Benutzer:Erb34/baustelle
Am 9. Dezember verließ der Kreuzer mit britischen Geleitträgern und Zerstörern Colombo, um nach Australien zu verlegen. Am 16. verließ der Kreuzer diesen Verband und lief mit dem Kreuzer Swiftsure die australischen Häfen Fremantle und Hobart, wo der Jahreswechsel verbracht wurde, an. Ab dem 9. Januar sicherte der Kreuzer mit den Zerstörern Quiberon und Quickmatch drei in den Indischen Ozean laufende Truppentransporter bis sie am 14.vom Schweren Kreuzer London abgelöst wurden und nach Australien zurückliefen. Dort übernahm der Kreuzer mit den Zerstörern am 21. die Sicherung der Rimutaka, mit dem der künftige Generalgouverneur, Henry, Duke of Gloucester, der jüngere Bruder König Georgs, nach Sydney reiste. Am 27. erreichte der kleine Verband Sydney. Vom 31. bis zum 5. Februar 1945 verlegte der Kreuzer mit den Zerstörern Quadrant, Quality und Quickmatch sowie dem Schlachtschiff Howe mit dem Oberbefehlshaber der Britischen Pazifikflotte (BPF), Admiral Bruce Fraser, an Bord nach Auckland.
Die Achilles ging dort am 6. zur Überholung in die Marinewerft, wo die Flugabwehrbewaffnung weiter verstärkt wurde. Am 26. April konnte die Achilles dann nach Australien zur BPF verlegen. Am 2. Mai began das Training mit den anderen Einheiten der Flotte und ab dem 11. verlegte der Kreuzer nach Manus, der vorgeschobenen Basis der BPF. Ab dem 23. Mai gehörte der Kreuzer zur Sicherung der Versorgungsgruppe der BPF vor Okinawa.
went to Australia.
Der neuseel. Kreuzer Achilles' [3.– 29.5.1945 Zentralpazifik, Fortsetzung der Operationen um Okinawa.]
3.– 29.5.1945 Zentralpazifik, Fortsetzung der Operationen um Okinawa. Operation »Inmate«: Brit. TG.111.2 (RAdm. Brind) führt einen Trägerangriff gegen Truk. Am 12.6. laufen der Träger Implacable, der Geleitträger Ruler, die Kreuzer Swiftsure, Uganda, Achilles, Newfoundland sowie die Zerstörer Troubridge, Tenacious, Termagant, Terpsichore und Teazer von Manus aus. Früh am 14.6. führt Implacable einen Vorstoß mit 21 Avenger, 11 Fireflies und 48 Seafires, zum Teil als Combat Air Patrol (CAP). In der Nacht vom 14./15.6. beschießen Uganda, Achilles und Tenacious die Insel Dublon, Newfoundland und Troubridge Uman, Swiftsure und Teazer Moen. Am 15.6. führen Flugzeuge der Implacable weitere Angriffe durch. Insgesamt 113 Kampfeinsätze sowie 103 CAP-Einsätze. Am 17.6. kehrt der Verband zurück nach Manus.
June Operational deployment in SW Pacific with 5th US Fleet.
12th - Transferred to Task Unit 111.2 for series of air attacks on Truk by HM Aircraft Carrier IMPLACABLE and HM Escort Aircraft Carrier RULER, HM Cruisers SWIFTSURE, UGANDA and NEWFOUNDLAND screened by HM Destroyers TROUBRIDGE, TENACIOUS, TEAZER, TERPSICHORE and TERMAGANT. (Operation INMATE).
13th - Detached with cruisers during flying operations.
14th - Bombarded island of Dublon with UGANDA and TENACIOUS.
17th - Began Self Refit on return to Manus.
28th - Resumed operational service at Manus.
July Transferred to 3rd US Fleet for duty in Task Force 37 with BPF ships.
6th - Rejoined 4th Cruiser Squadron when British Pacific Fleet returned to Manus from Australia.
16th - Deployed with BPF as redesignated TF37 in operations off mainland of Japan. Acted as Screen and used for shore bombardment with BPF (Preliminary phase of Operation OLYMPIC).
1.– 18.7.1945 Zentralpazifik, Angriff der Task Force 38 (Adm. Halsey, VAdm. McCain) gegen Japan. Am 16.7. werden die US Zerstörer beölt und die brit. Task Force 37 (VAdm. Rawlings, VAdm. Vian) stößt mit den Trägern Victorious, Formidable, Implacable, dem Schlachtschiff King George V, den Kreuzern Achilles (RNZN), Newfoundland, Gambia (RNZN), Black Prince, Euryalus, Argonaut, den Zerstörern Quickmatch, Quadrant, Quiberon, Quality, Grenville, Urania, Undine, Undaunted, Urchin, Ulysses, Troubridge, Tenacious, Termagant, Terpsichore, Teazer zum Verband. Am 17./18.7. führen die amerik. und brit. Träger schwere Angriffe gegen den Raum Tokio-Yokohama.
20th - Refuelled from USN tankers of Task Unit 30.8 with HM Cruisers UGANDA and GAMBIA in order to continue participation in joint RN/US operations off Japan.
24th - Covered carrier flying operations against targets in Kure, Miko, Kobe, Nagoya and Tokyo.
31st - Stationed between US Task Force 37 and British Task Force 38 during refuelling of USN ships to act as voice communication link between allied ships.
August BPF deployment in continuation.
6th - Remained in operational area with TF37 during final air operations.
11th - Returned to Manus with HM Aircraft Carriers FORMIDABLE, IMPLACABLE, VICTORIOUS, HM Cruisers ARGONAUT and EURYALUS screened by eight destroyers.
24th - Passage to Auckland to rejoin RNZN
P o s t W a r N o t e s HMS ACHILLES was deployed as Guardship at Tokyo in October 1945 and returned to New Zealand in March 1946. She took passage for UK in August 1946 and reverted to RN control. After a refitting this ship was transferred to the Royal Indian Navy as INS DELHI on 5th July 1948. She represented the RIN at the Coronation Review in 1953. From 1958 she was used for training duties until being scrapped after
1–2 August 1935 F-ANPY DH Comet Jean Mermoz and Léo Gimié[29] Paris–Casablanca–Dakar 2,990 miles (4,810 km) 15 hr 41 min Faster still on the return journey. September 1935 F-ANPY Jean Mermoz and Léo Gimié Paris–Algiers 8 hr 38 min [29]
Captain-Klasse (1943)
Die Captain-Klasse der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg umfasste 78 in den USA gebaute Fregatten. Die Schiffe liefen 1942/43 vom Stapel und wurden unter dem Lend-Lease-Programm in den USA gebaut. Sie entstanden als Geleitzerstörer: 46 entsprachen der Buckley-Klasse der US Navy und 32 der Evarts-Klasse.
Sie wurden in Großbritannien erheblich umgerüstet und unterschieden sich so von den für die US Navy fertig gestellten Geleitzerstörern dieser Klassen. Die britischen Schiffe wurden zur Geleitzugsicherung, zur U-Boot-Jagd und zur Sicherung der Küstengewässer eingesetzt. Einige übernahmen auch Sonderaufgaben. Während des Weltkrieges waren die Fregatten der Klasse an der Versenkung von über 30 deutschen Unterseebooten aber auch anderer feindlicher Einheiten beteiligt. Allerdings wurden auch 15 Fregatten dieser Klasse versenkt oder als Totalverlust abgeschrieben.
Nach dem Ende des 2. Weltkrieg ost-war period, all of the surviving Captain-class frigates except one (HMS Hotham) were returned to the US Navy before the end of 1947 in order to reduce the amount payable under the provisions of the Lend-Lease agreement; the last Captain-class frigate was returned to United States custody in March 1956.
