Gasturbine

Eine Gasturbine ist eine Verbrennungskraftmaschine, die von einem permanenten Luftstrom durchflossen wird (Strömungsmaschine). Die Luft wird über Verdichterstufen komprimiert, in der Brennkammer mit Treibstoff gemischt und entzündet. Die heißen Verbrennungsgase erzeugen im Turbinenteil mechanische Energie, die zunächst dem Antrieb des Verdichters dient. Der verbleibende Nutzanteil wird beim Wellentriebwerk zum Antrieb eines Generators, eines Propellers, eines Rotors oder einer Schiffsschraube verwendet. Beim Düsentriebwerk dagegen wird die Nutzarbeit zur Beschleunigung des heißen Luftstrom eingesetzt, welcher den Schub erzeugt.

Die Gasturbine ist eine Unterordnung der thermischen Fluidenergiemaschinen und thermischen Turbomaschine (von lat. turbare=drehen).

Gasturbine eines Turboproptriebwerks:
A Propeller, B Getriebe, C Kompressor, D Brennkammer, E Turbine, F Abgasausstoß.

Historischer Überblick

Turboproptriebwerk Lycoming T 53 ( Propellerabtrieb links über Reduktionsgetriebe)

Die ersten Erfindungen zur Gasturbine datieren auf das Jahr 1791, als sich der Engländer John Barber eine erste derartige Maschine patentieren ließ. In der Praxis funktionierte seine Gasturbine jedoch nicht, was in erster Linie auf die zu dieser Zeit zur Verfügung stehenden Werkstoffe zurück zu führen war.

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurde die Idee der Gasturbine von den Ingenieuren wieder aufgenommen, wobei sie sich an der parallelen Entwicklung der Dampfturbine orientierten. Die zu diesem Zeitpunkt entwickelten Gasturbinen besaßen einen mit Ventilen abgeschlossenen Verbrennungsraum, aus dem unter Druck stehenden Abgase der zuvor verbrannten Brennstoffe auf die eigentliche Turbine geleitet wurden. Diese Gleichraumturbine kam ohne einen Verdichter aus, besaß aber einen geringen Wirkungsgrad von maximal 13 %. Ab 1935 standen die ersten Gleichraumturbinen für den stationären Betrieb in Gaskraftwerken zur Verfügung; die Entwicklung dieses Turbinentypes geht auf das historische Patent von 1791 zurück und wurde von dem schweizerischen Unternehmen BBC marktreif gemacht. Diese ersten Turbinen wurden in der chemischen Industrie eingesetzt und hatten eine Leistung von 14 MW. 1939 lieferte BBC eine Gasturbine an das britische Luftfahrtministerium, die man dort zu Versuchzwecken verwendete. 1940 kam die erste Gasturbine in einem Kraftwerk im schweizerischen Neuenburg zum Einsatz. Die Maschine hatte 4 MW Leistung und lieferte positive Betriebsergebnisse, so dass eine ähnliche Turbine in eine Lokomotive eingebaut wurde. Wegen der hohen Verluste bei der Energiewandlung wurde jedoch von dieser Traktionsart Abstand genommen. Die Gasturbine wurde nach dem zweitem Weltkrieg in erster Linie im Flugzeug verwendet und ist dort zur Zeit die wichtigste Antriebsmaschine. Bei den stationären Anlagen wird sie wegen ihrer Schnellstartfähigkeit als Kraftwerksreserve vorgehalten, in den nächsten Jahren kommt ihr eine weitere Bedeutung im GuD-Kraftwerk zu.

Bestandteile

Die Gasturbine besteht prinzipiell aus einem Einlauf, einem Verdichter, einer Brennkammer, einer Turbine und einer Düse für Düsentriebwerke bzw. einem Diffusor und einer Abtriebswelle für Wellentriebwerke. Etwas verwirrend kann hierbei sein, dass der Begriff Turbine einerseits einen Bestandteil der Gasturbine bezeichnet, andererseits aber auch umgangssprachlich für die Gasturbine als Ganzes verwendet wird.

Wellen-Gasturbinen gibt es als ein- und zweiwellige Maschinen. Bei der einwelligen Bauweise sitzen alle Verdichterstufen und alle Turbinenstufen hintereinander auf derselben Welle (mechanische Kopplung). Damit läuft die gesamte Maschine mit einer Drehzahl. Der Abtrieb kann am Verdichter- oder der Turbinen-seitigen Wellenende liegen. Bei stationären Gasturbinen liegt der Abtrieb für den Generator zumeist an dem verdichterseitigem Wellenende, da somit ein besserer Abgasdiffusor installiert werden kann, das Fluid den Generator nicht umströmen muss und die Wärmeverluste auf dem Weg zum Dampfprozess (bei GuD-Prozessen) nicht allzu groß sind.

