Citroën XM

Citroën XM Break 2.1 Turbodiesel, 1994. Der Break war die 4,95m lange Kombi-Version, hier mit Dachbox auf Urlaubsfahrt vor einer Hütte in Norwegen.

Der Citroën XM war in den Jahren von 1989 bis 2000 die große Limousine des französischen Automobilherstellers Citroën.

Die vom Vorgängermodell Citroën CX bekannte Hydropneumatik war für den XM zur Hydractive weiterentwickelt worden. Sie machte den XM zum ersten Serien-Pkw mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk.

Geschichte

Der XM wurde von 3 Designbüros entworfen: der Citroen-Designabteilung, der Peugeot-Designabteilung sowie als externes Büro Bertone. Vorgestellt wurde der XM im Herbst 1989. 1990 wurde der XM zum Auto des Jahres gewählt, wonach man 1991 die höchsten Zulassungszahlen verzeichnete. Die erste Serie (Y3) wurde bis 1994 produziert, die zweite (Y4) von 1994 bis 2000. Als kommmerzieller Erfolg kann der XM nicht gelten, da nur etwa 300000 Einheiten produziert wurden. Die technische und gestalterische Innovationen des Wagens haben das Avantgarde-Image von Citroen weiter fortgeführt.

Technik

Die Verkaufszahlen brachen bereits 1992 ein, weil diverse Probleme vorallem mit der Elektronik auftauchten, diese wurden allein in der Phase des XM Y3 (Herbst 1989-August 1994) zweimal überarbeitet.

Die zweite Serie des XM (Y4, ab Mitte 1994) mit Hydractive II gilt als sehr ausgereift und zuverlässig. Obwohl es den XM in vielen Versionen bis hin zum sehr luxuriös ausgestatteten Pallas gab, konnte er sich nur einen relativ kleinen Kundenkreis erschließen; der anfangs beschädigte Ruf konnte sich anscheinend nicht mehr recht erholen, obwohl dieses Auto bei seinem Erscheinen eine damals außergewöhnliche Fülle von anspruchsvoller Technik und Komfort bot.

Der Vierzylinder-Benzinmotor des XM mit 2 Litern Hubraum wurde (in Deutschland) als normaler Einspritzer mit 89 kW (121 PS) und später auch aufgeladen als Turbo C.T. ( = Constant Torque = konstantes Drehmoment ) mit 108 kW (147 PS) angeboten. Außerdem gab es einen V6 mit 3 Litern Hubraum und 167 PS, von dem ab 1991 auch eine 24V-Version mit diesen Leistungsmerkmalen gebaut wurde : 200 PS, 0 - 100 km/h = 8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Ab der zweiten Serie gab es komplett neue Benzinmotoren. Der neue V6 hatte 190 PS statt 167 PS. Er hatte - anders als der alte V6 - keine Steuerkette mehr, sondern wie alle anderen XM-Motoren eine Ventilsteuerung über Zahnriemen.

Nur in Kombination mit dem alten V6 war der XM mit der hydraulischen DIRAVI - Lenkung ausgestattet.

Ebenfalls verfügbar waren sehr zuverlässige Vierzylinder-Dieselmotoren. Der 2.1-Liter-Turbodiesel leistet 109 PS; der XM erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Laufleistungen von über 350.000 km sind keine Seltenheit. Der 2.5-Liter-Turbodiesel leistet 129 PS.

Der XM war auch als XM Break in einer Kombiversion mit ungewöhnlich großem Stauraum erhältlich. Höherwertige Ausstattungen der Limousine umfassen eine zweite, innere Heckscheibe aus Glas, die bei geöffneter Heckklappe die Fondpassagiere vor Zugluft schützte.

Nach der Einstellung der XM-Produktion war der in der unteren Mittelklasse angesiedelte C5 die größte Citroën-Limousine, erst mit dem im Jahr 2005 vorgestellten Modell C6 gab es einen Nachfolger für den XM.

Der XM als Klassiker

Wenngleich der XM im Jahr 1989 einigen als Citroen-untypisch galt, so wird er heute als zukünftiger Klassiker gesehen. Aufgrund der langen Bauzeit sind noch relativ viele Wagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt und selbst guterhaltene sind oft für unter 2000,-€ zu haben. Anfällig für Rost sind die Türen und die Heckklappe.

Für seinen zukünftigen Status als Klassiker sprechen, die innovative Gestaltung des Fahrzeugs ebenso, wie seine eigenwillige Technik als Citroën. Die FAZ widmete dem XM in ihrer letzten Ausgabe des Jahres 2000 einen längeren Text.

Der XM in Filmen

Der XM war in folgenden Filmen zu sehen:

Ronin mit Robert De Niro
The Good Thief mit Nick Nolte
French Kiss mit Kevin Kline
Operation Corned Beef mit Jean Reno

Weblinks