Namensgebung
Die Admiralität wollte die von den USA übernommenen Geleitzerstörer nach Kommandanten benennen, die unter Horatio Nelson bei Trafalgar gedient hatten. Wegen der großen Zahl der Einheiten mussten dann aber auch die Namen anderer bekannter Admirale und Kapitäne verwandt werden.[1]
Geschichte der Einheiten
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In June 1941 the British government, seeking to take advantage of the US Lend-Lease program, asked the United States to design, build and supply an escort vessel that was suitable for anti-submarine warfare in deep open ocean situations.Vorlage:Sfn The requested particulars were a length of Vorlage:Convert, a speed of Vorlage:Convert, a dual purpose main armament and an open bridge.Vorlage:Sfn The United States Navy had been looking into the feasibility of such a vessel since 1939, and Captain E. L. Cochrane of the US Navy's Bureau of Ships – who, during his visit to the United Kingdom in 1940, had looked at Royal Navy corvettes and Vorlage:Sclass2-s – had come up with a design for such a vessel.Vorlage:Sfn This design anticipated a need for large numbers of this type of vessel, and had sought to remove the major production bottleneck for such vessels: the double helical reduction gearing required for the steam turbine machinery of destroyers.[2]Vorlage:Sfn The production of reduction gears could not be easily increased, as the precision machinery required for their construction alone took over a year to produce.Vorlage:Sfn Therefore, a readily-available and proven layout of diesel-electric machinery, also used on submarines, was adopted. When the United Kingdom made its request, Admiral Stark of the US Navy decided to put these plans into motion and recommended that the British order be approved.Vorlage:Sfn Gibbs and Cox, the marine architects charged with creating working plans, had to make several alterations to the production methods and to Captain Cochrane's original design, most notably dropping another production bottleneck – the 5"/38 caliber gun – and replacing it with the 3"/50 caliber gun, which allowed adding a superfiring third gun (at the "B" position, forward);Vorlage:Sfn also, the original design specified eight engines for Vorlage:Convert but other priority programs forced the use of only four with a consequent shortening of the hull and reduction of the ship's maximum speed by an estimated Vorlage:Convert.Vorlage:Sfn The design had relatively light armour with for example the steel plate used on the Buckleys ranging from 1/2 inch to 7/16 inch with 1/4 inch plate being used for the majority of the hull and deck plating.Vorlage:Sfn
The result was a vessel that could be produced quickly (for example Halsted was built in just 24 and half daysVorlage:Sfn) at half the cost of a fleet destroyer,Vorlage:Sfn ($3.5 millionVorlage:Sfn compared to $10.4 million for a 1620-ton destroyer such as the US Benson-classVorlage:Sfn or $6.4 million for British Hunt-class destroyer.Vorlage:Sfn)
On 15 August 1941 President Franklin D. Roosevelt authorised the construction of 50 of the new Evarts-class design as BDE 1–50 (British destroyer escort) as part of the 1799 program.Vorlage:SfnVorlage:Sfn The turbo-electric powered Buckley class were not part of the first order and were authorised later by Public Law 440 effective 6 February 1942.Vorlage:Sfn The Royal Navy placed orders in November 1941 with four shipyards: the Boston Navy Yard, the Mare Island Navy Yard, the Philadelphia Naval Shipyard and the Puget Sound Navy Yard.Vorlage:Sfn When the United States entered the war, they too adopted the BDE design.Vorlage:Sfn The BDE designation was retained by the first six destroyer escorts (BDEs 1, 2, 3, 4, 12 and 46) transferred to the United Kingdom. Of the initial 50 ordered, these were the only ones the Royal Navy received; the rest were reclassified as destroyer escorts (DE) on 25 January 1943 and taken over by the United States Navy.Vorlage:Sfn By the end of World War II the Royal Navy had received 32 Evarts and 46 Buckleys from the Boston Navy Yard, Mare Island Navy Yard and Bethlehem-Hingham.Vorlage:SfnVorlage:Sfn
The Royal Navy classified these ships as frigates, as they lacked the torpedo tubes needed for a destroyer classification.Vorlage:Sfn For those used to Admiralty-designed ships the Captains were unfamiliar: they had no break forward of the forecastle but instead had a graceful shear to deck-line from the forecastle to midship, and the Evarts had raked cowls on top of the funnels.Vorlage:Sfn Those who served on these ships came to view these features as being very handsome.Vorlage:Sfn Amongst the differences with British-designed vessels were using bunks instead of hammocks and welds instead of rivets.Vorlage:SfnVorlage:Sfn Vorlage:Clear
Propulsion
The Evarts subclass had diesel-electric machinery, based on an arrangement used for submarines.Vorlage:Sfn There were two shafts. Four Winton 278A 16-cylinder engines, with a combined rating of Vorlage:Convert, drove General Electric Company (GE) generators (4,800 kW) that supplied power to two GE electric motors, with an output of Vorlage:Convert, for a speed of Vorlage:Convert. It had been intended to provide another set of this machinery for an output of Vorlage:Convert, to make the design speed of Vorlage:Convert, but hull production greatly outstripped that of the machinery; therefore, only one set of machinery was used per ship.Vorlage:SfnVorlage:Sfn
In order to make the designed speed, the Buckley subclass had turbo-electric machinery.Vorlage:Sfn Two Foster Wheeler Express "D"-type water-tube boilers supplied steam to GE Vorlage:Convert steam turbines and generators (9,200 kW).Vorlage:Sfn Electric motors for Vorlage:Convert drove the two shafts, each fitted with a three-bladed propeller of solid manganese-bronze that was Vorlage:Convert in diameter.Vorlage:SfnVorlage:Sfn This all-electric drivetrain was consideredVorlage:By whom particularly innovative at the time, although the Auk class minesweepers (known as Catherine-class in R==Royal Navy alterations== The first port of call in the United Kingdom for most of the Captain-class vessels was Pollock Dock, Belfast where the ships were modified in order to match Admiralty requirements.Vorlage:Sfn In all there were 109 items in the alterations and additions list for the Evarts and 94 for the Buckleys.Vorlage:Sfn
One major design difference between the Royal Navy Buckley-class frigates and the US Navy Buckley-class destroyer escorts was that the Royal Navy frigates did not mount torpedo tubes.Vorlage:Sfn (The Evarts-class was not designed to carry torpedoes.)Vorlage:Sfn The resulting reduction in top weight combined with the previous reduction in the gun battery resulted in excessive stability, causing sharp and violent rolling behaviour in the relatively short North Atlantic swells. Several solutions were discussed including reshipping the torpedo tubes and replacing the American 3"/50 caliber guns with heavier British 4.5 inch but all proved impractical due to production bottlenecks and wartime congestion in British shipyards. The problem was ultimately addressed by increasing the number of depth charges stowed on the upper deck and fitting larger bilge keels, which tamed the roll to manageable levels.Vorlage:Sfn
Further alterations were:
Sea-keeping equipment
A crow's nest was affixed to the mainmast.Vorlage:Sfn A standard Royal Navy Vorlage:Convert whaler was fitted on the port side of the funnel in addition to the US-issue ship's boat on the starboard side;Vorlage:Sfn additional Carley lifesaving rafts were also fitted: big ones on sloping launch skids aft of the funnel and small ones aft of the searchlights.Vorlage:Sfn Wind deflectors were fitted on the leading edge of the bridge area and a canvas-covered shelter was installed on the quarterdeck to provide better weather protection for depth charge crews.Vorlage:Sfn Oiling fairleads were fitted to the edge of the hull by the anchor winch.Vorlage:Sfn The bilge keels were lengthened and made deeper (a process that took a minimum of three weeks).Vorlage:Sfn
Gunnery
More 40 mm Bofors and Oerlikon 20 mm guns were mounted in place of the removed torpedo tubes,Vorlage:Sfn and the MK IV elevating column Oerlikon mountings were replaced with the simpler MK VIA mountings;Vorlage:Sfn those ships that were to serve as Coastal Forces control frigates hunting E-boats had extra guns fitted.Vorlage:Sfn On some ships, either gun shields were fitted to the main armament, or a spray and blast shield was fitted to the B gun.Vorlage:Sfn Two-inch rocket flare projectors were fitted to the B gun: six if the spray and blast shield was fitted, three if not.Vorlage:Sfn A 40 mm QF 2-pounder Mk VIII "pom-pom" was fitted as bowchaser to ships that were to serve as Coastal Forces control frigates.Vorlage:Sfn
The bridge layout was significantly altered; the biggest alteration was the addition of a two-tier director control tower that improved visibility and gave better protection to the equipment. Vertically fired "snowflake" parachute flare projectors were fitted to the bridge wings.Vorlage:Sfn Vorlage:Clear
Anti-submarine
More depth charges were fitted on the upper deck of each side of the ship, allowing for about 200 in total; Royal Navy smoke floats were fitted above the depth charges in addition to the US Navy chemical smoke cylinders fitted to the stern of the Captains.Vorlage:Sfn A medium frequency direction finding antenna (MF/DF) was fitted in front of the bridge and a high-frequency direction finding (HF/DF, "Huffduff") Type FH 4 antenna was fitted on top of the mainmast;Vorlage:Sfn furthermore, a radio-receiving set tuned to the frequencies used for ship-to-ship communication by German U-boats and E-boats was fitted and a German-speaking rating carried. The Captains were eventually given Type 144 series Asdic (sonar) sets,Vorlage:Sfn an upgrade from the original Type 128D,Vorlage:Sfn and a Foxer was fitted to the aft of the Captains (and most other Atlantic escort vessels) during 1944 to counter the new G7es acoustic torpedoes.Vorlage:Sfn
Navigation and communications
The steel parts around the binnacle (the enclosure containing the compass) were replaced by non-ferrous materials.Vorlage:Sfn In addition to the standard US Navy long-range position-fixing set (LORAN), a Royal Navy GEE short-range position-fixing set was fitted.Vorlage:Sfn A radar interrogation system was installed that was able to challenge ships at sea (only ships likewise fitted with the system would be able to reply), along with four coloured fighting lightsVorlage:Sfn (signalling lamps installed on the yardarm to aid recognition by friendly forces during night fightingVorlage:Sfn).
