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Costruzione Automobili Intermeccanica

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Costruzione Automobili Intermeccanica

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Rechtsform
Gründung 1959
Auflösung 1974
Sitz Turin, Italien
Leitung Frank Reisner
Branche Automobile

Costruzione Automobili Intermeccanica war ein italienischer Hersteller von Automobilen.[1][2]

Unternehmensgeschichte

Frank Reisner und seine Frau Paula gründeten 1959 das Unternehmen North-East Engineering Company in Turin. Später wurde es in Costruzione Automobili Intermeccanica umbenannt. Als Markenname wurde Intermeccanica gewählt. Zunächst fertigten sie Fahrzeugtuningsätze. 1960 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst IMP für ein Modell. Danach entwickelte Intermeccanica Fahrzeuge für andere Hersteller und lieferte sie teilmontiert aus, wobei die Entfernung zwischen Italien und den US-amerikanischen Partnern oft ein Problem war. 1967 begann die Vermarktung als Intermeccanica. Ab 1973 liefen die Geschäfte schlecht. Am 25. Dezember 1974 wurde das Unternehmen aufgelöst.[3]

Die Familie Reisner wechselte in die USA und gründete dort Automobili Intermeccanica.

Fahrzeuge

Formel-Junior-Rennwagen

1960 entstand das erste komplette Fahrzeug von Intermeccanica. Es war ein Formel-Junior-Rennwagen mit einem modifizierten Peugeot-Motor. Er stand hinter dem Fahrer vor der Hinterachse. Der Hubraum wurde mit Laufbuchsen und kleineren Kolben auf 1,1 l verringert. Das Getriebe kam von Fiat (Fiat verwendete diesen Typ im Fiat 600), wurde aber wegen des Mittelmotors umgekehrt eingebaut, also mit der Kupplungsglocke nach vorne und der Oberseite nach unten[4].

IMP 700 GT

Intermeccanica Puch IMP 700 GT Coupé von 1961, Johann Puch Museum Graz

Der IMP 700 GT war Intermeccanicas erstes Straßenfahrzeug. Er ist ein kleiner zweisitziger Sportwagen, der 1961 und 1962 gebaut wurde. Der Name Imp (deutsch: Kobold) ist ein Akronym für Intermeccanica Puch. Konzeptionell lehnte sich Intermeccanica bei diesem Kleinwagen an den Abarth 750 GT Zagato an, der 1956 vorgestellt worden war und seit 1957 in Serie produziert wurde. Während der Abarth auf Fiat-Komponenten aufbaut, basiert der IMP 700 GT auf technischen Komponenten des österreichischen Kleinwagens Puch 500, hat aber einen getunten Motor und eine eigenständige Karosserie. Ein Zweizylinder-Boxermotor von Steyr Daimler Puch mit 80 mm Bohrung, 64 mm Hub und 645 cm³ Hubraum treibt die Fahrzeuge an. Die Leistung beträgt in der Serienausführung 40 PS. Die Karosserie des Imp besteht aus Aluminiumblechen. Ihre Form hatte Frank Reisner selbst entworfen; auch hier zeigt sich eine Ähnlichkeit mit dem Abarth 750 GT Zagato. Die Karosserien baute die Carrozzeria Fratelli Corna, die auch als Subunternehmer für Zagato tätig war. Der Imp 700 GT war im Motorsport erfolgreich. Von ihm entstanden insgesamt 21 Fahrzeuge.[5]

Apollo GT und Vetta Ventura

Apollo 5000 GT

Der Apollo GT ist ein zweisitziger Sportwagen, der in erster Linie für die Vermarktung in den USA konzipiert wurde. Er hat eine von Ron Plascia und Franco Scaglione entworfene Karosserie und einen Achtzylinder-V-Motor der GM-Marke Buick mit 3,5 Litern (Apollo 3500 GT) oder mit 5,0 Litern Hubraum (Apollo 5000 GT). Das Serienmodell war ein zweisitziges Schrägheckcoupé; daneben entstanden wenige Exemplare als Cabriolet und ein Einzelstück als 2+2-sitziges Coupé. Intermeccanica organisierte den Bau der Autos in Italien unter Einbindung zahlreicher Subunternehmer. Die Karosserie wurde von unterschiedlichen Betrieben gefertigt. Nachdem Corna den Prototyp gebaut hatte, entstanden die ersten Serienkarosserien bei Sargiotto, bevor Intermeccanica den Auftrag im Sommer 1964 – möglicherweise aus Qualitätsgründen – an Grosso e Vece gab. Die Komplettierung der meisten Autos übernahm der Turiner Spezialbetrieb Carbondio.[6]

Die fertigen Autos wurden in die USA geliefert, wo Motoren und Getriebe eingebaut wurden. Auftraggeber war zunächst International Motor Cars (IMC) aus Oakland, Kalifornien. Nachdem IMC im Herbst 1964 zahlungsunfähig geworden war, übernahm Vanguard Motors Corporation aus Dallas, Texas, das Projekt. Vanguard verkaufte die äußerlich und technisch unveränderten Autos im Laufe des Jahres 1965 als Vetta Ventura. Parallel dazu gründete Robert Stevens in Pasadena, Kalifornien, 1965 das Unternehmen Apollo International Corporation, das den gleichen Wagen wiederum als Apollo GT anbot. Apollo International stellte den Betrieb bereits nach wenigen Monaten wieder ein.

