Diskussion:Bahnstrecke Orbe–Chavornay
Hallo Wikipedia Leser
Für mich ist es schon ein bisschen erstaunlich, warum Wikipedia Benutzer Texte mit Bemerkungen wie „unsinnige Beiträge“ und „grosse Löschungen“ sperren, ohne für diesen Artikel je etwas beigetragen zu haben und sich in der Zeit der Aufschaltung vorbereiteten Änderung, zur Vorgängerversion kaum ein Bild der beiden Versionen machen konnten, diese zurück ändern oder gar sperren. Dieser „Eisenbahnartikel“ und nicht nur der, ist im Vergleich zu anderen nicht Wikipedia Internetseiten im Aufbau, Darstellung und Strukturierung beschämend. Er beinhaltet zudem immer noch Textabschnitte die schlichtweg Fehlerhaft sind, dass heisst, dass die entsprechenden Autoren offensichtlich nicht einmal in der Lage waren (rechtlich Geschütze?) Textabschnitte aus einschlägiger Literatur korrekt abzuschreiben. Ich gehe davon aus, dass dieser Text rasch möglichst wieder Freigeschalten wird und die Struktur wieder so hergestellt wird, dass der Artikel ausbaufähig ist.
Beiliegend der Text wie er ausbaufähig strukturiert wurde. Möge jeder sich selber ein Bild machen welches die bessere Version ist ;-)
Die Chemin de fer Orbe-Chavornay (OC), kurz Orbe-Chavornay, ist eine Bahngesellschaft und war die erste elektrische Normalspurbahn der Schweiz.
Geschichte
Schon seit Mai 1856 fuhren die Züge der Compagnie de l'Ouest-Suisse durch die Orbe-Ebene und hielten in Chavornay. Der 4 Kilometer abseits gelegene Bezirkshauptort Orbe aber hatte keinen Bahnanschluss. Als sich dort die Industrie mit Mühlen und einer Nestlé-Fabrik vergrösserte, musste ein geeigneter Anschluss an den Rest der Schweiz gefunden werden. So wurde am 17. April 1894 die normalspurige, 4 Kilometer lange Überlandbahn Orbe-Chavornay eröffnet. Da das Trassee nur kurz vor dem Endbahnhof Orbe auf kurzer Distanz mit 30 Promille ansteigt, entschied man sich für die elektrische Traktion. Man wählte Gleichstrom mit 750 Volt. Die drei Triebwagen des Types CFe 2/2 bezogen ihren Strom zunächst mit Rollenstromabnehmern von der Oberleitung, und ihre zwei Motoren leisteten 70 PS (51,5 kW). Der Personenverkehr war bescheiden, aber der gewichtige Güterverkehr verlangte schnell noch stärkere Triebfahrzeuge. 1902 beschaffte man daher einen doppelt so starker Gütermotorwagen.
Heute wickelt die OC den Personenverkehr mit einem modernen elektrischen Schienenbus, den Güterverkehr mit zwei elektrischen Güterlokomotiven und einer Diesellokomotive ab.
Am 1. Juni 2003 übernahm die Gesellschaft TRAVYS die Geschäftsleitung der OC.
Streckendaten
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| Streckenlänge: | 3,9 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Maximale Neigung: | 30 ‰ |
| Minimaler Radius: | ? m |
Bahnhöfe und Haltepunkte
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0,0 | Chavornay 448 m ü. M. | |
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Anschluss nach Yverdon-les-Bains und Cossonay–Lausanne | ||
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2,5 | Les Granges (Orbe) 442 m ü. M. | |
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Remise | ||
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3,5 | St-Eloi 460 m ü. M. | |
| 3,9 | Orbe 470 m ü. M. | ||
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Bilder
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Güterlokomotive Ee 2/2 Nr. 2 im Bahnhof Orbe -
Be 557 614 in Les Granges (Orbe), 2003
Rollmaterial
- Triebwagen
- BDe 4/4 12 (1915)
- BDe 4/4 13 (1920)
- Be 557 614, ex Be 2/2 14 (1990); Schienenbus (Einzelanfertigung) von Stadler
- Güterlokomotiven
- Ee 2/2 1–2 (1970)
- Em 3/3 3 (1985); Diesellokomotive Henschel DHG 700
- Historische Fahrzeuge
- CFe 2/2 11 (1895), im Verkehrshaus der Schweiz, ausgezeichneter Zustand, im Ursprungszustand
- De 2/2 32 (1902), ausgezeichneter Zustand, weitgehend im Ursprungszustand
Besonderes
Die sich in der Westschweiz befindende Orbe-Chavornay Bahn, hat in vielen Merkmalen eine erstaunliche Übereinstimmung mit der sich in Süddeutschland befindenden Trossinger Eisenbahn.