Camouflage and insignia
Following standard Royal Navy protocols, all of the Captains had large pennant numbers painted on the sides and stern of the hull, usually in blue, red or black.Vorlage:SfnVorlage:Sfn The escort groups to which most Captains were assigned had their own individual insignia; these distinctive and colourful designs were painted on the side of the ship's funnel, and if the ship was home to the escort group's senior officer it would also have a coloured band painted around the top of the funnel (usually in blue or red).Vorlage:Sfn The ship's waterline was always in black.Vorlage:Sfn
A total of five different ship camouflage schemes were employed on the Captains.Vorlage:Sfn The ships came from the shipyards in white with light blue polygons, the US Navy's camouflage pattern for northern latitudes.[3] For those ships assigned to the North Atlantic, a scheme consisting of light and dark blues and greens with some soft white was adopted as it was believed that this would blend with the sea colour in bad weather.Vorlage:Sfn Ships assigned to the English Channel in 1944 (Coastal Forces control frigates and those assigned to Operation Neptune as headquarters ships) received a design in black, blue, light grey and white.Vorlage:Sfn For ships assigned to the 16th Flotilla (Harwich) and 21st Flotilla (Sheerness) operating in the North Sea and English Channel, a scheme consisting of horizontal upper deck divisions of light and dark grey (as used by the US Navy) was used.Vorlage:Sfn Early in 1945, a scheme was adopted that was to be common to all Royal Navy ships, consisting of white with a sky-blue stripe along the hull.Vorlage:Sfn
Modifications to Normandy landing HQ ships
HMS Dacres, HMS Kingsmill and HMS Lawford were converted to headquarters ships for use during Operation Neptune (the Normandy landings). These ships had their aft three-inch (76 mm) gun and all the depth charge gear removed, and the superstructure extended, to provide accommodations for extra Staff Officers; two deckhouses were built for the additional radios needed and a smaller extra mainmast was added to support the many additional aerials. Four more Oerlikons were fitted bringing the total to 16, and a number of radar sets fitted (Type 271 centimetric target identification and Type 291 air warning, and the associated Types 242 and 253 IFF sets).Vorlage:SfnVorlage:Sfn The complement was reduced to 141, but with a headquarters staff of 64.Vorlage:Sfn Vorlage:Clear N) had a similar arrangement.
Ships
Evarts group (diesel-electric machinery)
The Evarts subclass had diesel-electric machinery, based on an arrangement used for submarines.[4] There were two shafts.[4] Four Winton 278A 16-cylinder engines, with a combined rating of Vorlage:Convert, driving General Electric Company (GE) generators (4,800 kW) supplied power to two GE electric motors, with an output of Vorlage:Convert, for Vorlage:Convert.[4] It had been intended to provide a further set of this machinery, for an output of Vorlage:Convert to make the design speed of Vorlage:Convert, but hull production greatly outstripped that of the machinery, therefore only one set of machinery was used per ship.[4] All the DE Captains were built by Boston Navy Yard.
| Ship | U.S. hull no. | Namengeber | Kiellegung | Stapellauf | in Dienst | Schicksal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Bayntun (K310) | (B)DE-1 | Henry William Bayntun[note 1] | 5.04.1942 | 27.06.1942 | 13.02.1943 | Returned to US Navy 22 August 1945,[5] sold for scrapping, 17 June 1947 |
| HMS Bazely (K311) | (B)DE-2 | John Bazely | 5.04.1942 | 27.06.1942 | 18.02.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945,[5] scrapped, 1946 |
| HMS Berry (K312) | (B)DE-3 | Edward Berry[note 1] | 22.09.1942 | 23.11.1942 | 15.02.1943 | Returned to US Navy 15 February 1946,[5] sold for scrapping, 9 November 1946 |
| HMS Blackwood (K313) | (B)DE-4 | Henry Blackwood | 22.09.1942 | 23.11.1942 | 27.03.1943 | Torpedoed on 15 June 1944 and foundered the next day[5] |
| HMS Burges (K347) | (B)DE-12 | Richard Rundle Burges | 8.12.1942 | 26.01.1943 | 2.06.1943 | Returned to US Navy 27 February 1946,[5] sold for scrapping, 14 November 1946 |
| HMS Capel (K470) | DE-266 | Thomas Bladen Capel | 11.03.1943 | 22.04.1943 | 16.08.1943 | Sunk on 26 December 1944[5] |
| HMS Cooke (K471) | DE-267 | John Cooke[note 1] | 11.03.1943 | 22.04.1943 | 30.08.1943 | Returned to US Navy 5 March 1946,[5] sold, 1947 |
| HMS Dacres (K472) | DE-268 | James Richard Dacres | 7.04.1943 | 19.05.1943 | 28.08.1943 | Returned to US Navy 26 January 1946,[5] sold for scrapping, 14 December 1946 |
| HMS Domett (K473) | DE-269 | William Domett | 7.04.1943 | 19.05.1943 | 3.09.1943 | Returned to US Navy 5 March 1946,[5] sold, 3 June 1947 |
| HMS Drury (K316) | (B)DE-46 | Thomas Drury | 12.02.1942 | 24.07.1942 | 12.04.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945,[5] scrapped, June 1946 |
| HMS Foley (K474) | DE-270 | Thomas Foley]][note 2] | 7.04.1943 | 19.05.1943 | 8.09.1943 | Returned to US Navy 22 August 1945,[5] scrapped, June 1946 |
| HMS Gardiner (K478) | DE-274 | Arthur Gardiner[6] | 20.05.1943 | 8.07.1943 | 28.09.1943 | Returned to US Navy 12 February 1946,[5] scrapped, June 1947 |
| HMS Garlies (K475) | DE-271 | George Stewart, Viscount Garlies | 7.04.1943 | 19.05.1943 | 13.09.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945, sold for scrapping, 18 July 1947 |
| HMS Goodall (K479) | DE-275 | Samuel Goodall | 20.05.1943 | 8.07.1943 | 4. .1943 | Torpedoed on 29 April 1945;[5] sunk by gunfire from HMS Anguilla (K500) 30 April 1945[7] |
| HMS Goodson (K480) | DE-276 | William Goodsonn | 20.05.1943 | 8.07.1943 | 9.10.1943 | Damaged on 26 June 1944 and declared a Constructive Total Loss, returned to US Navy in January 1947[8] |
| HMS Gore (K481) | DE-277 | John Gore | 20.05.1943 | 8.07.1943 | 14.10.1943 | Returned to US Navy 2 May 1946,[8] sold for scrapping, 10 June 1947 |
| HMS Gould (K476) | DE-272 | Davidge Gould[note 2] | 23.04.1942 | 4.06.1943 | 18.09.1943 | Sunk on 1 March 1944[5] |
| HMS Grindall (K477) | DE-273 | Richard Grindall[note 1] | 23.04.1942 | 4.06.1943 | 23.09.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945,[5] sold for scrapping, May 1946 |
| HMS Hoste (K566) | DE-521 | William Hoste | 14.08.1943 | 24.09.1943 | 3.12.1943 | Returned to US Navy 22 August 1945,[8] sold for scrapping, May 1946 |
| HMS Inglis (K570) | DE-525 | Charles Inglis | 25.09.1943 | 2.11.1943 | 12.01.1944 | Returned to US Navy 20 March 1946,[8] sold for scrapping, September 1947 |
| HMS Inman (K571) | DE-526 | Henry Inman | 25.09.1943 | 2.11.1943 | 13.01.1944 | Returned to US Navy 1 March 1946,[8] sold for scrapping |
| HMS Keats (K482) | DE-278 | Richard Goodwin Keats | 5.06.1943 | 17.07.1943 | 19.10. 1943 | Returned to US Navy 27 February 1946,[8] sold for scrapping, 19 November 1946 |
| HMS Kempthorne (K483) | DE-279 | John Kempthorne | 5.06.1943 | 17.07.1943 | 23.10.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945,[8] sold for scrapping, May 1946 |
