Benutzer:Plutowiki/Spielwiese

Dieser Artikel ist im Entstehen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Solltest du über eine Suchmaschine darauf gestoßen sein, bedenke, dass der Text noch unvollständig sein und Fehler oder ungeprüfte Aussagen enthalten kann. Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm Kontakt mit dem Autor Plutowiki auf.

Semaphor

Google: semaphor45 pdf

Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat

Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), offiziell Compagnie des Chemins de fer fribourgeois, waren eine Eisenbahngesellschaft im Schweizer Kanton Freiburg.

Die GFM entstanden per 1. Januar 1942 aus der Fusion der meterspurigen Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), der normalspurigen Freiburg-Murten-Ins-Bahn (FMA) und der ebenfalls normalspurigen Bulle-Romont-Bahn (BR).

Die GFM betrieben mehrere Eisenbahnstrecken sowie Autobusselinien mit einem Streckennetz von 724 Kilometer und beschäftigten im Jahr 2000 400 Personen..

Im Jahr 2000 war die finanzielle Sanierung der GFM notwendig geworden. Ursache waren überrissene Investitionen und nicht abgesicherte Kredite. Der Bund trug einen Drittel, der Kanton Freiburg den Rest der Finanzspritze im Umfang von 16,6 Millionen Franken. Der Bund hielt 27 Prozent der Aktien.. Zudem fusionierten rückwirkend per 1. Januar 2000 die GFM mit der Transport en commun de Fribourg (TF) zu den Freiburgischen Verkehrsbetrieben (TPF). Dabei absorbierten die GFM die TF und gaben sich den neuen Namen TPF.

Streckennetz

Schmalspurnetz

Das Schmalspurnetz der GFM hatte eine Länge von etwa 48 km und eine Spurweite von 1000 mm und ist seit Betriebsbeginn elektrifiziert. Es besteht aus der Strecke von Palézieux über Bulle nach Montbovon und einer Stichstecke von Bulle nach Broc. In Montbovon hat die GFM Anschluss an die meterspurige Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), mit der auch Rollmaterial ausgetauscht wird.

