Ruhrtalbahn

Düsseldorf–Hagen

Streckennummer:

2400

Kursbuchstrecke (DB):

450.1, 450.3, 450.6,
450.7, 450.9, 450.11

Streckenlänge:

80 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Streckengeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

Düsseldorf Hbf – Essen-Werden
Essen-Kupferdreh – Essen-Überruhr
Bochum-Dahlhausen – Hattingen
Wengern Ost – Hagen Hbf

Legende


		von Köln und von Mönchengladbach

	0,0	Düsseldorf Hbf
	1,1	Düsseldorf Wehrhahn
	2,1	Düsseldorf-Zoo
	3,3	Düsseldorf-Derendorf

	4,0	Abzw Düsseldorf-Derendorf zur Bahnstrecke Köln–Duisburg


	5,4	Abzw Vogelsang zum Güterbahnhof Düsseldorf-Derendorf

	6,0	Düsseldorf-Rath Mitte
		Strecke von Troisdorf
	7,0+139	Düsseldorf-Rath
		Strecke nach Mülheim-Speldorf
	7,0+2194,0 7,1+0,0
	9,6+470,0 9,7+70,0
	9,836	Ratingen Ost
	11,1 10,8	Wechsel der Kilometrierung
		Angertalbahn
		A 3
	15,5	Hösel Kleinbahn Heiligenhaus–Hösel
		B 227
		Höseler Tunnel (326 m, eingleisig)
		Niederbergbahn von Heiligenhaus
		Untere Ruhrtalbahn nach Mülheim-Styrum
	19,4	Kettwig Stausee
		Ruhr, Eisenbahnbrücke Kettwig, Kettwiger See

	20,7	Kettwig
	25,0	Essen-Werden (alter Bf)
	25,3	Essen-Werden
	25,9	Abzw. Baldeney
		Strecke nach Essen Hbf
	31,6	Essen-Heisingen
	33,0	Kupferdreh Ruhrbrücke
		Ruhr (Baldeneysee)
		Hespertalbahn von Haus Scheppen

	33,7	Awanst Essen-Kupferdreh Hespertalbahn ehem. Keilbahnhof Essen-Kupferdreh

	33,7	Strecke von Wuppertal-Vohwinkel
	36,5	Essen-Holthausen
	37,8	Essen-Überruhr
	37,8	Abzw Essen-Überruhr
		Strecke nach Essen-Steele Ost
	41,7	Anst Zeche Theodor
		Strecke von Mülheim-Heißen

	42,7	Altendorf (Ruhr)
		zur Zeche Altendorf
		Ruhr, Eisenbahnbrücke Dahlhausen

		Strecke von Essen-Steele Ost
		Strecke von Abzw Bochum-Dahlhausen Bez West
	44,1	Bochum-Dahlhausen Eisenbahnmuseum
	45,1	Bochum-Dahlhausen
		ehem. Strecke nach Bochum-Weitmar

	48,5	Hattingen (Ruhrbrücke)
		Ruhr

	49,4	Hattingen (Ruhr) Keilbahnhof
		ehem. Strecke nach Wuppertal
		City-Tunnel Hattingen (100 m, eingleisig)
	1,2	Haltepunkt Hattingen (Ruhr) Mitte

	51,0	Hattingen (Ruhr) Thyssen (Anst)
	51,5	Welper (Bbf)
	52,7	Hattingen (Ruhr) Henrichshütte
		Blankensteiner Tunnel (74 m)
	54,7	Blankenstein (Ruhr) Burg
		Kleinbahn Bossel–Blankenstein
	56,6	Blankenstein (Ruhr)
	59,2	Herbede
	61,0	Ruine Hardenstein
	62,5	Zeche Nachtigall
	62,7	Witten-Bommern Gbf
	64,1	Witten-Bommern Hp
		Bahnstrecke Witten–Schwelm
		von Witten
	67,5	Wengern Ost
	68,0	Thyssen (Anst)
	70,0	Oberwengern
	70,8	Schockemöhle (Wilshaus) (Anst)
	72,0	Volmarstein
		von Dortmund Hbf
		Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd
	76,0	Hagen-Vorhalle
		von Herdecke
		nach Hagen-Eckesey
		obere Ruhrtalbahn nach Schwerte
		Volme
		obere Ruhrtalbahn von Schwerte
	80,2	Hagen Hbf
		nach Wuppertal