| HMS Kingsmill (K484) | DE-280 | Robert Kingsmill | 9.07.1943 | 13.08.1943 | 23.10.1943 | Returned to US Navy 22 August 1945,[8] sold for scrapping, 17 February 1947 |
| HMS Lawford (K514) | DE-516 | John Lawford | 9.07.1943 | 13.08.1943 | 3.11.1943 | Sunk on 8 June 1944[8] |
| HMS Lawson (K516) | DE-518 | John Lawson | 15.07.1943 | 13.08.1943 | 25.11.1943 | Returned to US Navy 20 March 1946,[8] sold for scrapping, 31 January 1947 |
| HMS Loring (K565) | DE-520 | John Wentworth Loring | 18.07.1943 | 13.08.1943 | 15.11.1943 | Returned to US Navy 7 January 1947,[8] sold for scrapping, 25 March 1947 |
| HMS Moorsom (K567) | DE-522 | Robert Moorsom | 14.08.1943 | 24.09.1943 | 10.12.1943 | Returned to US Navy 25 October 1945,[8] sold for scrapping, July 1946 |
| HMS Mounsey (K569) | DE-524 | William Mounsey | 14.08.1943 | 24.09.1943 | 23.12.1943 | Returned to US Navy 27 February 1945,[8] sold for scrapping, 8 November 1946 |
| HMS Pasley (K564) | DE-519 | Thomas Pasley | 18.07.1943 | 30.08.1943 | 15.11.1943 | Returned to US Navy 20 August 1945,[8] sold for scrapping, 8 November 1946 |
Buckley group (turbo-electric machinery)
The Buckley subclass had turbo-electric machinery.[4] Two Foster-Wheeler[9] Express "D"-type water-tube boilers supplied steam to GE Vorlage:Convert steam turbines and generators (9,200 kW). Electric motors for Vorlage:Convert[9] drove the two shafts each fitted with a three-bladed propeller of solid manganese-bronze that was Vorlage:Convert in diameter.[10] This all electric drive-train was considered particularly innovative at the time (although the Catherine-class minesweepers had a similar arrangement).
All the electric drive Captains were built by Bethlehem Shipbuilding Corporation.
| Ship | U.S. hull no. | Namesake | Baubeginn | Stapellauf | in Dienst | Endschicksal | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Affleck K462 | DE-71[11] | Edmund Affleck | 5.04.1943 | 30.06.1943 | 29 September 1943 | am 26. Dezember 1944 nach Torpedotreffer ausser Dient, zurück an US Navy am 1. September 1946,[12]zum Abbruch verkauft am 24. Januar 1947.[11] | |
| HMS Aylmer (K463) | DE-72[13] | Matthew Aylmer | 12.04.1943 | 10 July 1943> | 30 September 1943 | zurück an US Navy 5 November 1945,[12] zum Abbruch verkauft am 9. Juni 1947[13] | |
| HMS Balfour (K464) | DE-73[14] | George Balfour | 19 April 1943 | 10 July 1943 | 7 October 1943 | zurück an US Navy 25 October 1945,[12] sold to the State of New York for use by the New York Maritime Academy[14] | |
| HMS Bentinck (K314) | DE-52[15] | John Bentinck | 29.06.1942 | 3 February 1943 | 19 May 1943 | zurück an US Navy am 5. Januar 1946,[12] im Juni 1946 zum Abbruch an Northern Metals Co., of Philadelphia, Pa., [15] | |
| HMS Bentley (K465) | DE-74[16] | John Bentley | 26 April 1943 | 17 July 1943< | 14.10.1943 | zurück an US Navy 5 November 1945,[12] zum Abbruch verkauft am 17. Juni 1947[16] | |
| HMS Bickerton (K466) | DE-75[17] | Richard Bickerton[note 3] | 3.04.1943 | 24.07.1943 | 17.10.1943 | Torpedoed by U-354 on 22 August 1944; scuttled with torpedoes by the destroyer Vigilant[18] | |
| HMS Bligh (K467) | DE-76[19] | William Bligh | 10.05.1943 | 31.07.1943 | 22.10.1943 | Returned to US Navy 12 November 1945,[12] sold for scrap, 13 June 1946[19] | |
| HMS Braithwaite (K468) | DE-77[20] | Samuel Braithwaite | 10.05.1943 | 31 July 1943 | 13 November 1943 | Returned to US Navy 13 November 1945,[12] sold for scrap in June 1946[20] | |
| HMS Bullen (K469) | DE-78 | Charles Bullen[note 1] | 17.05.1943 | 7 August 1943 | 25 October 1943 | Sunk on 6 December 1944 by U-775[12] | |
| HMS Byard (K315) | K315[12] | DE-55 | Thomas Byard | 15 October 1942 | 6.03.1943 | 18 June 1943 | Returned to US Navy 12 February 1945,[12] sold for scrap, 1946 |
| HMS Byron (K508) | DE-79 | John Byron | 24.05.1943 | 14 August 1943 | 30 October 1943 | Returned to US Navy 24 November 1945,[12] sold for scrap, 25 October 1947 | |
| HMS Calder (K349) | DE-58 | Robert Calder | 11 December 1942 | 27 March 1943 | 15 July 1943 | Returned to US Navy 19 October 1945,[12] sold for scrap, 15 January 1948 | |
| HMS Conn (K509) | DE-80 | John Conn[note 1] | 2.06.1943 | 21 August 1943 | 31 October 1943 | Returned to US Navy 26 November 1945,[12] sold for scrap, 21 January 1948 | |
| HMS Cosby (K559) | K559[21] | DE-94 | Phillips Cosby | 11 August 1943 | 20 October 1943 | 20 December 1943 | Returned to US Navy 4 March 1946,[21] sold for scrap, 5 November 1946 |
| HMS Cotton (K510) | DE-81 | Charles Cotton | 2.06.1943 | 21 August 1943 | 8 November 1943 | Returned to US Navy 5 November 1956,[12] sold for scrap | |
| HMS Cranstoun (K511) | DE-82 | James Cranstoun | 9.06.1943 | 28 August 1943 | 13 November 1943 | Returned to US Navy 3 December 1945,[12] sold for scrap | |
| HMS Cubitt (K512) | DE-83 | J Cubitt | 9.06.1943 | 11 September 1943 | 17 November 1943 | Returned to US Navy 4 March 1946,[12] sold for scrap, 4 March 1947 | |
| HMS Curzon (K513) | DE-84 | Henry Curzon or Edward Curzon | 23.06.1943 | 18 September 1943 | 20 November 1943 | Returned to US Navy 27 March 1946,[12] sold for scrap, 4 November 1946 | |
| HMS Dakins (K550) | DE-85 | George Dakins | 23.06.1943 | 18 September 1943 | 23 November 1943 | Damaged by mine, 25 December 1944 and declared total loss, returned to US Navy in September 1946[12] and sold for scrap on 9 January 1947 | |
| HMS Deane (K551) | DE-86 | Joseph Deane | 30.06.1943 | 29 September 1943 | 26 November 1943 | Returned to US Navy 4 March 1946,[12] sold for scrap, 7 November 1946 | |
| HMS Duckworth (K351) | DE-61 | John Duckworth | 16 January 1943 | 1.05.1943 | 4 August 1943 | Returned to US Navy 17 December 1945,[12] sold for scrap, 29 May 1946 | |
| HMS Duff (K352) | George Duff[note 1] | 22.02.1943 | 22.05.1943 | 23.08.1943 | Constructive Total Loss afteer hitting a mine off the Dutch coast on 30 November 1944, returned to US Navy 1 November 1946,[12] sold for scrap | ||
| HMS Ekins (K552) | DE-87 | Charles Ekins | 5 July 1943 | 2 October 1943 | 29 November 1943 | Damaged by mine, 16 April 1945, declared total loss, returned to US Navy in July 1945[12] sold for scrap, March 1947 | |
| HMS Essington (K353) | DE-67 | William Essington | 15 March 1943 | 19.06.1943 | 7 September 1943 | Returned to US Navy 19 October 1946,[12] sold for scrap, 22 December 1947 | |
| HMS Fitzroy (K553) | DE-88 | Robert FitzRoy | 24 August 1943 | 1 September 1943 | 16 October 1943 | Returned to US Navy 5 January 1946,[12] sold for scrap, 23 May 1946 | |
| HMS Halsted (K556) | DE-91 | Lawrence Halsted | 28 July 1943 | 14 October 1943 | 3 November 1943 | Damaged on 11 June 1944, declared a total loss, returned to US Navy September 1946[21] and scrapped from 28 March 1947 | |
| HMS Hargood (K582) | K582[21] | DE-573 | William Hargood | 27 October 1943 | 19 December 1943 | 7 February 1944 | Returned to US Navy 23 February 1946,[21] sold for scrap, March 1947 |
| HMS Holmes (K581) | DE-572 | Robert Holmes | 27 October 1943 | 19 December 1943 | 31 January 1944 | Returned to US Navy 3 December 1945,[21] sold for scrap, October 1947 | |