Turbinenschaufel eines Rolls-Royce/Turbo-Union RB 199. Gut zu sehen die Öffnungen für die Filmkühlung im Bereich der Nasenkante

Bei der zweiwelligen Anordnung lässt sich der Turbinenteil in Gasgenerator- und Nutzturbine unterscheiden. Dabei treiben die ersten Turbinenstufen den Verdichter an und bilden mit diesem die Gasgenerator-Einheit. Im selben Gehäuse unmittelbar dahinter läuft die Nutzturbine mit ihrer eigenen Drehzahl. Der Abtrieb liegt damit immer auf der Turbinenseite. Angetrieben werden mit dieser Maschine üblicherweise Pumpen oder Verdichter z.B. an Gas- oder Ölpipelines. Eine besondere Bauart sind die sog. Aeroderivatives, bei denen als Gasgenerator eine modifizierte Flugzeugturbine zum Einsatz kommt.

Gasturbinen stellen höchste Ansprüche an die verwendeten Werkstoffe bezüglich ihrer Festigkeit und Stabilität bei hohen Temperaturen. Es kommen überwiegend Nickelbasislegierungen zum Einsatz.

Brennstoff

Als Brennstoff kommen verschiedene Gas- und Flüssigtreibstoffe in Frage: neben Erd- und Synthesegas auch Deponiegas, Kerosin, Heizöl -extraleicht- und Dieselkraftstoff bzw. Gasöl.

Gasturbinenbaureihen, die auch mit dem problematischen Treibstoff Rohöl betrieben werden können (z.B. für Pipeline-Druckerhöhungspumpen) sterben nach und nach aus bzw. werden durch Dieselmotoren verdrängt, die hier wesentlich bessere Wirkungsgrade erreichen.

Außerdem gibt es immer wieder Versuche, Kohlenstaub direkt oder nach vorheriger Vergasung einzusetzen. An vielen Standorten in Bergbauregionen werden Gasturbinen mit Grubengas (Methan) betrieben.

Es gibt auch Versuchsturbinen die mit Festbrennstoff angetrieben werden. Dazu wird der Brennraum mit Brennstoff gefüllt und gezündet. Die Turbine läuft dann so lange bis aller Brennstoff verbraucht ist und neu nachgefüllt werden muss. Zu einer kommerziellen Verwendung ist es dabei noch nicht gekommen.

Funktionsweise

Der Verdichter (auch Kompressor genannt) saugt aus der Umgebung Luft an, verdichtet sie und führt sie schließlich der Brennkammer zu. Dort wird sie zusammen mit eingespritztem Brennstoff unter nahezu konstantem Druck verbrannt. Bei der Verbrennung entstehen Verbrennungsgase mit einer Temperatur von bis zu 1500 °C. Diese heißen Verbrennungsgase strömen mit hoher Geschwindigkeit in die Turbine. In der Turbine wird das Fluid entspannt und die im Fluid enthaltene Enthalpie in mechanische Energie umgewandelt. Ein Teil der mechanischen Energie (bis zu zwei Drittel) wird zum Antrieb des Verdichters genutzt, der verbleibende Teil steht als nutzbare Energie zur Verfügung. Der Wirkungsgrad einer Gasturbine ist umso höher, je höher die Turbineneintrittstemperatur der Brenngase und das Druckverhältnis der Turbine ist. Die maximal zulässige Materialtemperatur der gekühlten Turbinenschaufeln begrenzt die Turbineneintrittstemperatur.

Gasturbinen zeichnen sich im Gegensatz zu Kolbenmaschinen durch einen ruhigen Lauf aus, da sie kontinuierlich arbeiten und nur drehende Teile besitzen. Der Drehmomentverlauf ist flacher als bei Kolbenmaschinen.

Wellenturbine und Strahltriebwerk

Gasturbinen können ihre Leistung in Form eines Abgasstrahls abgeben, der ein Flugzeug antreibt. Die Leistung kann jedoch auch auf eine Abtriebswelle übertragen werden, die dann beispielsweise beim Hubschraubertriebwerk den Rotor eines Hubschraubers, den Generator eines Kraftwerks, den Propeller eines Turboprop-Flugzeugs, oder einen Schiffspropeller antreibt. Gasturbinen der letzteren Art werden häufig als Wellenturbinen oder -triebwerke bezeichnet. Sie werden entweder mit ein, zwei oder drei Wellen gebaut.

Eine Mischform stellt das Mantelstromtriebwerk (Turbofan) dar, bei dem ein Teil der Leistung genutzt wird, um einen Turbofan anzutreiben. Es ist Standard bei großen Verkehrsflugzeugen.

Ab und zu wird der Ausdruck "Wellentriebwerk" auch für herkömmliche Strahlturbinen gebraucht, weil sie im Gegensatz zum Staustrahltriebwerk zumindest eine Welle als bewegliches Teil hat.

Einsatzgebiete

Luftfahrt

Durch ihr niedriges Leistungsgewicht (Masse/Leistungs-Verhältnis) im Vergleich zu anderen Verbrennungsmotoren eignen sich Gasturbinen sehr gut für Anwendungen im Luftfahrtbereich, da das Gesamtgewicht des Fluggeräts verringert und die Flugleistung gesteigert bzw. Treibstoff eingespart wird.