Alle Apollo GT und Vetta Ventura zusammengenommen, entstanden je nach Quelle entweder 88[2] oder 89 Fahrzeuge.[7] Überliefert sind 77 zweisitzige Coupés, ein Coupé mit 2 + 2 Sitzen und 11 Cabriolets.[2][7] Die Zuordnung zu den einzelnen Vertriebsunternehmen ist allerdings uneinheitlich. Einer Markenmonografie aus dem Jahr 2010 zufolge produzierte Intermeccanica insgesamt 39 Autos für IMC (1963 und 1964), 8 Autos für Apollo International (1965) und 42 für Vanguard (Vetta Ventura, 1965).[8] Nach anderen Quellen erhielten Apollo International im Jahr 1965 etwa 14 Autos und Vanguard Motors nur 19 Autos von Intermeccanica; in beiden Fällen seien nicht alle Autos komplettiert worden.[9][10]

Griffith

Eine überarbeitete Version als Coupé mit 2 + 2 Sitzen entstand 1966 für Griffith Motors aus New York City. Pläne beliefen sich auf 1000 Fahrzeuge. Dennoch entstanden hiervon nur sechs Fahrzeuge.[11]

Omega

Steve Wilder übernahm das Projekt und vermarktete es unter dem Markennamen Omega. Hersteller war Suspensions International Corporation aus Charlotte aus North Carolina. Im einzigen Produktionsjahr 1966 entstanden 33 Fahrzeuge.[12]

Intermeccanica Torino und Italia

Der im März 1967 als Torino vorgestellte Wagen entsprach weitgehend dem Omega. Im Oktober 1967 wurde er nach Einspruch von Ford in Italia umbenannt. Die Produktion lief bis 1973.[13]

Murena GT

Für Murena Motors aus New York City fertigte Intermeccanica den Murena GT. Dies war ein zweitüriger Kombi mit einem V8-Motor von Ford. Hiervon entstanden zwischen März 1969 und März 1971 zehn Fahrzeuge.[14]

Intermeccanica Indra

Nachfolger des Italia wurde der Intermeccanica Indra. Erich Bitter vertrieb die Fahrzeuge in Deutschland. Das Modell wurde zwischen März 1971 und Februar 1975 produziert.[15]

Intermeccanica Squire

In Zusammenarbeit mit Edward Felbin fertigte Intermeccanica ab 1973 den Squire, eine Nachbildung des Jaguar S.S.100. Auf einen Leiterrahmen wurde eine offene Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff montiert. Ein Sechszylindermotor vom Ford Maverick trieb die Fahrzeuge an. Hiervon entstanden 100 Fahrzeuge: 33 weiße, 32 gelbe, 30 rote und 5 grüne. Eine Hälfte hatte ein manuell geschaltetes Getriebe, die andere Hälfte Automatikgetriebe.[16]

Einzelstücke

1965 entstand auf der Basis eines Ford Mustang ein Kombi für J. Walter Thompson.[17]

Auf Basis eines Chevrolet Corvair gab es 1966 den Phoenix für John Fitch & Co.[14]

Im Juni 1971 entstand auf dem Fahrgestell eines Chevrolet Corvette die viertürige Limousine Centaur. Auftraggeber war ein Doktor Dean.[14]

Galerie

  • Griffith von 1966
    Griffith von 1966
  • Intermeccanica Italia von 1972
    Intermeccanica Italia von 1972
  • Murena GT von 1969
    Murena GT von 1969
  • Intermeccanica Indra
    Intermeccanica Indra
  • Intermeccanica Squire
    Intermeccanica Squire

Literatur

Commons: Costruzione Automobili Intermeccanica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Intermeccanica.
  2. ↑ a b c George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch)
  3. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 119 (englisch).
  4. ↑ https://books.google.de/books?id=e_4j6Fnhr0QC&pg=PA28&lpg=PA28&dq=intermeccanica++formel+junior&source=bl&ots=52rBH2lrwq&sig=LbolZgBmDr9-SBCsGeQpQuBb_yY&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiWsZuTyM7fAhWQzqQKHc73A2MQ6AEIOzAJ#v=onepage&q=intermeccanica%20%20formel%20junior&f=false
  5. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 39 und S. 165 (englisch).
  6. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 161.
  7. ↑ a b Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 51 (englisch).
  8. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 51 mit Auflistung der Fahrgestellnummern auf S. 165–167.
  9. ↑ Apollo Story auf www.barchettasportscars.com (abgerufen am 29. Dezember 2020).
  10. ↑ Intermeccanica Enthusiasts Club (abgerufen am 29. Dezember 2020).
  11. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 167 (englisch).
  12. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 167–168 (englisch).
  13. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 182 (englisch).
  14. ↑ a b c Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 186 (englisch).
  15. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 182–186 (englisch).
  16. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 112–119 (englisch).
  17. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 65 (englisch).
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