DR-Baureihe E 93
| Baureihe E 93 DB Baureihe 193 | |
|---|---|
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| Anzahl | 18 |
| Nummerierung | DB 193 001 - 018 DRG E 93 01 - 18 |
| Hersteller | AEG |
| Indienststellung | 1933 - 1939 |
| Ausmusterung | 1984 |
| Achsformel | Co'Co' |
| Dienstmasse | 117,2/117,6* t |
| Achslast | 19,6/19,7* t |
| Länge über Puffer | 17.700 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 65/70* km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Anzahl der Motoren | 6 |
| Antrieb | Tatzlager |
| Stundenleistung | 2.502 kW |
| Leistungskennziffer | 21,3 kW/t |
| Dauerleistung | 2.214 kW |
| Anfahrzugkraft | 353 kN |
| Zugsicherung | Sifa |
| Bremsbauart | Druckluftbremse |
| Anmerkungen: | * E 93 05 - 18 |
Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 93 (ab 1968: DB Baureihe 193) mit dem Spitznamen Krokodil waren für den Güterzugdienst konzipiert.
Die im Jahre 1933 erfolgte Elektrifizierung der Geislinger Steige im Verlauf der Strecke Stuttgart - Ulm verlangte nach leistungsfähigen Güterzuglokomotiven. Gefordert wurde von der Reichsbahn eine sechsachsige Drehgestelllokomotive ohne Laufachsen. Sie sollte Güterzüge bis 1600 t bis Geislingen-West und im weiteren Verlauf über die Geislinger Steige zusammen mit einer Schublok bis 1200 t Last befördern können. In der Gegenrichtung sollten auf der Rampe von Ulm nach Beimerstetten 1100 t ohne Schublok befördert werden. Als Höchstgeschwindigkeit waren 65 km/h vorgesehen, das war die Geschwindigkeit damaliger Schnellgüterzüge.
Auf Grund der guten Erfahrungen mit der Versuchslokomotive E 44 001 wählte man auch für die E 93 den Tatzlagerantrieb. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle mit angebauter Pufferbohle und den beiden Vorbauten trugen einen geschweißten Brückenrahmen mit dem Lokomotivkasten in dem der Hauptteil der elektrischen Ausrüstung und die beiden Führerstände untergebracht waren. Zur serienmäßigen Ausrüstung zählte erstmals auch eine BBC-Sicherheitsfahrschaltung. Äußerlich sieht die E 93 ihrer Nachfolge-Baureihe E 94 durch die "Krokodilschnauze" sehr ähnlich.
1933 lieferte AEG E 93 01 und 02 an die Reichsbahn aus; die Maschinen wurden in Stuttgart-Kornwestheim stationiert und dort einer umfangreichen Erprobung unterzogen. Ihnen folgten 1935 bis Ende 1937 direkt ab Werk elf weitere E 93. E 93 14 - 18 kamen zunächst zur RBD Halle, wurden aber in Zusammenhang mit der Auslieferung der E 94 nach Rosenheim verlegt. Aber auch dort wurden sie bald durch die stärkeren E 94 abgelöst. Bei Kriegsende waren in Kornwestheim sechs E 93 beheimatet, weitere waren in den Betriebswerken Ulm und Geislingen stationiert. Mehrere E 93 waren durch Bomben und Fliegerbeschuss beschädigt, 1947 waren jedoch alle wieder in Betrieb. Im Jahr 1951 wurde der gesamte Ulmer Bestand nach Kornwestheim umbeheimatet, 1958 folgten die Maschinen aus Geislingen. Damit waren alle E 93 in Kornwestheim versammelt und dort blieben sie bis zu ihrer jeweiligen Ausmusterung. Ihr Aufgabengebiet war hauptsächlich die Beförderung von Güterzügen von Stuttgart nach München, mit fortschreitender Elektrifizierung der Strecken auch nach Würzburg, Nördlingen und Mannheim sowie der Schubdienst auf der Geislinger Steige. Mit Beginn der Lieferungen der E 50 wanderte sie jedoch langsam in untergeordnete Dienste ab. Ab 1968 wurden die E 93 in Baureihe 193 umgezeichnet. Im Jahr 1976 strich die Deutsche Bundesbahn die Baureihe 193 aus dem Unterhaltungsbestand, sieben Maschinen wurden in diesem Jahr ausgemustert. Das Nachschieben an der Geislinger Steige blieb jedoch ihre Domäne bis zum Schluss. Als Letzte wurde die 193 006 im Juni 1984 abgestellt.
Drei Lokomotiven der Baureihe 193 sind erhalten:
- 193 007 als offizielle DB AG-Museumslok
- 193 008 als Denkmal auf dem Gelände des Kernkraftwerk Neckarwestheim (siehe Bild)
- 193 012 im DGEG-Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße
Literatur
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970; ISBN 3-440-03754-1