Bahnstrecke Le Châtelet-sur-Retourne–Juniville–Vouziers
| Châtelet-sur-Retourne–Juniville–Vouziers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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_in_Frankreich_an.jpg?lang=de) am 3. Mai 1916 in Machault Deutsche Soldaten bei der Eröffnungszeremonie am 3. Mai 1916 in Machault | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 42 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | Feldbahn: 600 mm CA anfangs: 800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Le Châtelet-sur-Retourne–Juniville–Vouziers war eine 42 Kilometer lange Strecke im Norden Frankreichs mit einer Spurweite von anfangs 800 mm und später 1000 mm.
Geschichte
Schmal- und Meterspurbahn
Die Strecke wurde aus strategischen Gründen mit einer Spurweite von 800 mm gebaut, um ihre Nutzung durch eine feindliche Armee im Falle einer Invasion zu erschweren. Auch nachdem das Verbot der Verwendung der Meterspur aufgehoben worden war und die meisten Strecken der Betreibergesellschaft auf Meterspur umgespurt wurden, wurde die ungewöhnliche Spurweite weiterhin beibehalten.
Der 9 km lange Schmalspur-Streckenabschnitt von Le Châtelet-sur-Retourne nach Juniville wurde am 10. Dezember 1900 in Betrieb genommen und von den Chemins de fer départementaux des Ardennes (CA) betrieben.[6][7][8] Der Schmalspur-Streckenabschnitt von Juniville nach Vouziers wurde am 25. November 1906 in Betrieb genommen. Die Schmalspurbahn wurde 1924 auf Meterspur umgespurt.[8] Sie wurde bis 1933 betrieben.[9]
Schmalspur-Schienenfahrzeuge
Bis 1914 zogen 14 von Corpet et Louvet in La Courneuve gebaute Schmalspur-Dampflokomotiven der Bauarten C n2t und 1’B n2t mit einem Gewicht von jeweils 14 Tonnen die Züge, deren Gesamtgewicht 45 Tonnen nicht übersteigen durfte. Die Maschinen trugen die Namen von Orten, die von dem Netz bedient wurden.
Die Güter- und Reisezugwagen, von denen 1914 insgesamt 208 im Einsatz waren, wurden von Les ateliers du Nord de la France a Blanc-Misseron dans le Nord gebaut. Die dunkelgrün lackierten Reisezugwagen hatten vorne und hinten jeweils eine überdachte Plattform, die von einem etwa einen Meter hohen Metallgeländer begrenzt wurde, an dem sich eine Gittertür öffnete. Die Initialen der Eisenbahngesellschaft (C.A.), die Klasse des Wagens und seine Nummer waren in großen Kupferbuchstaben an den Seiten des Wagens angebracht. Feine Holzleisten und bei einigen Wagen sogar kupferne Handläufe verliehen dem Wagen einen stolzen Eindruck.
In den Wagen gab es einen Mittelgang, der von der Tür an der Plattform des einen Endes des Wagens zum anderen führte. Auf jeder Seitenwand gab es fünf Fenster mit einfachen Vorhängen und abends wurden pro Wagen zwei Petroleumlampen an zwei einander gegenüberliegenden Ecken entzündet. Der Rauch, den sie verursachten, wurde durch Lüftungsschächte, die vom Dach aus nach oben zeigen, abgelassen.
Im Winter war die Heizung in den Waggons nicht sehr effektiv, so dass die Scheiben oft vereisten und die Reisenden im Takt mit den Füßen wippten, um sich aufzuwärmen. An kalten Tagen wurden mit heißem Wasser gefüllte, mit einem Gitter abgedeckten Porzellan- oder Kupferwannen parallel und in gleichem Abstand zu zwei gegenüberliegenden Sitzbänken aufgestellt, auf die die Reisenden ihre Füße stellen konnten, um sich zu wärmen.
Die Lokomotiven verbrauchten etwa 10 kg Kohle pro Kilometer und mussten regelmäßig mit Wasser versorgt werden. Alle 15 km gab es kegelstumpfförmige Blechbehälter zum Wasserfassen (Le Châtelet, Juniville, Semide und Vouziers). Diese Tanks wurden alle 1918 von den deutschen Streitkräften zerstört. Sie wurden in der Nachkriegszeit aus Zement wieder aufgebaut und ihre Form wurde geändert. Sie bestanden aus einem zylindrischen Behälter, der von vier Beinen getragen wurde.
Am 21. August 1914 wurde der Betrieb eingestellt, woraufhin die Bahngesellschaft einen Teil ihrer Schmalspur-Lokomotiven nach Le Châtelet evakuierte. Sie montierte die Pleuelstangen ab und vergrub sie an einem geheim gehaltenen Ort, um die Lokomotiven unbrauchbar zu machen. Die Deutschen Streitkräfte brauchten nur wenig Zeit, um die fehlenden mechanischen Teile selbst herzustellen, die für die Wiederinbetriebnahme der Maschinen notwendig waren, die bald darauf wieder auf dem größten Teil des südlichen 800-mm-Netzes fuhren. [6]
Deutsche Militärbahn
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Während des Ersten Weltkriegs bauten die deutschen Streitkräfte in der Gegend eine normalspurige Militärbahn, um schwere Eisenbahngeschütze hinter der Front aufzustellen, die sich wegen ihres hohen Gewichts auf der Schmalspurbahn nicht transportieren ließen.[10] Die Militärbahn wurde von den deutschen Truppen am 3. Mai 1916 in Machault feierlich in Betrieb genommen. Auf ihr wurde unter anderem das deutsche Marinegeschütz „Langer Max“ (38-cm-SK-L/45) zu seinem Aufstellungsort 2 Kilometer südöstlich Semide transportiert.[2] Für die Neutrassierung waren umfangreiche Erdarbeiten mit tiefen und langen Einschnitten und hohen Dämmen erforderlich, die deutsche Soldaten mithilfe einer Oberursel-Benzollokomotive sowie mit von Hand und von einem Menck & Hambrock Dampf-Schaufelbagger beladenen Kipplorenzügen durchführten. Die von der Bayerischen Reserve-Eisenbahn-Baukompanie 1 und der Eisenbahn-Pionier-Kompanie 13 bei den Bauarbeiten eingesetzte Feldbahn hatte eine Spurweite von 600 mm.
Langer Max
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Der Bau einer neuen Stellung für das mit der normalspurigen Militärbahn angelieferte Geschütz „Langer Max“ begann im März 1916. Der Generalstabschef der 3. Armee, Oberst Fritz von Loßberg meldete der Obersten Heeresleitung (O.H.L.) am 19. Mai 1916, dass das Geschütz bei Semide ab dem 22. Mai 1916 einsatzbereit sei. Mit ihm sollten zu einem geeigneten Zeitpunkt zwei Eisenbahnknotenpunkte beschossen werden, ohne den streng geheim gehaltenen Standort des gut getarnten Geschützes zu früh preiszugeben. Im August 1916 erhielt die 3. Armee auf Anordnung der O.H.L. 25 Schuss 38-cm-Munition.
Das Geschütz wurde von Marineartilleristen bedient, die dem Marine-Sonderkommando Schulte 2 angehörten, das von Kapitänleutnant Hans Walther Schulte befehligt wurde.[11] Wie vom Generalstabschef der 3. Armee, Martin Freiherr von Oldershausen am 3. November 1916 befohlen, beschoss das Geschütz am 10. November 1916 das etwa 35 Kilometer südwestlich gelegene Gleisdreieck bei Saint-Hilaire-au-Temple mit 15 Granaten, wobei es nach französischer Darstellung zu keinen nennenswerten Sachschäden und auch zu keinen Verletzungen kam. Am 11. und 15. November 1916 wurde Sainte-Menehould mit den restlichen 10 Granaten beschossen, was zu mehreren Verletzten geführt haben soll.[2]
Bahnhöfe, Dienststellen und Normalspur-Schienenfahrzeuge
| Bahnhof | Foto | Anmerkung |
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| Le Châtelet-sur-Retourne | .jpg?lang=de) |
Provisorisches Bahnhofsgebäude nach der Zerstörung des ursprünglichen Empfangsgebäudes im Ersten Weltkrieg |
| Neuflize | _-_La_Gare.jpg?lang=de) |
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| Alincourt |  |
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| Juniville | _-_La_Gare_(A._Wilmet,_phot.-edit.,_Rethel).jpg?lang=de) |
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| Bignicourt | ||
| Ville-sur-Retourne | ||
| Pauvres | _-_La_Gare_(A._Wilmet,_phot.-edit.,_Rethel).jpg?lang=de) |
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| Mont-Saint-Remy | ||
| Machault | _-_Les_trains_et_la_gare_des_chemins_de_fer_d%C3%A9partementaux.jpg?lang=de) |
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| Semide |  |
„Semide unterer Bahnhof“ |
| Contreuve | .jpg?lang=de) |