Die Ruhrtalbahn ist eine teilweise historische Eisenbahnstrecke von Düsseldorf-Rath über Essen-Kupferdreh, Bochum-Dahlhausen, Hattingen, Hattingen-Welper, Hattingen-Blankenstein, Witten-Herbede, Hagen-Vorhalle und Schwerte nach Warburg. Sie wurde 1870 bis 1876 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) errichtet, einer der drei damaligen, großen privaten Eisenbahngesellschaften im Ruhrgebiet. Die Strecke gilt als Beispiel dafür, dass Flusstäler wegen ihrer in der Regel gleichmäßigen Steigung seinerzeit für die Anlage von Eisenbahnstrecken besonders gut geeignet waren.

Die Ruhrtalbahn diente in erster Linie der Kohleabfuhr zum Hafen Ruhrort unter Umgehung des Heißener Berges. Anschlussbahnen sorgten hier für ein hohes Verkehrsaufkommen in der Blütezeit des Steinkohlenbergbaus an der Ruhr und bedingt durch die Stahlerzeugung auf der Henrichshütte in Hattingen.

Neben der Ruhrtalbahn, die in ihrem westlichsten Abschnitt von Kettwig bis Düsseldorf nicht an der Ruhr entlangführt, existierte noch die Untere Ruhrtalbahn von Kettwig entlang der Ruhr nach Styrum, die aber bis 1978 stillgelegt und danach abgebaut wurde.

Geschichte

Stammstrecke

Die Stammstrecke der Ruhrtalbahn führt seit 1872 zunächst von Oberbilk BME (nicht zu verwechseln mit dem heutigen Haltepunkt Düsseldorf-Oberbilk) über Grafenberg, Rath BME (heutige Station Oberrath an der Rheinbahn-Linie U 72) und Ratingen Ost durch den Höseler Tunnel / Höseler Berg und mit einer Brücke über die Ruhr ins Tal nach Kettwig, verläuft auf der rechten (d. h. nördlichen) Flussseite via Werden nach Heisingen. Nachfolgend wird die Ruhr auf der dortigen Eisenbahnbrücke nach Kupferdreh überquert. Die Betriebsaufnahme dieses Streckenabschnitts erfolgte am 1. Februar 1872. Von dort war sie bis Überruhr mit der schon seit 1847 bestehenden Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr vereint, die 1863 nach Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn über die neue Ruhrbrücke Steele und Steele Hbf mit den Strecken Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg sowie Steele Hbf–Dahlhausen (Ruhr) verbunden worden war. 1874 erfolgte zusätzlich der Bau einer zweiten Verbindung auf der gegenüberliegenden (südlichen) Ruhrseite über Altendorf (Ruhr) mit einer weiteren Ruhrbrücke nach Dahlhausen. 1877 wurde die Strecke von Werden nach Essen Hbf gebaut.

Ab 1926 zweigte etwa dort, wo später der Haltepunkt Kettwig Stausee entstand (damals Blockstelle Pusch), die Niederbergbahn nach Wülfrath über Heiligenhaus und Velbert ab. Die Teilstrecke bis Heiligenhaus wurde bereits 1960 wieder stillgelegt.