| HMS Hotham (K583) | DE-574[22] | William Hotham | 5 November 1943 | 21 December 1943 | 8 February 1944 | Hotham was returned on 25 April 1952 to the US Navy and simultaneously transferred back to the United Kingdom under the Mutual Defence Assistance Program.[22] The partially stripped vessel[22] was later returned to United States custody on 13 March 1956.[21] | |
| HMS Narborough (K578) | DE-569 | John Narborough | 6 October 1943 | 27 November 1943 | 21 January 1944 | Returned to US Navy 4 February 1946,[21] sold for scrap, 14 December 1946 | |
| HMS Redmill (K554) | DE-89 | Robert Redmill | 14 July 1943 | 2 October 1943 | 30 November 1943 | Damaged on 27 April 1945, returned to US Navy on 20 January 1947[12] and scrapped | |
| HMS Retalick (K555) | DE-90 | Richard Retalick | 21 July 1943 | 9 October 1943 | 8 December 1943 | Returned to US Navy 25 October 1945,[12] sold for scrap, 7 May 1946 | |
| HMS Riou (K557) | DE-92 | Edward Riou | 4 August 1943 | 23 October 1943 | 14 December 1943 | Returned to US Navy 25 February 1946,[21] sold for scrap, 21 April 1947 | |
| HMS Rowley (K560) | DE-95 | Joshua Rowley | 18 August 1943 | 30 October 1943 | 22 December 1943 | Returned to US Navy 12 November 1945,[21] sold for scrap, 14 June 1946 | |
| HMS Rupert (K561) | DE-96 | Prince Rupert | 25 August 1943 | 31 October 1943 | 24 December 1943 | Returned to US Navy 20 March 1946,[21] sold for scrap, 17 June 1946 | |
| HMS Rutherford (K558) | DE-93 | William Gordon Rutherfurd | 4 August 1943 | 23 October 1943 | 16 December 1943 | Returned to US Navy 25 October 1945,[21] sold for scrap, May 1946 | |
| HMS Seymour (K563) | DE-98 | Lord Hugh Seymour | 1 September 1943 | 1 November 1943 | 23 December 1943 | Returned to US Navy 5 January 1946,[21] sold for scrap, 10 December 1946 | |
| HMS Spragge (K572) | DE-563 | Edward Spragge | 15 September 1943 | 16 October 1943 | 14.01.1944 | Returned to US Navy 28 February 1946,[21] sold for scrap, 16 November 1947 | |
| HMS Stayner (K573) | DE-564 | Richard Stayner | 22 September 1943 | 6 November 1943 | 30.01.1944 | Returned to US Navy 24 November 1945,[21] sold for scrap, 14 November 1947 | |
| HMS Stockham (K562) | DE-97 | John Stockham | 25 August 1943 | 31 October 1943 | 28 December 1943 | Returned to US Navy 15 February 1946,[21] sold for scrap | |
| HMS Thornborough (K574) | DE-565 | Edward Thornbrough | 22 September 1943 | 13 November 1943 | 31 December 1943 | Returned to US Navy 29 April 1947,[21] sold for scrap, 24 April 1947 | |
| HMS Torrington (K577) | DE-568 | George Byng, 1st Viscount Torrington | 22 September 1943 | 27 November 1943 | 18.01.1944 | Returned to US Navy 11 June 1946,[21] sold for scrap, 26 September 1946 | |
| HMS Trollope (K575) | DE-566 | Henry Trollope | 29 September 1943 | 20 November 1943 | 10.01.1944 | Damaged, 6 July 1944,[21] declared total loss, sold for scrap, 1951 | |
| HMS Tyler (K576) | DE-567 | Charles Tyler | 6 October 1943 | 20 November 1943 | 14.01.1944 | Returned to US Navy 12 November 1945,[21] sold for scrap, 23 May 1946 | |
| HMS Waldegrave (K579) | DE-570 | William Waldegrave | 16 October 1943 | 4 December 1943 | 28.01.1944 | Returned to US Navy 3 December 1945,[21] sold for scrap, June 1948 | |
| HMS Whitaker (K580) | DE-571 | Edward Whitaker | 20 October 1943 | 12 December 1943 | 28.01.1944 | Damaged, 1 November 1944,[21] declared total loss, sold for scrap |
Operations
These ships were primarily deployed to escort groups that were then used to provide anti-submarine cover to the convoys that they escorted. The four or more ships in an escort group, by operating together under a single commander, were able to use group tactics so that with the issue of a single short command the various ships of the group, often out of sight of each other, could be relied upon to act in a co-ordinated fashion.Vorlage:SfnVorlage:Page needed
A small number of Captains were converted to act as headquarters ships during Operation Neptune (the Normandy landings) and as coastal forces control frigates. Captains who operated with Coastal Forces (motor torpedo boats, motor gun boats and US Navy PT boats) sank at least two two-man submarines,Vorlage:Sfn and were involved in the destruction of at least 26 E-boats,Vorlage:Sfnm one KFK patrol vessel (coastal escort vessels constructed so as to resemble a fishing-vessel),Vorlage:Sfn two minesweepers,Vorlage:Sfn and the shooting down of a Junkers Ju 88 aeroplane.Vorlage:Sfn
| Date | U-Boot | Ships | Opfer | Position sunk |
|---|---|---|---|---|
| 17 October 1943 | U-841 | Byard | 27 lost and 27 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 21 November 1943 | U-538 | Foley | 55, all hands Lost | southwest of Ireland Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 23 November 1943 | U-648 | Bazely, Blackwood, Drury | 50, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 25 November 1943 | U-600 | Bazely, Blackwood | 54, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 8 January 1944 | U-757 | Bayntun | 49, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 26 February 1944 | U-91 | Affleck, Gore, Gould | 36 lost and 16 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 1 March 1944 | U-358 | Affleck, Gore, Gould, Garlies | 50 lost and 1 survivor | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 16 March 1944 | U-392 | Affleck | 52, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 6 May 1944 | U-765 | Bickerton, Bligh, Aylmer mit Swordfish-Maschinen der HMS Vindex |
37 lost and 11 survivors | North Atlantic Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 25 June 1944 | U-269 | Bickerton | 13 lost and 39 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 29 June 1944 | U-988 | Duckworth, Cooke, Domett, Essington zusammen mit Liberator Bomber |
50, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 18 July 1944 | U-672 | Balfour | 52 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 21 July 1944 | U-212 | Curzon, Ekins | 49 all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 26 July 1944 | U-214 | Cooke | 48, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 5 August 1944 | U-671 | Stayner | 47 lost and 5 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 14 August 1944 | U-618 | Duckworth, Essington | 61, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 24 August 1944 | U-445 | Louis | 52, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 26 January 1945 | U-1051 | Aylmer, Bentinck, Calder, Manners | 47, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 27 January 1945 | U-1172 | Tyler, Keats, Bligh | 52, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 3 February 1945 | U-1279 | Bayntun, Braithwaite | 48, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 14 February 1945 | U-989 | Bayntun, Braithwaite | 47, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 17 February 1945 | U-1278 | Bayntun | 48, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 27 February 1945 | U-1208 | Duckworth, Rowley | 49, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 26 March 1945 | U-399 | Duckworth | 46 lost and 1 survivor | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 27 March 1945 | U-722 | Fitzroy, Redmill, Byron | 44, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 27 March 1945 | U-905 | Conn | 45, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 29 March 1945 | U-1169 | Duckworth, Rowley | 49, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 30 March 1945 | U-965 | Conn, Rupert, Deane | 51, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 8 April 1945 | U-1001 | Fitzroy, Byron | 45, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 8 April 1945 | U-774 | Bentinck, Calder | 44, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 15 April 1945 | U-1063 | Cranstoun, Burges | 29 lost and 17 survivors | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 15 April 1945 | U-285 | Grindall, Keats | 44, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 21 April 1945 | U-636 | Bentinck, Bazely, Drury | 42, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| 29 April 1945 | U-286 | Cotton | 51, all hands lost | Koordinaten fehlen! Hilf mit. |
