||
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266,2 | Betriebsbahnhof Mottgers | |
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267,4 | Sinntalbrücke Zeitlofs (704 m), Sinntalbahn, ... | |
|
... Jossa – Wildflecken | ||
| 268,1 | Altengronautunnel (2353m) | ||
| 270,6 | Roßbacher-Forst-Tunnel (255 m) | ||
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270,7 | Üst Altengronau | |
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271,9 | Hangbrücke Dittenbrunn (396 m) | |
| 272,3 | Dittenbrunntunnel (822 m) | ||
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273,5 | Obersinn-Talbrücke (178 m) | |
|
274,9 | Mittelsinn-Talbrücke (152 m) | |
|
277,8 | Üst Dittenbrunn | |
| 281,8 | Burgsinntunnel (729 m) | ||
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283,9 | Burgsinn Betriebsbahnhof, ... | |
 |
... Üst zur Fulda-Main-Bahn | ||
| 285,5 | Sinnbergtunnel (2.159 m) | ||
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289,0 | Sinntalbrücke Schaippach (442 m), Fulda-Main-Bahn | |
| 289,4 | Einmalbergtunnel (1.140 m) | ||
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291,1 | Maintalbrücke Gemünden (794 m), Main, ... | |
|
... Main-Spessart-Bahn | ||
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291,9 | Mühlbergtunnel (5.528 m) | |
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293,3 | Üst Mühlberg | |
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Nantenbacher Kurve | ||
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von der Nantenbacher Kurve | ||
|
von der Nantenbacher Kurve | ||
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302,5 | Betriebsbahnhof Rohrbach | |
| 308,0 | Hanfgartentunnel (400 m) | ||
| 308,8 | Hohe-Wart-Tunnel (872 m) | ||
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309,9 | Üst Hohewart | |
|
311,8 | Bartelsgrabentalbrücke (1.160 m) | |
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313,3 | Leinachtalbrücke (1.232 m) | |
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314,7 | Espenlohtunnel (2.235 m) | |
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316,3 | Üst Espenloh | |
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| 317,1 | Eichelbergtunnel (1.869 m) | ||
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319,0 | Bärntal-Talbrücke (71 m) | |
| 319,1 | Neubergtunnel (1.945 m) | ||
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321,0 | Üst Margetshöchheim-Neuberg | |
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321,3 | Maintalbrücke Veitshöchheim (1.280 m), Main, ... | |
|
... Main-Spessart-Bahn | ||
| 322,6 | Roßbergtunnel (2.164 m) | ||
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324,8 | Dürrbachtal-Talbrücke (128 m) | |
| 325,0 | Steinbergtunnel (571 m) | ||
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325,6 | Überwerfungsbauwerk Main-Spessart-Bahn (576 m) | |
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327,4 | Würzburg Hbf | |
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Die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg war die erste neu errichtete Schnellfahrstrecke der Deutschen Bundesbahn.
Rahmendaten
Die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg ist Teil des Schienennetzes der DB Netz AG und wird dort unter der Streckennummer 1733 geführt.
Im Sommer 1973 begann die Deutsche Bundesbahn mit dem Bau der Strecke Hannover–Würzburg, die mit 327 Kilometern Länge das bis heute größte Eisenbahnneubauprojekt der Bundesrepublik Deutschland ist.
Trassierung
Damit die Strecke außer für den Personenzugschnellverkehr auch für schwere Güterzüge tauglich ist, wurde sie mit einer maximalen Längsneigung von nur 12,5 ‰ trassiert und mit elf Überholbahnhöfen ausgestattet. Die geringe Steigung erforderte eine große Zahl von Kunstbauten. 120 Kilometer der Strecke verlaufen in 61 Tunneln, 30 Kilometer auf Brücken, davon 43 Talbrücken, und knapp 90 Kilometer verlaufen in Einschnitten. Die höchste Brücke ist mit 95 Meter die Rombach-Talbrücke bei Schlitz, die längste mit 1628 Meter die Fulda-Talbrücke bei Solms. Der längste Tunnel ist der 10.779 m lange Landrückentunnel südlich von Fulda, der zweitlängste der 10.525 m lange Mündener Tunnel südlich von Hannoversch Münden.
Entstehung
Vor dem Bau der Strecke verkehrten die Fernzüge zwischen Hannover und Würzburg über Alfeld (Leine), Kreiensen und Northeim bis Göttingen (Hannöversche Südbahn), dann weiter über Eichenberg, Eschwege West, Bebra, Bad Hersfeld, Fulda, Gemünden am Main nach Würzburg (alte Nord-Süd-Strecke).
Gegen den Bau der Strecke wurden 10.700 Einsprüche erhoben sowie in 360 Fällen ein Verwaltungsstreitverfahren durchgeführt.
Am 27. Mai 1988 wurde zunächst das Teilstück Würzburg–Fulda mit einer feierlichen Parallelfahrt eines ICE, IC (Neubaustrecke) sowie eines TEE und einer Dampflokomotive (auf der abschnittsweise parallel führenden Fulda-Main-Bahn) eröffnet und anschließend planmäßig von InterCity-Zügen befahren, deren Wagen wegen der im Begegnungsverkehr in Tunneln möglichen Differenzgeschwindigkeit von bis zu 400 km/h und den dabei auftretenden Luftdruckwellen, an den Wagenübergängen besondere Abdichtungen erhielten. Die damals bei der Bahn – auch in IC-Wagen – immer noch üblichen „Plumpsklos“ waren allerdings nicht abdichtbar, was zu ebenso überraschenden wie unappetitlichen Effekten führte.
