McDonnell Douglas DC-10

Die Mc Donnell - Douglas DC-10 ist ein 3-strahliges Langstreckenflugzeug des amerikanischen Flugzeugbauers Mc Donnell - Douglas. Sie war nach der Indienststellung im Sommer 1971 das zweitwichtigste Großraumflugzeug nach der Boeing 747.

Es gibt 5 Hauptversionen der DC-10:

Die DC-10-10 (Domestic Version), die im August 1971 in Betrieb genommen wurde und die Standardversion darstellt. Hauptkunden für dieses Modell waren American Airlines und United Airlines. Dieses Modell ist vor allem für den inneramerikanischen Verkehr ausgelegt und wird von General Electric CF6-6 - Motoren angetrieben. Auch lieferbar als "Convertible Freighter" für den gemischten Transport von Fracht und/oder Passagieren mit der Bezeichnung DC-10-10F(CF).
Die DC-10-15, eine leicht ausgelegte Maschine mit den stärkeren CF6-50 - Triebwerken der DC-10-30, gebaut für heiße, hoch gelegene Flughäfen. Nur 7 Maschinen wurden für Aeroméxico und Mexicana hergestellt.
Die DC-10-30, die zum ersten Mal im Herbst 1972 in Betrieb genommen wurde, ist nach der DC-10-40 die zweite Langstreckenversion. Angetrieben durch stärkere CF6-50 - Motoren, wurde die DC-10-30 weltweit auf Interkontinentalstrecken eingesetzt, die eine Boeing 747 nicht rechtfertigten. Dieses Modell war das erfolgreichste der DC-10 - Familie und sehr beliebt bei den großen europäischen Linienfluggesellschaften wie z.B. Iberia, KLM, Lufthansa oder Swissair. Die Serie 30 war auch als "Convertible Freighter" (DC-10-30F(CF)), als reine Frachtmaschine mit 79,3 t Nutzmasse (DC-10-30F(AF)) und später auch als DC-10-30ER mit mit erweiterten Treibstofftanks erhältlich.
Die DC-10-40, die erste Langstreckenversion mit Pratt & Whitney JT9D-20 - Triebwerken. Erstkunde Northwest Orient Airlines führte diese Variante 1972 ein. Als zweiter und letzter Kunde trat Japan Air Lines auf, dessen DC-10-40 stärkere JT9D-59 Turbofans besaßen. Die ursprüngliche Bezeichnung lautete DC-10-20, Northwest Orient Airlines bestand jedoch darauf, die Maschinen in DC-10-40 umzubenennen.
Die KC-10A als militärische Version der DC-10-30F(CF) für Luftbetankung. Zusätzlich zu den Maschinen der US Air Force wurden auch zwei ehemalige DC-10-30F(CF) für die Königliche Niederländische Luftwaffe für diese Aufgaben ausgerüstet. Sie tragen die Bezeichnung KDC-10.

DC-10 heute

Nach über 30 Jahren im Flugbetrieb haben sich die meisten Fluggesellschaften von ihren DC-10 getrennt. Genauso wie die DC-8, hat sich die DC-10 aufgrund ihrer Langlebigkeit jedoch zu einem beliebten Frachter entwickelt. Viele ehemalige Passagiermaschinen erleben einen "zweiten Frühling" und wurden zu Vollfrachtern umgebaut. So entstanden neue Varianten, wie z.B. die DC-10-10F(AF) und die DC-10-40F(AF). Zusätzlich ist FedEx dabei, ihre DC-10 - Frachter mit neuester Avionik und einem 2-Mann-Cokpit auszurüsten. Diese Flugzeuge tragen die Bezeichnung MD-10.

Von den 446 gebauten Maschinen sind noch knapp über die Hälfte im Einsatz, wobei alleine bei FedEx und der US Air Force ca. 150 DC-10 / KC-10 fliegen. Neben Northwest Airlines und Japan Air Lines haben einige kleinere Fluggesellschaften wie Ghana Airways oder Santa Barbara Airlines aus Venezuela DC-10 in Passagierversion im Einsatz. Dabei handelt es sich fast ausschließlich um die Serie 30. Vergleicht man die Anzahl der heute noch fliegenden DC-10 mit denen vergleichbarer Maschinen (z.B. Lockheed L-1011 TriStar, Airbus A300B2/B4 oder Boeing 747-100/200/SP), spricht die "Überlebensquote" für die DC-10.

Technische Daten (DC-10-30)

Geschwindigkeit: 960 km/h
Passagiere: 265-378
Reichweite: 10.500 km (Unterschied je nach Version)
Antrieb: 3 Turbofans General Electric CF6-50C2 mit je 226,8 kN Startleistung
Spannweite: 50,39 m
Länge: 55,06 m
Höhe 17,70 m

Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen