Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle/Tve1
| LC 800 | |
|---|---|
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | SVI S.p.A., Lucignano Italien
|
| Baujahr(e): | 2021 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.300 mm |
| Höhe: | 3800 mm[1] |
| Drehgestellachsstand: | 2200 mm[1] |
| Dienstmasse: | 67,5 t |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN |
| Motorentyp: | Deutz Euro VI |
| Besonderheiten: | Funksteuerung |
| ATC, für ETCS vorbereitet | |
Die Baureihe LC 800 sind dreiachsige Rangierdiesellokomotiven des italienischen Fahrzeugherstellers SVI S.p.a.[2] in Lucignano. Nordic Re-Finance setzt eine Lokomotive der Baureihe seit 2021 im Kombiterminal in Malmö ein.
SVI, das hauptsächlich Gleisbaumaschinen herstellt, hat in Zusammenarbeit mit Nordic Re-Finance drei Lokomotiven für den Rangier- und leichteren Güterzugdienst entwickelt und gebaut. Zwei weitere Lokomotiven wurden von einem italienischen Unternehmen gekauft.
Technische Daten
Die Lokomotive ist dreiachsig, zwei Achsen liegen in einem Drehgestell. Sie hat einen Euro VI-Dieselmotor von Deutz, Funksteuerung und ATC und ist für ETCS vorbereitet.
Sie hat eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h, mit einer anderen Getriebeübersetzung sind auch 100 km/h möglich. Mit der geringeren Übersetzung hat sie eine Anfahrzugkraft von 200 Kilonewton und damit eine bessere Anfahrzugkraft als viele ältere Lokomotiven.
NRFAB LC 800
Die für Nordic Re-Finance beschaffte Lokomotive in in Bezug auf die Anfahrzugkraft gleichwertig mit schweren Diesellokomotiven wie der SJ T43. Diese Lokomotive wurde für zehn Jahre an Mertz Transport AB vermietet, die am 1. Januar 2013 die Bedienung des Kombiterminals in Malmö von CargoNet übernommen hat. Eigentümer des Terminals ist Jernhusen.[3][4]
Weblinks
- Mikael Zagerholm: LC800 – Den nya generationen växellok. In: nordicrefinance.se. Abgerufen am 12. März 2022 (schwedisch, englisch).
- Våra lok. In: nordicrefinance.se. Abgerufen am 12. März 2022 (schwedisch).
Einzelnachweise
- ↑ a b LC 800 – neue Rangier- und Streckenlok. In: eurailpress-archiv.de. Februar 2021, abgerufen am 12. März 2022.
- ↑ SVI SpA. In: svi-spa.com. Abgerufen am 12. März 2022 (italienisch).
- ↑ Mertz Transport übernimmt Betrieb des Kombiterminals Malmö. In: Deutsche Verkehrs-Zeitung. 21. Dezember 2012, abgerufen am 12. März 2022.
- ↑ Ulf Nyström: Nytt växlingslok till Sverige. In: jarnvagar.nu. 22. Juli 2021, abgerufen am 12. März 2022 (schwedisch).
XX
| Vv13 / Vv14 / Tve3 | |
|---|---|
 Vv13 im Eisenbahnmuseum Haapamäki
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| Nummerierung: | Vv13: 1750–1786 Vv14: ? Tve3: 451–487, 491–495 |
| Anzahl: | 41 |
| Hersteller: | Valmet |
| Baujahr(e): | 1953–1960 |
| Achsformel: | C |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge: | 7650 mm |
| Fester Radstand: | 2600 mm |
| Leermasse: | 40 t |
| Radsatzfahrmasse: | 13,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Traktionsleistung: | 260 kW |
| Treibraddurchmesser: | 960 mm |
| Motorentyp: | GM 12107 |
| Motorbauart: | Zweitakt-GM-Zwillingsdieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1800 |
| Leistungsübertragung: | Vv13: hydraulisch Vv14: mechanisch |
VR Vv13 und VR Vv14 sind die Baureihenbezeichnungen der finnischen Staatseisenbahn VR-Yhtymä für eine Serie von Kleinlokomotiven, die 1953–1960 vom Valmet an die Staatsbahnen geliefert wurden. Es wurden insgesamt 41 Lokomotiven hergestellt. Die interne Modellbezeichnung des Herstellers waren Move51h (hydraulisch) und Move51m (mechanisch), die Valmet an mehrere Industriebetriebe geliefert hatte.