Tauernbahn
Der Name Tauernbahn bezeichnet die Bahnstrecke zwischen Schwarzach-St. Veit im Bundesland Salzburg und Spittal an der Drau in Kärnten. Sie ist Bestandteil einer der wichtigsten West-Ost-Magistralen Europas und dient zusätzlich auch der touristischen Erschließung des Gasteinertals.
Die Tauernbahn ist 83 km lang und eine klassische Gebirgsbahn. Sie überwindet die Hohen Tauern mit einer maximalen Streckenneigung von 2,5%, der Gebirgskamm wird im 8550 Meter langen Tauerntunnel durchquert.
Bau und Ausbau
Mit dem Bau dieser Bahn war die Anbindung Triests an den industrialisierten Norden der Habsburgermonarchie geplant, mittels der das Monopol der privaten Südbahn gebrochen werden sollte, welche eine direkte Verbindung nach Wien darstellte. Gleichzeitig sollten die veralteten Hafenanlagen von Triest zeitgemäß ausgebaut werden. In dieses Verkehrskonzept miteingebunden waren auch Wocheinerbahn, Karawankenbahn und Pyhrnbahn.
Der Bau begann im Oktober 1901 unter Leitung des Ingenieurs Carl Wurmb. Ihm zu Ehren wurde 1913 in Salzburg ein Denkmal erstellt. Im September 1905 war die Strecke Schwarzach-St.Veit bis Badgastein befahrbar, die durchgehende Strecke mit der Fortsetzung über die Karawankenbahn nach Triest im Juli 1909.
Die Elektrifizierung der Strecke erfolgte 1933-1935. Bis dahin musste der Tauerntunnel künstlich belüftet werden. Im Tauerntunnel war die Strecke seit Beginn zweigleisig angelegt, ansonsten nur eingleisig ausgebaut.
Da die hochbelastete Strecke seit längerer Zeit am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt war, erfolgte ab 1969 der abschnittsweise zweispurige Ausbau, verbunden mit einer teilweisen Neutrassierung. Insbesondere auf der Südrampe wurden neue zweigleisige Viadukte gebaut, mit denen die Strecke etwas begradigt wurde und die Leistungsfähigkeit der Strecke gesteigert werden konnte, was allerdings zu Lasten einer etwas höheren Gradiente ging. Damit konnten auch verschiedene Tunnel und Viadukte, die dringend überholungsbedürftig waren, aufgelassen werden. Die Reste der alten Strecke sind zu einem Großteil beim Befahren der neuen Strecke noch sichtbar.
Streckenbahnhöfe
| Kilo- meter |
Höhe m |
Haltestelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 0,0 | 591 | Schwarzach-St.Veit | |
| 5,7 | 721 | Loifarn | |
| 9,2 | 796 | Klammstein Hst | |
| 11,8 | 823 | Unterberg | |
| 14,3 | 823 | Dorfgastein | |
| 19,3 | 842 | Bad Hofgastein | |
| 22,4 | 911 | Bad Hofgastein Hst | |
| 25,4 | 976 | Angertal | |
| 30,1 | 1083 | Badgastein | |
| 33,1 | 1154 | Böckstein Hst | |
| 34,2 | 1173 | Böckstein | |
| Tauerntunnel (8370 m) | |||
| 43,3 | 1220 | Mallnitz-Hintertal | |
| 45,9 | 1182 | Mallnitz-Obervellach | |
| Kaponig-Tunnel (5096 m) | |||
| 51,8 | 1050 | Kaponig | |
| 55,8 | 963 | Oberfalkenstein Hst | |
| 58,4 | 899 | Penk | |
| 64,8 | 747 | Kolbnitz | |
| 69,4 | 639 | Mühldorf-Möllbrücke | |
| 72,9 | 564 | Pusarnitz | |
| 80,9 | 544 | Spittal-Millstättersee | Anschluss an die Drautalbahn nach Villach |
Autoverladung im Tauerntunnel
Zwischen Böckstein und Mallnitz durchstößt die Tauernbahn als Tauernschleuse den Gebirgskamm. Bereits seit dem Ersten Weltkrieg besteht hier die Möglichkeit der Autoverladung. Die Preise sind gleich wie die Fahrt über die Tauernautobahn, die Fahrt ungleich schöner und kürzer. Die Verladung erfolgt in der Zeit von 05.40 (Abfahrt des ersten Zuges in Mallnitz/ Obervellach) und 22.55 (Abfahrt des letzten Zuges in Böckstein) im 90-Minuten-Takt. Seit Fahrplanwechsel 2004/2005 verkehren die Autoüberstellzüge an Samstagen untertags im 45-Minutentakt.