| Ship | Date | Incident | Casualties |
|---|---|---|---|
| Gould | 1 March 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed and sunk by U-358 south-west of Ireland in position Koordinaten fehlen! Hilf mit..Vorlage:Sfn | Loss of 123 hands.Vorlage:Sfn |
| Lawford | 8 June 1944Vorlage:Sfn | Hit by a Glide bomb launched from a Luftwaffe aeroplane in her hull, port side midships, that blew out the bottom of the ship which quickly sank, off J1 Sector of Gold Beach on D-Day+2.Vorlage:Sfn | Loss of 26 hands.Vorlage:Sfn |
| Halstead | 11 June 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by an E-boat in mid channel off Normandy that blew off her bow section, zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | Loss of 27 hands.Vorlage:Sfn |
| Blackwood | 15 June 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-764, the forward part of ship was blown off; the hulk sank at 04.10Hrs the next morning.Vorlage:Sfn | Loss of 60 hands.Vorlage:Sfn |
| Goodson | 26 June 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-984 approximately Vorlage:Convert south of Portland Bill in position Koordinaten fehlen! Hilf mit.; badly damaged towed back to port and zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | No fatalities.Vorlage:Sfn |
| Bickerton | 22 August 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-354 during Operation Goodwood in the Barents Sea; in position Koordinaten fehlen! Hilf mit. seriously damaged and ship abandoned, sunk by own forces.Vorlage:Sfn | Loss of 39 hands.Vorlage:Sfn |
| Whitaker | 1 November 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-483 off Malin Head, near Loch Swilly, Ireland; she was seriously damaged, and towed back to Belfast.Vorlage:Sfn zum Totalverlust erklärt | Loss of 92 hands.Vorlage:Sfn |
| Mounsey | 2 November 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-295 outside the Kola Inlet but managed to limp back to Polyarnoe, where she was patched up by the Soviets and managed to get back to Belfast before Christmas for permanent repairs.Vorlage:SfnVorlage:Sfn | Loss of 10 hands.Vorlage:Sfn |
| Bullen | 6 December 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed midships and sunk off Cape Wrath by U-775 in position Koordinaten fehlen! Hilf mit..Vorlage:SfnVorlage:Sfn | Loss of 55 hands.Vorlage:Sfn |
| Dakins | 25 December 1944Vorlage:Sfn | Hit a ground mine off the Belgium coast; she was towed into Antwerp zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | No fatalities.Vorlage:Sfn |
| Capel | 26 December 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed by one of two torpedoes fired by U-486, she sank having had her bow blown off north-north-east of Cherbourg, in position Koordinaten fehlen! Hilf mit..Vorlage:SfnVorlage:Sfn | Loss of 76 hands.Vorlage:Sfn |
| Affleck | 26 December 1944Vorlage:Sfn | Torpedoed off Cherbourg by one of two torpedoes fired by Vorlage:GS, which seriously damaged her stern.Vorlage:Sfn She was towed back to port and zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | Loss of 9 hands.Vorlage:Sfn |
| Manners | 26 January 1945Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-1051 off the Isle of Man.Vorlage:SfnVorlage:Sfn She was towed back to Barrow-in-Furness and zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | Loss of 43 hands.Vorlage:Sfn |
| Ekins | 15 April 1945Vorlage:Sfn | Hit two ground mines in the Scheldt Estuary, towed back to port and put into dry dock, when water was pumped out she broke her back and zum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | No fatalitiesVorlage:Sfn |
| Redmill | 27 April 1945Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-1105 Vorlage:Convert west of Sligo Bay, Ireland in position Koordinaten fehlen! Hilf mit. towed into Belfast with serious damage.Vorlage:SfnVorlage:Sfn Written offzum Totalverlust erklärt.Vorlage:Sfn | Loss of 24 hands.Vorlage:Sfn |
| Goodall | 29 April 1945Vorlage:Sfn | Torpedoed by U-286 outside the Kola Inlet Koordinaten fehlen! Hilf mit..Vorlage:Sfn Goodall was the last ship of the Royal Navy sunk in the European theatre of World War II.Vorlage:Sfn | Loss of 98 hands.Vorlage:Sfn |
Collectively, the Captain class gained battle honours for service in Arctic (Russian) Convoys, Atlantic, Biscay, English Channel, Normandy (D-Day on 6 June 1944 and subsequent related operations), North Foreland and Walcheren.Vorlage:Sfn During the course of World War II they destroyed more German submarines than any other Royal Navy ship class.Vorlage:Sfn
Einzelnachweise
- ↑ Vorlage:Harvnb
- ↑ Training Publications Division: Engineering, Operation and Maintenance (= Navpapers 10813-B). 3rd, revised, illus. Auflage. Bureau of Naval Personnel, 1966, Chapter 7: Reduction Gears and Related Equipment, S. 225–9 (eugeneleeslover.com – [1948]).
- ↑ Measure 16 (Thayer System)
- ↑ a b c d e Vorlage:Harvnb
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Lenton III. - ↑ FRIGATES IN MIXED ESCORT GROUPS
- ↑ uboat.net Ships hit by U-boats HMS Goodall (K 479)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Lenton IV. - ↑ a b Vorlage:Harvnb
- ↑ Vorlage:Harvnb
- ↑ a b Affleck. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 26. April 2012.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Lenton II. - ↑ a b Aylmer. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 26. April 2012.
- ↑ a b Balfour. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 26. April 2012.
- ↑ a b Bentinck. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 26. April 2012.
- ↑ a b Bentley. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 27. April 2012.
- ↑ Bickerton. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 27. April 2012.
- ↑ HMS Bickerton (K 466) - Captain-class Frigate including Convoy Escort Movements
- ↑ a b Bligh. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 27. April 2012.
- ↑ a b Braithwaite. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 27. April 2012.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen BEWWWp16. - ↑ a b c Hotham. In: Dictionary of American Naval Fighting Ships. The Naval Historical Foundation, abgerufen am 26. April 2012.
und L 72.
