Honda XR 500

Für den USA Markt hat Honda gleichzeitig mit der Vorstellung der XL500 eine XR 500-Modellreihe gebaut, die sich durch Solositzbank mit Werkzeugtasche, tiefer Lampenmaske, Rundtacho, einklappbaren Fuss- und Ganghebel und mehr Leistung als die XL Modelle auszeichnete. Wie es sich für solche extreme Geräte gehörte, fehlte eine Batterie und die 6 V 25/25W Beleuchtung war eigentlich nur Zierde.

Technik

Die XR arbeitet mir einem luftgekühlte 4-Takt Einzylinder-Motor mit 498 ccm (Bohrung mal Hub 89mm x 80mm), der es auf 34 PS brachte. Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Graugussbuchse. Vier dachförmig angeordnete Ventile, die durch gegabelte Kipphebel und eine obenliegende Nockenwelle betätigt werden, beatmen den Motor. Die Motorvibrationen werden durch zwei Ausgleichsgewichte gemindert. Das Getriebe hat fünf Gänge. Die Schmierung ist als offener Kreislauf mit Nasssumpf ohne Ölfilter ausgeführt und beschert dem Motor sehr kurze Ölwechselintervalle. In diesem Punkt war die XT 500 mit Ölfilter und Trockensumpfschmierung zweifellos überlegen. Der Motorstart erfolgt per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert.

Die größte Schwachstelle des Motors stellt die in der Trennfläche zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf geleitgelagerte Nockenwellen dar. Die Konstruktion, die auf jegliche Lagerschalen verzichtete, erwies sich als wenig dauerhaltbar. Nockenwellenlagerschaden und harmlose, aber bald als unvermeidlich geltenden Ölleckagen an dieser Stelle waren die Folge. Weitere, aber wesentlich seltener auftretende Schwächen des Motors sind einlaufende Pleuelaugen und bei einigen Modellen herausfallende Ventilsitze. Gelegentlich sorgen auch abbrechende Kickstarterfedern für Verdruss. Dieser an sich harmlose Schaden zieht eine Motorkomplettzerlegung nach sich, da die Feder im Motorblock sitzt und von außen nicht zu erreichen ist.

Als Nachfolgermodell kam ab 1983 die Honda XR 600 auf den Markt, mit mehr Hubraum, Leistung und insbesondere Scheibenbremse vorne.

Technische Daten

Abmessungen

Gesamtlänge: 2200 m
Gesamtbreite: 865 mm
Gesamthöhe: 1185 mm
Radstand: 1405 mm
Sitzhöhe: 860 mm
Bodenfreiheit: 260 mm
Gewicht: Trockengewicht 129 kg ; Leergewicht 142 kg
zul. Gesamtgewicht: 313 kg

Rahmen

Rahmenart: Diamant-Einrohrrahmen unten offen
Lenkkopfwinkel: 61,5 Grad
Lenkkopflager: Axial-Rillenkugellager
Nachlauf: 138 mm
Vorderrad Gabel: Hydraulische Gabel
Gabelrohr Durchmesser: 35 mm
Federweg vorne: 204 mm
Federweg hinten: Schwinge
Bereifung vorne: 3.00-23
Bereifung hinten: 4.60-18
Schwingenlager: Gleitlager
Kraftstofftank: 10 l / 2 l Reserve

Motor

Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle
Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung
Bohrung und Hub: 89 mm x 80 mm
Hubraum: 498 ccm
Kompression: 8,6 : 1
Ventiltrieb: 4 Ventile über hülsenkettengetriebene obenliegende Nockenwelle via Kipphebel betätigt
Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm ; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor)
Max. Leistung: 24,3 kW (34 PS) bei 6500 U/min.
Max. Drehmoment: 40,6 Nm (4,14 kgm) bei 5000 U/min.
Schmiersystem: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung
Ölmenge: 2,0 l ( Ölwechsel 1,5 l ; Totalrevision 2,0 l )

Vergaser

Vergaser: Kolbenschiebervergaser Durchlass 32 mm
Schwimmerhöhe: 14,5 mm
Hauptdüse (Standardwert):155
Leerlaufdrehzahl: 1200 + - 100 U/min.

Kraftübertragung

Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: 5-Gang
Primäruntersetzung: 2,739 (69/29)
-1.Gang: 2,462 (32/13)
-2.Gang: 1,647 (28/17)
-3.Gang: 1,250 (25/20)
-4.Gang: 1,000 (23/23)
-5.Gang: 0,840 (21/25)
Enduntersetzung: '2,785 (39/14)
Endantrieb: Rollenkette 520er mit 96 Glieder

Elektrische Ausstattung

Beleuchtung: Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht): S 6 V 25/25 W
Rück-/Bremslicht: 6 V 5 W
Tacho-/Tourenzählerbeleuchtung: 6 V 2 W
Lichtmaschine: 6 Volt 112 W bei 5000 U/min.
Ladedrehzahl: ab 1200 U/min.
Lichtspannung: 7,0 V min. 2500 U/min.
Lichtspannung: 13,0 V min. 2500 U/min.

Zündung

Zündanlage: Kontaktlose C.D.I. Zündanlage
Zündkerze: Normalfall: DR8ES-L (NGK) ; Kaltes Wetter (< 5 Grad C): DR7ES (NGK) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): D9EA (NGK)
Elektrodenabstand Zündkerze: 0,6 -0,7 mm
Zündzeitpunkt: Anfangszündung 10 Grad vor O.T. bei 2250 U/min. ; Volle Vorzündung 36 Grad vor O.T. bei 3500 U/min.

Literatur

Clymer Workshop Manual ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Clymer Honda XL/XR 500-650 79-03 ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
Owners Workshop Manual von Haynes ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Zeitschrift Motorrad, 15/1979, Honda XR 500 mit 34 PS im Test (deutsch)
Zeitschrift Motorrad, 02/1981, Honda XR 500 R mit 35 PS im Test (deutsch)