Die Strecke diente vor Aufnahme des ICE-Verkehrs bereits der Erprobung des Verkehrs mit Geschwindigkeiten von über 200  km/h.
1991 konnte die Strecke auf voller Länge den Betrieb aufnehmen, der gleiche Zeitpunkt, zu dem der ICE-Verkehr insgesamt aufgenommen wurde.
Die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit der ICE-Züge beträgt 250 km/h, bis 1998 abschnittsweise 280 km/h. Planmäßige Halte entlang der Strecke sind Hannover Hbf, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda und Würzburg Hbf. Während großer Messen, wie der CeBIT, halten die ICE-Züge zusätzlich im Bahnhof Hannover Messe/Laatzen.
Auf der Strecke werden Kompakt-Signale eingesetzt.
Verkehrskonzept
Der Strecke wurde nach einem Konzept geplant, dem folgende Eckpunkte zu Grunde lagen:
- Zeitliche Entmischung von Verkehrsarten: Die Strecke wird tagsüber nur von Personenzügen befahren, nachts ist sie dem Güterverkehr vorbehalten, weswegen Personenzüge dann über die langsamere Altbaustrecke fahren müssen. (Im Gegensatz dazu ist die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ein Beispiel für die räumliche Entmischung des Verkehrs, da hier ausschließlich Personenverkehr stattfindet.)
- Bündelung von Linien: Auf der Strecke verkehren Züge aus Richtung Bremen, Hamburg und Berlin weiter nach Basel, Stuttgart und München (2006 sind das sechs ICE-Linien im Zweistundentakt).
- Einbindung von Großstädten als Netzknoten in Fernverkehrsstrecken: Der Fernverkehr auf der Altstrecke wurde wegen des dortigen Kopfbahnhofs nicht über Kassel geführt. Mit dem Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe wurde Kassel in den ICE-Verkehr eingebunden.
- Ein integraler Taktfahrplan wird ermöglicht.
Sicherheitskonzept
Bild:TunnelrettungszugHildesheim1.jpg|Rettungszug in Hildesheim Hbf Die Deutsche Bahn AG hält spezielle Rettungszüge für den Katastrophenfall – insbesondere in den Tunneln – bereit. Sie werden durch je zwei besonders umgebaute Lokomotiven der Baureihe 714 (von Baureihe 212) bewegt und sollen dazu dienen, Feuerwehr und Rettungkräfte an schwer zugängliche Unfallorte der Strecke zu bringen. Die Züge sind in Hildesheim Hbf, Kassel Hbf, Fulda und Würzburg Hbf stationiert. Zusätzlich wurden alle Tunnel, die länger als 500 Meter sind, mit Tunnelrettungsplätzen nachgerüstet[2].
Weltrekordfahrt vom 1. Mai 1988
Am 1. Mai 1988 stellte der Versuchszug ICE V einen Geschwindigkeits-Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Er erreichte im Streckenabschnitt Würzburg–Fulda bei Streckenkilometer 288,3, nördlich des Einmalbergtunnels, eine Geschwindigkeit von 406,9 km/h. Strecke und Zug wurden speziell für den Rekord hergerichtet, letzterer danach außer Dienst gestellt.
Der Weltrekord hatte nur zwei Jahre Bestand, bevor er am 18. Mai 1990 durch den TGV Atlantique mit 515,3 km/h übertroffen wurde.
Siehe auch: Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge
Güterverkehr
Güterverkehr findet – obwohl die Strecke dafür extra und mit hohen Zusatzkosten erstellt wurde – kaum statt. In der Praxis des Betriebes stellte sich heraus, dass die Winde auf den hohen Talbrücken so stark waren, dass der auf die Ladung (insbesondere Container) ausgeübte Seitendruck die Fahrstabilität der Wagen gefährden konnte.
Siehe auch
- Liste der Betriebsstellen der SFS Hannover–Würzburg
- Nantenbacher Kurve
- Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg
Literatur und Quellen
- Tunnel
- Brücken
- [[Liste der Betriebsstellen der SFS Hannover–Würzburg|Betriebsstellen]
- Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O. 2005, ISBN 3-89494-134-0
- Structurae: Neubaustrecke Hannover-Würzburg
Verweise
- ↑ Kilometrierung von hier bis Wildsbergtunnel (km 170,8) nach unterschiedlichen Quellen unterschiedlich – die Reihenfolge der Anlagen aber trifft zu
- ↑ gemäß der Richtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes Anforderungen des Brand und Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln, Stand 1. November 2001
Fotos
-
Brücke bei Barnten -
ICE 1 auf Wälsebachtalbrücke -
Krämerskuppetunnel Südportal -
Maintalbrücke der Nantenbacher Kurve -
-
Wälsebachtalbrücke -
Weblinks
Auetalbrücke | Werratalbrücke Hedemünden | Fuldatalbrücke Kragenhof | Mülmischtalbrücke | Pfieffetalbrücke | Fuldatalbrücke Morschen | Wälsebachtalbrücke | Fuldatalbrücke Solms | Rombachtalbrücke | Sinntalbrücke Zeitlofs | Maintalbrücke Gemünden | Bartelsgrabentalbrücke | Leinachtalbrücke | Maintalbrücke Veitshöchheim