Zusammen mit Waldemar Kölle kommandierte der Kapitänleutnant von Tondern aus auf London und erhielt dafür am 9. April 1918 den Orden Pour le Mérite. Der Angriff wurde seinerzeit als „Silent Raid“ bekannt, da durch die Höhe von weit über 5.000 m (Rekordhöhe durch den am Angriff beteiligten L 55 unter Kapitänleutnant Hans von Schiller 7250 Meter) am Boden keine Motorengeräusche vernehmbar waren. Die 74 aufgestiegenen RFC-Flugzeuge konnten die Angreifer, die 274 Bomben abwarfen, nicht erreichen [1][2].
| L 6 | |
|---|---|
| |
| Typ | Zeppelin Typ m |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Luftschiffbau Zeppelin |
| Erstflug | 11. Mai 1914 |
| Indienststellung | 3. November 1914 |
| Produktionszeit | 1914/15 |
| Stückzahl | 12 |
Das Marine-Luftschiff L 6 war das 31. Luftschiff des Luftschiffbau Zeppelin (LZ 31). Es handelte sich um einen Zeppelin der Typs m, das im November 1914 seine erste Fahrt durchführte. Sein erster Kommandant war der Oberleutnant zur See Freiherr von Buttlar, der spätere Pour le Merite-Träger. Das Luftschiff verbrannte am 16. September 1916 in seiner Halle in Fuhlsbüttel beim Gasnachfüllen zusammen mit dem Luftschiff L 9 (LZ 36).
Einsatzgeschichte
Das zuerst von Fuhlbüttel eingesetzte Luftschiff führte 38 Einsatzfahrten durch. Ab dem 4. August 1915 wurde es erst von Dresden , dann von wieder von Fuhlsbüttel als Schulschiff eingesetzt.
Technische Daten
Als Zeppelin von Typ m war L 6 158 m lang und hatte einen Durchmesser von 14,9 m. Das Gasvolumen betrug 22.500 m2, die Nutzlast maximal 9,2 Tonnen. Drei 210 PS-Maybach-Motoren gaben dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Von diesem Typ wurden zwölf Schiffe gebaut. Je sechs gingen an das Heer (Z IX, Z X, Z XI, LZ 34, LZ 35, LZ 37) und die Marine (L 3, L 4, L 5, L 6, L 7, L 8) von denen L 3 am 11.
Mai 1914 als erstes in die Luft ging.
Einzelnachweise
- ↑ Geschichte des Luftschiffhafens Tondern
- ↑ Airship Attacks on England (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Weblinks
- Zeppelinmuseum Tondern
- Einsätze und Kommandierungen von Buttlar im Ersten Weltkrieg
- Biographie Horst von Buttlar-Brandenfels
Literatur
- Peter Meyer: Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz/Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
- Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 Jahre Luftschiffe, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02071-8
| L 11 | |
|---|---|
| |
| Typ | Zeppelin Typ p |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Luftschiffbau Zeppelin |
| Erstflug | 3. April 1915 |
| Indienststellung | 7. Juni 1915 |
| Produktionszeit | 1915/16 |
| Stückzahl | 22 |
Das Marine-Luftschiff L 11 war das 41. Luftschiff des Luftschiffbau Zeppelin (LZ 41). Es handelte sich um einen Zeppelin der Typs p, das im Juni 1915 seine erste Fahrt durchführte. Sein erster Kommandant bei der Kaiserlichen Marine war der Oberleutnant zur See Freiherr von Buttlar, der spätere Pour le Merite-Träger. Das Luftschiff im April 1917 in Hage als veraltet abgerüstet.
Einsatzgeschichte
Das zuerst von Nordholz eingesetzte Luftschiff führte 43 Einsatzfahrten durch. Ab Ende 1916 wurde es als Schulschiff eingesetzt.
Technische Daten
Als Zeppelin von Typ p war L 11 163,5 m lang und hatte einen Durchmesser von 18,7 m. Das Gasvolumen betrug 31.900 m2, die Nutzlast maximal 15 Tonnen. Vier 210 PS-Maybach-Motoren gaben dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 96 km/h.
Einzelnachweise
Weblinks
- Zeppelinmuseum Tondern
- Einsätze und Kommandierungen von Buttlar im Ersten Weltkrieg
- Biographie Horst von Buttlar-Brandenfels
Literatur
- Peter Meyer: Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz/Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
- Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 Jahre Luftschiffe, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02071-8
| L 30 | |
|---|---|
| |
| Typ | Zeppelin Typ r |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Luftschiffbau Zeppelin |
| Erstflug | 28. Mai 1916 |
| Indienststellung | 28. Mai 1916 |
| Produktionszeit | 1916/17 |
| Stückzahl | 17 |
Das Marine-Luftschiff L 30 wurde als LZ 62 vom Luftschiffbau Zeppelin als erstes Schiff des Typs r gefertigt und führte am 28. Mai 1914 seine erste Fahrt durch. Sein erster Kommandant bei der Kaiserlichen Marine war der Oberleutnant zur See Freiherr von Buttlar, der spätere Pour le Merite-Träger. Das Luftschiff wurde am 17. November 1917 außer Dienst gestellt. 1920 wurde es zerlegt nach Belgien ausgeliefert, aber dort verschrottet.
Einsatzgeschichte
Das zuerst von Nordholz eingesetzte Luftschiff führte 41 Einsatzfahrten durch. Ab dem Frühjahr 1917 wurde es von Seerappen bei Königsberg über der Ostsee eingesetzt.
Technische Daten
Als Zeppelin von Typ r war L 30 198 m lang und hatte einen Durchmesser von 23,9 m. Das Gasvolumen betrug 55.200 m2, die Nutzlast maximal 32,5 Tonnen. Sechs 240 PS-Maybach-Motoren gaben dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 103 km/h. Bewaffnet war L 30 mit zehn Maschinengewehren, davon drei auf der Oberseite des Luftschiffkörpers. In zwei Bombenkammern konnten fast 5 Tonnen Bomben mitgeführt werden.
Einzelnachweise
Weblinks
- Zeppelinmuseum Tondern
- Einsätze und Kommandierungen von Buttlar im Ersten Weltkrieg
- Biographie Horst von Buttlar-Brandenfels
Literatur
- Peter Meyer: Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz/Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
- Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 Jahre Luftschiffe, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02071-8
| L 54 | |
|---|---|
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| Typ | Zeppelin Typ u |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Luftschiffbau Zeppelin |
| Erstflug | 22. Mai 1917 |
| Indienststellung | 19. September 1917 |
| Produktionszeit | 1917 |
| Stückzahl | 5 |
Das Marine-Luftschiff L 54 wurde als LZ 99 vom Luftschiffbau Zeppelin als Schiff des Typs u gefertigt und führte am 12. August 1917 seine erste Fahrt durch. Sein zweiter Kommandant bei der Kaiserlichen Marine war der Kapitänleutnant Freiherr von Buttlar, der im März 1918 mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet wurde.
Das wurde am 19. Juli 1918 beim Angriff britischer Flugzeuge vom Flugzeugträger HMS Furious auf die Luftschiffbasis Tondern zusammen mit dem Luftschiff L 60 (LZ 108) in der Halle Tosca zerstört.
Einsatzgeschichte
Das zuerst von Wittmundhaven, dann von Tondern eingesetzte Luftschiff führte 16 Einsatzfahrten durch.
Technische Daten
Als Zeppelin von Typ u war L 54 196,5 m lang und hatte einen Durchmesser von 23,9 m. Das Gasvolumen betrug 55.800 m2, die Nutzlast maximal 39 Tonnen. Fünf 260 PS-Maybach-Motoren gaben dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 114 km/h.
Einzelnachweise
Weblinks
- Zeppelinmuseum Tondern
- Einsätze und Kommandierungen von Buttlar im Ersten Weltkrieg
- Der Tondern-Raid
Literatur
- Peter Meyer: Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz/Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
- Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 Jahre Luftschiffe, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02071-8
 Die Arendal am 13. Mai 1945 in Oslo
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Die KNM Arendal lief am 17. März 1941 als HMS Badsworth (L 03) bei Cammell Laird in Birkenhead als Zerstörer der Hunt-Klasse vom Typ II vom Stapel. Das Schiff wurde im Zweiten Weltkrieg als HMS Badsworth im Atlantik, zur Sicherung der Versorgung Malta´s und im Nordmeer von der Royal Navy eingesetzt.