→ Hauptartikel: Chemins de fer électriques de la Gruyère

Chemins de fer Electriques de la Gruyère

Palézieux–Bulle–Montbovon
TPF ABe 4/12 zwischen Montbovon und Gruyères TPF ABe 4/12 zwischen Montbovon und Gruyères
Fahrplanfeld:	256
Streckenlänge:	36,7 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	900 =
Maximale Neigung:	32 ‰
SBB von Bern–Fribourg 0,05 Palézieux Endpunkt S 50 669 m ü. M SBB nach Lausanne 0,52 Kantonsgrenze Waadt-Freiburg 1,67 Granges (Veveyse) bis 2011 704 m ü. M 2,93 Bossonnens 730 m ü. M 3,78 Tatroz bis 2011 740 m ü. M 4,85 Remaufens 756 m ü. M 5,44 Au Moulin (Veveyse) bis 2011 773 m ü. M CEV von Saint-Légier bis 1969 6,78 0,00 Châtel-Saint-Denis 807 m ü. M 1969 bis 2019 Kopfbahnhof 2,81 Prayoud bis 2012 835 m ü. M Brücke A12 Le Fauvé (75 m) 6,16 Semsales bis 2012, Kulminationspunkt 858 m ü. M Brücke A12 Pra Linlia (129 m) 7,76 La Verrerie 836 m ü. M 9,77 Le Crêt bis 2012 845 m ü. M 13,43 Les Ponts bis 2012 831 m ü. M 14,17 Vaulruz-Sud 813 m ü. M 15,11 Les Colombettes bis 2012 804 m ü. M 16,59 Vuadens-Sud 803 m ü. M 17,89 Planchy bis 2012 798 m ü. M TPF von Romont (Normalspur) 18,56 Planchy Depot und Werkstätte 785 m ü. M 19,46 Bulle Endpunkt S 50 S 51 771 m ü. M bis 2021 Meterspur ab 2022 Dreischienengleis 20,23 Bulle-bifurcation 760 m ü. M TPF nach Broc (ab 2022 Normalspur) 20,96 La Tour-de-Trême Ronclina 750 m ü. M 22,19 Le Pâquier-Montbarry 731 m ü. M 24,01 Gruyères 746 m ü. M Estavannens I (199 m) Estavannens II (77 m) 25,77 Estavannens bis 2017 708 m ü. M 26,67 Enney 712 m ü. M 29,39 Grandvillard bis 2018 Villars-sous-Mont 739 m ü. M 31,35 Neirivue 754 m ü. M Brücke Neirivue (76 m) 32,66 Albeuve 767 m ü. M 33,91 Lessoc 778 m ü. M MOB von Montreux 36,67 Montbovon Endpunkt S 51 797 m ü. M MOB nach Zweisimmen
Bulle–Broc
Fahrplanfeld:	253
Streckenlänge:	5,4 km
Spurweite:	bis 2021: 1000 mm (Meterspur) ab 2022: 1435 mm
Stromsystem:	bis 2021: 900 V = ab 2022: 15 kV 16.7 Hz ~
Maximale Neigung:	bis 2021:50 ‰ ab 2022: 40 ‰
Minimaler Radius:	ab 2022: 150 m
TPF von Romont (Normalspur) TPF von Palézieux (Meterspur) 19,46 Bulle Endpunkt 771 m ü. M bis 2021 Meterspur ab 2022 Dreischienengleis 20,23 0,77 Bulle-bifurcation 760 m ü. M TPF nach Montbovon (Meterspur) 1,34 La Tour-de-Trême bis 2017: La Tour-Village 746 m ü. M 2,06 Epagny bis 2017 728 m ü. M 2017 bis 2021: La Tour-de-Trême Parqueterie 3,81 Les Marches bis 2021 704 m ü. M Brücke Sarine Broc (179 m) 4,41 Broc-Village bis 2021 Bahnhof 719 m ü. M 5,44 Broc-Fabrique Endpunkt 689 m ü. M Anschlussgleis Nestlé

Einleitung

Die Chemins de fer Electriques de la Gruyère (CEG), bis 1902 Chemin de fer Châtel–Bulle–Montbovon (CBM), waren eine Bahngesellschaft in der Schweiz mit der Meterspurstrecke von Châtel-Saint-Denis über Bulle und Greyerz nach Montbovon. Die kurze Stichstrecke von Bulle nach Broc wird 2022^[veraltet] auf Normalspur umgebaut. Seit 2000 wird Strecke mit ihrem Seitenast nach Broc von den Transports publics Fribourgeois (TPF) betrieben.

Geschichte

Betriebseröffnung

Historischer Zug der GFM mit ABe 4/4 106 aus dem Jahr 1903.

Den ersten Bahnanschluss erhielt das Greyerzerland, als 1868 die Bulle-Romont-Bahn eröffnet wurde. Die Bemühungen für den Bau einer durchgehenden normalspurigen Simmental- oder Stockhornbahn von Thun nach Vevey waren nicht erfolgreich. 1897 erhielt die Chemin de fer Châtel–Bulle–Montbovon (CBM) eine Konzession für eine elektrische Meterspurbahn. Am 29. April 1901 wurde die Strecke von Châtel-Saint-Denis nach Palézieux von der Chemin de fer Châtel–Palézieux (CP) in Betrieb genommen. Die CBM änderte 1902 ihren Firmennamen 1902 in Chemins de fer Electriques de la Gruyère (CEG) und eröffnete zwischen 1903 und 1904 in mehreren Etappen die Strecke von Châtel-Saint-Denis nach Montbovon:

Motorwagen Be 4/4 111 der ehemaligen CEG bei der Museumsbahn Blonay-Chamby.

• 23.07.1903: Châtel-St-Denis–Vuadens-Sud
• 23.07.1903: Montbovon–La Tour-de-Trême
• 14.07.1904: Vuadens-Sud–Bulle
• 21.09.1904: La Tour-de-Trême – Bulle

Der Name der Chemins de fer Electriques de la Gruyère weist darauf hin, dass die Bahn seit Betriebsbeginn elektrisch fährt. Sie führte auch den Betrieb der CP, die 1907 übernommen wurde.