Der deutsche Bahnhof von Contreuve: Im Vordergrund die Normalspurbahn mit 1435 mm Spurweite und im Hintergrund wohl eine Feldbahn mit 600 mm Spurweite |
| Sugny | .jpg?lang=de) |
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| Sainte-Marie | ||
| Vouziers-Marizy | .jpg?lang=de) |
Der Bahnhof von Marizy lag an der Straße nach Sainte Marie in der Nähe des heutigen Schießstandes Avenir gegenüber der Zuckerfabrik. Er wurde am 15. Oktober 1905 für den Güterverkehr in Betrieb genommen, mehr als ein Jahr vor der Eröffnung der Strecke Vouziers-Juniville, die erst am 25. November 1906 eröffnet wurde. Vom 15. Oktober 1905 bis 10. April 1907 wurde der petite-vitesse-Güterverkehr des Bahnhofs Vouziers-Est eingestellt, so dass alle Güter zwangsläufig über den Bahnhof Marizy befördert werden mussten und nicht mehr am Bahnhof Vouziers-Est am Kanalufer verladen werden konnten. Das wurde von der Familie Hardy le Begue, der die nahegelegenen Mühlen und die Zuckerfabrik gehörten, begrüßt, erzürnte aber Herrn Legat, einem Getreidehändler und Eigentümer des Silos Saint Paul, und Herrn Marinet, einem Großhändler für Korbwaren, deren Einrichtungen sich in der Nähe des Bahnhofs Vouziers-Est befanden.[12] |
| Die Strecke von Marizy nach Vouziers-Est überquerte die Rue Gambetta und führte dann die Rue des Moulins (Rue Désiré Gueillot) hinauf. Sie führte hinter dem alten Schlachthof vorbei und überquerte auf einer Metallbrücke Aisne-Mühlkanal. Sie führte am Aisne-Ufer entlang unterhalb der Kirche vorbei, überquerte die Normalspurstrecke auf einer Metallbrücke, bevor sie am Bahnhof Vouziers-Est endete.[12] | ||
| Vouziers |  |
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| Dienststellen | Foto | Anmerkung |
| 1,6 km | .jpg?lang=de) |
Von der deutschen Eisenbahn-Pionier-Kompanie 13 während des Ersten Weltkriegs errichtete Weiche der Kriegsbahn Lorel-Ferme bei Streckenkilometer 1,6 |
| 2,5 km | .jpg?lang=de) |
Von der Deutschen Eisenbahn-Pionier-Kompanie 13 während des Ersten Weltkriegs errichtete Kriegs-Eisenbahn-Station bei Streckenkilometer 2,5 |
| Depot-Bahnhof |  |
Deutscher Depot-Bahnhof an der Kriegsbahn |
| Übergangs-Bahnhof |  |
Deutscher Übergangs-Bahnhof an der Kriegsbahn bei Semide |
| Normalspur-Schienenfahrzeuge | Foto | Anmerkung |
| Preußische G 8 | .jpg?lang=de) |
Deutsche Dampflokomotive Nr. 4918 auf der normalspurigen Kriegsbahn |
| Triebwagen | .jpg?lang=de) |
Deutscher Triebwagen zum Truppentransport auf der normalspurigen Kriegsbahn |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ IGN: Remonter le Temps.
- ↑ a b c d Stefan Schweitzer: Langer Max – 38-cm-SK-L/45 vor Verdun.
- ↑ Stefan Schweitzer: Langer Max - Stellung bei Semide
- ↑ Re: Canon "Lange Max" de Semide 1916-2016.
- ↑ Chemins de fer départementaux des Ardennes. Le Châtelet-sur-Retourne a Vouziers. 1914.
- ↑ a b Michel Coistia: Le Reseau Sud des chemins de fer secondaires. In: Terres Ardennes – Revue d’histoire et de geographie locales, N° 10, März 1985, ISSN 0768-3028, S. 2–4 und 6.
- ↑ „Eröffnung der Localbahn Châtelet–Juniville. Die von der Direction der Französischen Ostbahn erbaute Localbahn Châtelet-Juniville wurde am 10. Februar (1901) dem Betriebe übergeben. Die im Departement Ardennes liegende 9 km lange Linie zweigt von der Station Châtelet der Theilstrecke Bozancourt — Châtelet — Mözieres der gesellschaftlichen Hauptlinie Paris — Reims — Bozancourt — Charleville — Longuion — Luxembourg und Longuion — Metz ab.“ In: Verordnungsblatt für Eisenbahnen und Schiffahrt: Mit den “Veröffentlichungen in tarif- und transportangelegenheiten”. Redigiert im k. k. Eisenbahnministerium im Einvernehmen mit dem k. k. Handelsministerium. 1901. Seite 966.
- ↑ a b Société des CFD à voie étroite des Ardennes.
- ↑ Liste des chemins de fer secondaires.
- ↑ David Murzyn: La voie ferrée de Vouziers à Semide.
- ↑ Site du gros canon de Semide. 16. Juni 2019.
- ↑ a b Association De Peche De Mont Saint Remy: Le chemin de fer. 20. März 2010.
Koordinaten: 49° 25′ 6,7″ N, 4° 16′ 48,4″ O