Am 16. November 1944 wurde das Schiff in Liverpool der norwegischen Marine übergeben und blieb als HNoMS/KNM Arendal bis 1. Mai 1961 in deren Dienst. Ab 1962 erfolgte der Abbruch des Schiffes in Arendal.
Geschichte des Schiffes
Im Rahmen des Kriegsbauprogramms erging der Auftrag „Admiralty Job No. J3260“ für einen Hunt-Escort Destroyer vom Typ II am 20. Dezember 1939 an Cammell Laird in Birkenhead. Die Kiellegung erfolgte am 15. Mai 1940 mit der BauNr. 1055. Am 17. März 1941 lief der Neubau als erste Badsworth der Royal Navy vom Stapel. Am 18. August 1941 wurde die HMS Badsworth (L03) an die Navy abgeliefert.
Britischer Geleitzerstörer
Nach ihrer Indienststellung kam die Badsworth zur „Londonderry Escort Force“. Ende April 1942 gehörte die Badsworth mit der Somali, Matchless, Boadicea, Venomous und HNoMS St Albans zur Sicherung des Geleitzuges PQ 15 nach Murmansk [1]. Die Badsworth rettete von der durch die I/KG 26 aus der Luft torpedierten Jutland (6153 BRT) am 2. Mai 54 Besatzungsmitglieder und acht Passagiere. Nach Erreichen des Zielhafens am 6. Mai sicherte die Badsworth auch das Rückgeleit QP 12 mit Venomous, Boadicea, St Albans sowie der Escapade und dem Flottillenführer Inglefield.
Im Juni gehörte das Schiff dann zur Sicherung des Konvois WS 19 zur Versorgung Maltas, als die Royal Navy mit einer doppelten Konvoi-Operation (Operation Harpoon von Gibraltar und Vigorous von Alexandria) die Kräfte der Achsenmächte zu überwinden. Die Nahsicherung des Westkonvois von fünf Frachtern und einem Tanker bildete der Flakkreuzer Cairo, fünf Flottenzerstörer, vier Minensucher, sechs MGB´s und neben der Badsworth noch die Geleitzerstörer Blankneyund die polnische Kujawiak [2]. Auch der schnelle Minenleger Welshman stand teilweise direkt am Konvoi. Durch Angriffe italienischer Überwasserstreitkräfte und der deutschen und italienischen Luftwaffe verlor der Konvoi den Zerstörer Bedouin, drei Frachter und den Tanker Kentucky (9308 BRT).
In einem nicht erkannten Minenfeld unmittelbar vor Malta wurden der Transporter Orari (10.350 BRT), der Zerstörer Matchless, der Minensucher Hebe und die Badsworth beschädigt [3]. Die der Badsworth zur Hilfe kommende Kujawiak sank nach einem Minentreffer.
Am 10. August lief der Leerkonvoi mit den Transportern Troilus und Orari geleitet von den behelfsmäßig reparierten Zerstörern Matchless und Badsworth aus Malta aus, während mit der Operation Pedestal ein neuer Versorgungskonvoi für Malta aus Gibraltar in Marsch war [4].
Am 12. trafen sie nahe Kap Bon auf den italienischen Zerstörer Malocello, der dort 104 Minen gelegt hatte, und das Torpedoboot Climene. Beide Seiten dachten, sie hätten es mit vichy-französischen Einheiten zu tun, und wichen einander aus.
Ab Ende August 1942 erfolgte die endgültige Instandsetzung des Schiffes in North Shields und im Dezember kehrte die Badsworth zur „Londonderry Escort Force“ zurück.
Mitte März 1943 gehörte das Schiff dann zur Sicherung des schnellen Gibraltar-Geleitzugs KMF 11 mit 9 Transportern, der von der Douglas, zwei Sloops und den fünf Hunt-Zerstörern Badsworth, Eggesford, Whaddon, Goathland und der polnischen Krakowiak gesichert wurde. Die Badworth verblieb für Einsätze im westlichen Mittelmeer in Gibraltar und wurde am 22. April durch einen Minentreffer vor Annaba (früher frz. Bône) schwer beschädigt. Eine Maschine fiel total aus und beide Wellen wurden beschädigt. Das Schiff wurde auf Strand gesetzt, um nicht zu sinken. Der Minensucher Clacton schleppte den aufgesetzten Zerstörer in den Hafen. Im Mai wurde das Schiff nach Malta überführt, notrepariert und im Juni vom Schlepper Frisky im Konvoi MKS 15 nach Großbritannien überführt. Ab Juli 1943 erfolgte die Reparatur der Badsworth in Liverpool. Wegen der zu erwartenden Dauer der Reparatur wurde das Schiff außer Dienst gestellt und der norwegischen Marine zur Übernahme angeboten. Am 8. August 1944 einigte man sich auf die Übernahme des Schiffes, nachdem auch der zweite norwegische Hunt-Zerstörer Glaisdale ausgefallen war. Am 16. November 1944 übernahm die norwegische Marine in Liverpool die HMS Badsworth als HNoMS Arendal.
Der Norwegische Zerstörer Arendal
Der neue norwegische Zerstörer kam nach Tests und Trainingsfahrten im Dezember 1944 zur 16. Zerstörerflottille nach Harwich zur Sicherung der Nordsee und des Kanals.
In der Nacht 25. März 1945 die Arendal, die polnische Krakowiak sowie der Fregatte Riou den Versuch deutscher Schnellboote, auf dem Weg zwischen Themse und Schelde Minen zu legen [5].
Am 12./13. Mai kehrte der norwegische Kronprinz Olav und die norwegische Exilregierung auf den Minenlegern Apollo und Ariadne, begleitet vom Kreuzer Devonshire und den Zerstörern Iroquois, Savage, Scourge und der Arendal, nach Oslo zurück.
Im September 1945 überführte die Arendal die Urnen von 400 während des Krieges in Großbritannien gestorbenen Norwegern von Leith nach Oslo, wo sie von König Haakon VII., Kronprinz Olav und Prinz Harald begrüßt wurden. Später sicherte die Arendal Landungsboote von Großbritannien nach Norwegen, die als Fähr- und Frachtschiffe für den Nachkriegswiederaufbau genutzt werden sollten.
Am 7. August 1949 besuchte Kronprinz Olav auf der Arendal Longyearbyen auf Spitzbergen. In den Jahren 1950-1951 wurde das Schiff in der Marinewerft in Horten modernisiert und erhielt die Kennung D 310. Anschließend ´wurde das Schiff als Kadetten-Schulschiff eingesetzt.
1952 erwarb die Norwegische Marine zwei Schwesterschiffe der Arendal aus der britischen Marinereserve, die als Zerstörer Tromsø und Haugesund in Dienst kamen. Als diese 1956 zu U-Boot-Abwehrschiffen umgerüstet und zu Fregatten umklassifiziert wurden, wurden auch die beiden anderen norwegischen Hunt-Schulschiffe Arendal und Narvik umklassifiziert. Am 1. Mai 1961 wurde die Arendal außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr in der namensgebenden Stadt Arendal abgebrochen.
Erläuterungen
- ↑ Rohwer: Chronik des Seekrieges, S. 239
- ↑ Rohwer, S. 254
- ↑ Rohwer, S. 256
- ↑ Rohwer, S. 270
- ↑ Rohwer, S. 537
Literatur
- H. T. Lenton: Warships of the British and Commonwealth Navies, Ian Allan 1969,
- Antony Preston: Destroyers, Hamlyn , ISBN 0-60032955-0
- Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945. Manfred Pawlak Verlag, Herrsching 1968, ISBN 3-88199-009-7.
Weblinks
- Seite zur Badsworth-/Bramhammoor-Meute (engl.)
- HNoMS Arendal (L 03) im u-boat.net (engl.)
- Service history Badsworth/Arendal (L03)
- Hunt type 2 escort destroyers
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