1912 wurde die Seitenlinie von Bulle nach Broc, die dort bis zur Schokoladenfabrik Cailler (heute Nestlé) führt, in zwei Etappen eröffnet:

• 29.01.1912: Bulle-bifurcation–Les Marches
• 24.06.1912: Les Marches–Broc-Fabrique

Die ursprünglich geplante Weiterführung dieser Linie bis Freiburg wurde wegen des Ersten Weltkriegs nicht erstellt. Nach Eröffnung der A 12 wurde stattdessen eine Autobuslinie in Form eines Schnellbusses Bulle–Freiburg eingerichtet, die 2011 durch einen RegioExpress via Romont abgelöst wurde.

Weitere Entwicklung

Zur Modernisierung des Roll­materials beschafften die GFM im Jahr 1943 die Be 4/4 131–133. Be 4/4 131 im Rollschemelverkehr in Broc-Fabrique, 2010.

Obwohl die CEG das touristisch attraktive Greyerzerland erschlossen, hatten sie einige finanzielle Schwierigkeiten. 1913 musste das zunehmend defizitäre Unternehmen finanziell saniert werden. In den 1930er-Jahre gerieten die CEG erneut in finanzielle Bedrängnis.

Zwischen 1929 und 1932 betrieben die CEG ausserdem die Gleislose Bahn Freiburg–Farvagny, einen frühen Trolleybusbetrieb, den sie von der Compagnie des omnibus électriques Fribourg–Farvagny übernahm, bevor die Gesellschaft 1930 gänzlich in der CEG aufging.

Pendelzug mit Be 4/4 151 und zugehörigen Steuerwagen aus dem Jahr 1977 in Montbovon

1942 schlossen sich die CEG mit den beiden Normalspurbahnen Freiburg-Murten-Ins-Bahn (FMA) und Bulle-Romont-Bahn (BR) zu den Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) zusammen. Die GFM übernahmen Autobuslinien, so dass sich nahezu der gesamte öffentliche Verkehr im Kanton Freiburg in deren Hand befand. Die GFM bauten ihre Schmalspurstrecke unter finanzieller Hilfe des Militärdepartements aus. Zudem wurden während des Zweiten Weltkriegs Dampflokomotiven auf dem Schmalspurnetz der GFM und der benachbarten Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) stationiert, um eine fahrleitungsabhängige Reserve zu schaffen.

1958 wurde der Rollschemelbetrieb zwischen Bulle und Broc eingeführt. In den 1960er-Jahren verzögerte sich die technische Sanierung, da die Einstellung des Bahnbetriebs diskutiert wurde.

BDe 4/4 124 Baujahr 1996 in Bulle

Zwischen November 1973 und Oktober 1979 wurden für die A 12 auf dieser Strecke mit Pendelzügen 2'025'000 Tonnen Kies befördert. Dafür wurden die beiden BDe 4/4 141 und 142 ohne Inneneinrichtung, aber mit Ballast, verwendet.

Im August 2012 wurden gemeinsam mit den BAM, der MOB und den Travys 17 Schmalspurtriebzüge ausgeschrieben. Im März 2013 wurde bekannt, dass Stadler den 150-Millionen-Franken-Vertrag gewonnen hat. An die TPF wurden sechs dreiteilige Triebzüge TPF ABe 4/12 geliefert, welche eine Dauerleistung von 1340 kW haben und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichen. Die ersten Züge wurden 2015/2016 ausgeliefert, ersetzten ältere Fahrzeuge und tragen seither die Hauptlast des Verkehrs.

Alter und neuer Bahnhof in Châtel-Saint-Denis.

2019 wurde der Durchgangsbahnhof Châtel-Saint-Denis eingeweiht, der den ursprünglichen Kopfbahnhof ersetzte. Die Verlegung des Bahnhofs ermöglichte die Einführung des Halbstundentaktes zwischen Bulle und Palézieux und eine Fahrzeitverkürzung von drei Minuten.