Untere Ruhrtalbahn

Seit 1876 mündete in Kettwig über eine tiefer liegende Brücke die Untere Ruhrtalbahn in die Ruhrtalbahn ein. Die Strecke zweigte in Styrum von der Stammlinie Duisburg–Essen–Witten ab und verlief auf der linken Ruhrseite über Broich, Saarn, Mintard und Kettwig vor der Brücke. In Broich befand sich eine Verbindungskurve zur Rheinischen Bahn mit Anschluss zum Bahnhof Speldorf.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden nebeneinanderliegenden Kettwiger Eisenbahnbrücken über die Ruhr sowie auch diejenige der Unteren Ruhrtalbahn bei Styrum zerstört. Wiederaufgebaut wurde in Kettwig nur das obere Brückenbauwerk im Zuge der Ruhrtalbahn Kettwig–Düsseldorf. Die Personenzüge der Unteren Ruhrtalbahn endeten von Mülheim kommend anfangs in Kettwig vor der Brücke, ab 1953 in einem provisorischen Endhaltepunkt unterhalb des Bahnhofs Kettwig Stausee, wo zwischen den beiden getrennten Strecken umgestiegen werden konnte. Die zerstörte Brücke wurde nicht wieder aufgebaut, heute zeugt nur noch ein im Kettwiger Stausee stehender Pfeiler von dem früheren unteren Brückenbauwerk.

In Mülheim war der Bahnhof Speldorf an Stelle von Styrum und Mülheim neuer Endpunkt der Ruhrtalbahn. Sämtliche aus Richtung Speldorf kommenden Personenzüge mussten die Verbindungskurve in Broich durchfahren, um anschließend rückwärts an den Bahnsteig im Bahnhof Broich zurückgedrückt zu werden. Anschließend konnte der Zug in Richtung Kettwig weiterfahren. Züge aus Kettwig machten die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Lokomotiven wurden statt vom Bahnbetriebswerk (Bw) Styrum vom Bw Speldorf aus versorgt.

Mittlere Ruhrtalbahn

Die Mittlere Ruhrtalbahn wurde 1869 von Dahlhausen (Ruhr) über Hattingen auf der linken (südlichen) Ruhrseite bis zur Henrichshütte in Welper und 1874 über Herbede und Wengern Ost nach Vorhalle gebaut.

Von ihr zweigt seit 1987 eine etwa einen Kilometer lange Strecke nach Hattingen (Ruhr) Mitte ab. Sie wurde beim S-Bahn-Bau errichtet, um einen besseren Anschluss der Hattinger Innenstadt sowie des regionalen Busverkehrs an die S-Bahn zu ermöglichen.

Obere Ruhrtalbahn

Die Obere Ruhrtalbahn verläuft seit 1870 von Schwerte, dem Flusslauf folgend, über Fröndenberg/Ruhr nach Arnsberg, seit 1871 bis Meschede, seit 1872 bis Bestwig und seit 1873 über Brilon-Wald nach Warburg. Im Elleringhauser Tunnel nahe Olsberg überwindet sie die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser.

Stilllegungen

Der Personenverkehr wurde 1959 zwischen Überruhr und Dahlhausen, 1965 zwischen Werden und Kupferdreh und 1968 zwischen Mülheim und Kettwig Stausee aufgegeben, der Güterverkehr auf diesen drei Teilstrecken folgte abschnittsweise 1966/1968, 1965/1978 und 1968/1978; diese Abschnitte sind danach abgebaut worden.

Auf dem Abschnitt Hattingen–Wengern Ost wurde der öffentliche Personenverkehr am 23. Mai 1971 eingestellt.

Heutige Nutzung

Öffentlicher Personennahverkehr

Zurzeit werden im Öffentlichen Personennahverkehr die Streckenabschnitte

Düsseldorf – Essen-Werden von der S 6,
Düsseldorf-Grafenberg (Schlüterstraße/Arbeitsagentur) – D-Rath (Hubertushain) nach dem Tram-Train-Prinzip von der Stadtbahn U 72,
Essen-Überruhr – Essen-Kupferdreh von der S 9,
Bochum-Dahlhausen – Hattingen von der S 3 sowie
Schwerte–Warburg (DB-Kursbuchstrecke 435) vom Sauerland-Express (RE 17) und Dortmund-Sauerland-Express (RE 57) genutzt.