Beim Antrieb von Hubschraubern und Turboprop-Flugzeugen wird die Wellenleistung der Gasturbine genutzt und über ein Getriebe an Rotor oder Propeller abgegeben.

Für den Rückstoßantrieb von Flugzeugen (Jets) werden Strahltriebwerke (Turbojets) eingesetzt, eine Sonderform der Gasturbine. Es fehlt dabei die Abtriebswelle, die die Leistung an externe Komponenten überträgt. Hinter Verdichter, Brennkammer und Turbine folgt nur noch eine Düse, durch die der heiße Abgasstrahl mit hoher Geschwindigkeit austritt. Der Turbinenteil eines Strahltriebwerks erzeugt dabei nur soviel mechanische Energie, wie für den Antrieb des Verdichters und der Nebenaggregate benötigt wird und der Vorschub entsteht nur durch die austretenden heißen Gase.

Die gewichtssparende Ausführung ist meist wesentliches Auslegungskriterium. Weiterhin spielt der Wirkungsgrad, also eine gute Ausnutzung des Brennstoffs eine Rolle, sowie geringe Schallemissionen und gute Wartbarkeit.

Siehe: Strahltriebwerk

Mechanischer Antrieb

Gasturbinen finden darüber hinaus Einsatz im Gasturbinenkraftwerk und in Pump- und Verdichterstationen, wie sie für Öl- und Erdgaspipelines benötigt werden. Des Weiteren werden sie für den Antrieb von Schiffen, speziell Militärschiffen oder Luftkissenbooten und schweren Landfahrzeugen, wie z.B. Panzer eingesetzt.

Anwendungen (Beispiele)

• Strahltriebwerk ("Düsentriebwerk")
• Antrieb von Luftschrauben (Turboprop)
• Hubschraubertriebwerk
• Luftkissenfahrzeug
• Schiffsantrieb
• Elektrizitätswerke (z.B. Druckluftspeicherkraftwerk)
• Kraft-Wärme-Kopplung
• GuD = Gas-und Dampfturbinen-Kombinationskraftwerk, auch GDK
• Motor für Panzer
• Erwärmung von Wasser zu Dampf über den Abgasstrahl in verfahrenstechnischen Anlagen

Hersteller

Da die Herstellung von Gasturbinen hohe Investitionen (sowohl materiell als auch in Forschung und Entwicklung) erfordert, gibt es weltweit nur wenige Hersteller großer Gasturbinen: Siemens Power Generation und ALSTOM Power in Europa, General Electric in den USA und Mitsubishi in Japan. Alle weiteren Hersteller sind durch Lizenzen letztlich an einer der vier genannten Konzernen gebunden.

Im Bereich mittelgroßer Gasturbinen für den Industrieeinsatz (sowohl zur Stromerzeugung als auch als mechanische Antriebsmaschinen) sind die Firmen Siemens Power Generation, General Electric, Rolls-Royce plc, Pratt&Whitney, Hitachi, MAN TURBO, die Caterpillar-Tochtergesellschaft Solar Turbines sowie Kawasaki zu nennen.

Im Bereich der großen Flugantriebe dominieren die Konzerne General Electric, Rolls-Royce und Pratt&Whitney. Weitere Hersteller kooperieren mit diesen als Technologiepartner oder als Unterlieferant für einzelne Systeme. Aufgrund der sehr hohen Entwicklungskosten für neue Triebwerke gibt es viele Flugtriebwerksprogramme, bei denen mehrere Hersteller gemeinsam an der Entwicklung und Fertigung eines neuen Produktes zusammenarbeiten.

Weblinks

• Kraft-Wärme-Kopplung mit Gasturbinenprozess, umfangreiche Darstellung des Gasturbinenprozesses bei energytech.at
• Website von Mark Nye der eine Scheitholz verbrennende Versuchsgasturbine gebaut hat(Englisch)
• Der Arbeitskreis Gasturbinen-Solar betreibt eine Informationsseite mit einem Forumsbereich (nicht nur für SOLAR-Gasturbinen)(Deutsch, Englisch)

Literatur

• Lechner, C., Seume, J., (Hrsg): Stationäre Gasturbinen, Springer-Verlag, Berlin, 2003, ISBN 3-540-42831-3
• Bitterlich, W., Ausmeier, S, Lohmann, U.: Gasturbinen und Gasturbinenanlagen - Darstellung und Berechnung, B.G. Teubner, Stuttgart, 2002, ISBN 3-519-00384-8
• Eine praktisch brauchbare Gasturbine, Versuch einer Lösung des Gasturbinen-Problems mit einem vollständig durchkonstruierten Beispiel, Autor: Dr. Richard Wegner, Verlag C.J.E. Volckmann 1907
• Propyläen Technikgeschichte, Band 5, Seite 75 bis 77, ISBN 3-549-05636-2