Der in den Jahren 1987 bis 1992 für 38 Millionen Franken erneuerte Bahnhof Bulle war in einer verhältnismässig engen Kurve angelegt, was im Normalspurbereich die Erhöhung der Perrons auf 55 Zentimeter zur Erfüllung des Behindertengleichstellungsgesetz verunmöglichte. Bis Ende 2022 wird der Bahnhof rund 200 Meter nach Nordwesten verlegt. Die Perrons für die Normalspurzüge wurden für 150 Meter lange Züge ausgelegt, die Meterspurbahnsteige werden 120 Meter lang.

Streckenbeschreibung

Einige hundert Meter nach dem Bahnhof Palézieux überquert die Bahn die Kantonsgrenze Waadt-Freiburg und überwindet mit einer durchgehendenden Steigung von 27 und dann 20 Promille den Höhenunterschied nach Remaufens. Von dort nach Châtel-Saint-Denis müssen die Züge gar 32 Promille überwinden. Nun folgt die Bahnstrecke flussaufwärts der jungen Broye bis Semsales und weiter der Autobahn A 12 entlang hinunter nach Bulle, der zweitgrössten Stadt des Kantons Freiburg, wo die Stichstrecke nach Broc abzweigt.

Das Gefälle geht weiter bis Pâquier-Montbarry, dem Eingang ins Greyerzerland. Nach Gruyères folgen die kurzen Tunnels Estavannens I und II, um anschliessend entlang der Saane im Intyamon hinauf nach Montbovon zu gelangen, wo die TPF mit der ebenfalls meterspurigen Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) verbunden sind.

• 
  Kurz nach der Ausfahrt in Prayoud in Richtung Châtel-Saint-Denis
• 
  Zwischen Neirivue und Albeuve, hinten Dent de Broc und Dent du Chamois
• 
  Kurz vor Montbovon
• 
  Enge Ortsdurchfahrt in Montbovon

Umspurung Bulle–Broc

^[veraltet]

Strecke hinunter nach Broc-Fabrique, von wo Anschlussgleise ins Nestlé-Fabrikareal führen.

Die 5,4 Kilometer lange Stichstrecke Bulle–Broc ist vom 6. April 2021 bis zum 10. Dezember 2022 stillgelegt und wird auf Normalspur umgebaut. Hauptargument für die Umspurung war der aufwendige Güterverkehr zur Cailler-Schokoladenfabrik mittels Rollböcken, welcher allerdings 2018 durch Nestlé auf die Strasse verlagert wurde. Der Weiterbstand der Strecke war wegen ihres tiefen Kostendeckungsgrads gefährdet. Nach der Umspurung wird sie halbstündlich vom RegioExpress (RE) Freiburg–Bulle bedient, der bisher im Bahnhof Bulle eine Standzeit von 40 Minuten hatte. Damit kann eine Schmalspurkomposition eingespart werden.

Die historischen Bahnhofsgebäude in Broc-Village und in den anderen Stationen bleiben erhalten.

Die Umspurung ist mit einigem Aufwand verbunden. Der rund 800 Meter lange Abschnitt von Bulle nach Bulle-bifurcation (Verzweigung) wird mit einem Dreischienengleis und umschaltbarer Fahrleitung versehen, damit er von den Normalspurzügen nach Broc und der schmalspurigen S51 nach Montbovon befahren werden kann. Zwischen Broc-Village und Broc-Fabrique wird die Strecke neu trassiert, um das Gefälle von 50 auf 40 Promille zu verringern und den minimalen Kurvenradius auf 150 Meter zu vergrössern. Dazu wird östlich der Station Broc-Village der Bahnkörper tiefergelegt, damit das Gefälle früher beginnt. Zudem sind Stützmauern und umfangreiche Hangaufschüttungen notwendig. Die Stationen La Tour-de-Trême, Broc-Village und Broc-Fabrique erhalten 150 Meter lange Perrons; die historischen Bahnhofsgebäude bleiben erhalten. Die Haltestellen Epagny und Les Marches wurden aufgelöst.