Touristikeisenbahn

Die (mittlere) Ruhrtalbahn wird seit Anfang 2005 als Eisenbahn für den touristischen Linienverkehr auf dem Streckenabschnitt Bochum-Dahlhausen–Hattingen–Herbede–Wengern Ost–Hagen-Vorhalle–Hagen Hbf genutzt, nachdem bereits zwischen 1981 und 1989 das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen in eigener Regie einen Museumszugverkehr zwischen Hattingen und Wengern Ost bzw. Oberwengern betrieben hatte. Eigentümer des Streckenabschnitts Hattingen – Wengern Ost (17,2 km) ist der Regionalverband Ruhr, welcher für die Vorhaltung der Ruhrtalstrecke im Jahr 2004 die TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH – TER gegründet hat.^[1] Die TER ist als Eisenbahninfrastrukturunternehmen entsprechend den gesetzlichen Vorgaben verpflichtet, ihre Strecke als öffentliche Eisenbahninfrastruktur allen Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei zur Verfügung zu stellen. In der touristischen Saison wird die Ruhrtalstrecke jedoch hauptsächlich von historischen Dampfzügen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen oder von nostalgischen Schienenbussen befahren.

Betreiberin der touristischen Linienverkehre war bis zum Juli 2019 die RuhrtalBahn Betriebsgesellschaft mbH mit Sitz in Münster. 2007 nutzten 40.000 Menschen Schienenbus oder Dampfzug zwischen Bochum-Dahlhausen und Hagen. Seit September 2019 führt das Eisenbahnunternehmen Railflex den touristischen Verkehr durch.^[2] Neben den touristischen Verkehren findet auf der TER-Strecke werktäglich Güterverkehr für ein Speditions- und Logistikunternehmen in Hattingen und einen Metallschrott-Recycling-Großbetrieb in Herbede statt, der von DB Cargo durchgeführt wird.

Auf einem Teilabschnitt der mittleren Ruhrtalbahn verläuft neben der Strecke zwischen der Ruine Hardenstein und Wengern in der Lage eines ehemaligen zweiten Streckengleises der RuhrtalRadweg, der in den Jahren 2005 bis 2006 vom Regionalverband Ruhr errichtet wurde. Seit Juli 2020 wird überprüft, ob der Abschnitt Hattingen–Hagen für den Schienenpersonennahverkehr wieder reaktiviert werden soll.^[3]

Dampfzug der RuhrtalBahn in Hagen Hbf
Die Ruhrtalbahn bei Bochum-Dahlhausen
Haltepunkt Ruine Hardenstein
Historischer Dampfzug – kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Hagen-Vorhalle

Siehe auch

Literatur

Klaus Dattenberg: Als Heisingen noch einen Bahnhof hatte. Erinnerungen an die Eisenbahn von den Anfängen 1872 bis zur heutigen Zeit (= Aus Heisingens Vergangenheit 2), Essen 2017, ISSN 2365-2306.
Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-9540058-0-2.

Weblinks

Commons: Ruhrtalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Beschreibung der Strecke 2400 im NRWbahnarchiv von André Joost
Die Ruhrtalbahn in Kettwig
Mülheimer Eisenbahnfreunde in der Alte Dreherei
Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur
Bilder der Tunnelportale
Youtube-Video Ruhrtalbahn in Bochum-Dahlhausen
Mittlere Ruhrtalbahn auf eisenbahn-EN.de

Einzelnachweise

↑ Eisenbahn-Tourismus fördern - TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH (TER) auf rvr.ruhr Abgerufen am 23. November 2022.
↑ Railflex übernimmt Fahrten nach Wengern Ost. In: eisenbahn-magazin. Nr. 10, 2019, S. 31.
↑ Stephanie Heske: Ruhrtalbahn: EN-Kreis prüft Reaktivierung für den Nahverkehr. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 3. Juli 2020, abgerufen am 4. Juli 2020.

51.4010611111117.1693805555556Koordinaten: 51° 24′ 3,8″ N, 7° 10′ 9,8″ O

[1] Eisenbahn-Tourismus fördern - TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH (TER) auf rvr.ruhr Abgerufen am 23. November 2022.

[2] Railflex übernimmt Fahrten nach Wengern Ost. In: eisenbahn-magazin. Nr. 10, 2019, S. 31.

[3] Stephanie Heske: Ruhrtalbahn: EN-Kreis prüft Reaktivierung für den Nahverkehr. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 3. Juli 2020, abgerufen am 4. Juli 2020.

[1]

[2]

[3]