Rollmaterial

→ siehe Abschnitt Fahrzeugpark im Artikel Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, ohne ISBN, S. XII.
• Patrick Belloncle, Jean Metz: Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM. Les Editions du Cabri, Breil-sur-Roya (France) 1992, ISBN 2-908816-02-4

Einzelnachweise

Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz) Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Freiburg Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Waadt Kategorie:Verkehr (Kanton Freiburg) Kategorie:Bulle FR

HLS

HLS

RBS

• Bahnhistorischer Verein Solothurn-Bern
• Der BDe 4/4 38 – Blaues Bähnli oder Blausäure-Express? Ein Zeuge der schleppenden Modernisierung einer populären Vorortsbahn.
• CFe 4/4 38 der VBW ex WT.
• Be 4/4 36

Bahnhöfe

Kartenausschnitt Bahnhof Ziegelbrücke:
PF: SBB nach Pfäffikon SZ                   UZ: SBB nach Uznach
LIN: SBB nach Linthal                           SA: SBB nach Sargans

Vorlagentest

Vorlage in Benutzer:Plutowiki/Spielwiese/Vorlage:Plutowerkstatt erstellen. Zum Testen wie folgt vorgehen:

• Spezial:Vorlagenspielwiese wählen
• Spielwiesenpräfix: Benutzer:Plutowiki/Spielwiese
• Seite rendern: Benutzer:Plutowiki/Spielwiese oder irgendeine andere Seite; wird nur für den Titel verwendet
• Wikitext rendern: {{Benutzer:Plutowiki/Spielwiese/Vorlage:Plutowerkstatt| ... (Parameter)}}

https://fundus-agricultura.wiki/

fundus-agricultura

Div.

• Unfälle Österreich

• Kandidatur UNESCO-Weltkulturerbe: Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina. 3. Begründung der Eintragung. S. 380
• amigosdeltren
• Die transandinische Eisenbahn zwischen Buenos Aires und Valparaiso
• Neue Zahnradlokomotiven von A. Borsig, Berlin. In: Die Lokomotive, 1907, S. 194–199 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Preussische Staatsbahn, Transandinobahn FCTC, Villa-Nuovabahn Beo Oporta in Portugal, Werkbahn mit 85 cm Spurweite
• Zahnradbahnen nach der Bauart Abt. In: Die Lokomotive, 1907, S. 222 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): fast analog 1919, S. 66
• Die Lokomotive 1907, S. 235 (wie SBZ)
• C Vierzylinder-Verbund-Zahnrad- und Adhäsions-Tenderlokomotive Gruppe 980 der kgl. Ital. St.-B. In: Die Lokomotive, 1913, S. 34–37 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• An Zahnradbahnen, Bauart Roman Abt, ... In: Die Lokomotive, 1919, S. 14 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• Zahnradbahnen System Abt. In: Die Lokomotive, 1919, S. 66 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Nachtrag Transandenbahn und Bahnen in Bosnien
• Neuere Lokomotiven der Antofagasta-, Chile- und Bolivia-Eisenbahn (Südamerika). In: Die Lokomotive, 1921, S. 181ff. (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• Die Lokomotiven der bayrischen Zugspitzbahn. In: Die Lokomotive, 1932, S. 3–13 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• 1Bo1Bo+1Bo1Bo Elektro-Schnellzuglokomotive der Gotthardbahn. In: Die Lokomotive, 1933, S. 5–7 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• Die Zahnstange des Mechanikers Riggenbach NZZ
• Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Schweizerischen Landesausstellung in Zürich. In: Die Lokomotive, 1939, S. 153–158 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
• Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn. In: Die Lokomotive, 1943, S. 150–152 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)

Die Eisenbahnen von Java sind verhältnismäßig billig gebaut worden; eine Ausnahme macht nur die Strecke Yogyakarta-Magelang-Willen I, bei der eine Zahnradstrecke, Bauart Riggenbach, von erheblicher Länge eingelegt werden mußte.

Zahnradlokomotiven aus Esslingen

Ambarawa