Benutzer:NearEMPTiness/A

Feldbahn der Sandgruben von Darvault
Sablières de Darvault – Canal du Loing

Streckenverlauf, 1950^[1]

		Oise
	0	Hafen
		Départementsstraße 123
		Moru (Pontpoint)
		Gemeindegrenze Pontpoint/Roberval

		Depot
		Graviere du Plant
		Weiler Hameau
		Roberval
		Gemeindegrenze Roberval/Villeneuve
		Carriere du Carnage Standseilbahn
		Villeneuve-sur-Verberie

		Sabliere de Villeneuve^[2]

Die Feldbahn der Sandgruben von Villeneuve-sur-Verberie und Roberval (französisch La voie ferrée de Villeneuve-sur-Verberie et Roberval à Moru) war eine Decauville-Bahn mit einer Spurweite von 600 mm von den Sandgruben bei Villeneuve-sur-Verberie und Roberval zum Hafen bei Moru an der Oise im Département Oise in der Region Hauts-de-France (vor 2016: Picardie)

Geschichte

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Die Bahn von Villeneuve sur Verberie und Roberval in Moru. Dieser Weg wurde Ende des 19. Jahrhunderts geschaffen, um mehrere Steinbrüche zu bedienen und ihre Produktion nach Oise zu transportieren. Zuvor wurden die Steine und der Sand von den von Pferden gezogenen Steinen transportiert. Der Weg ging von der Sandgrube von Villeneuve auf Verberie aus, fuhr die Straße von Roberval hinunter, bediente den Steinbruch von Carnage, ging am Weiler Guidon entlang, dann erhielt sie die Steine aus der Grevière du Plant und ging nach Oise zum Hafen von Moru. Die Grevière du Plant beendete ihre Tätigkeit um 1918, und der Steinbruch des Gemetzels in Die Züge waren während des Krieges von der Armee beschlagnahmt worden. Blieb die Sandgrube von Villeneuve auf Verberie. Im Jahr 1920 ließ die Société des Sablières de lOise, die die drei Steinbrüche besaß, die Eisenbahnstrecken ändern. Die Gleise von Fleurines bis Pont St Maxence wurden zwischen Villeneuve auf Verberie und Moru demontiert und hochgezogen. Bei dieser Gelegenheit wurde das Haus des Schlossgärtners, das sich auf dem Roberval-Platz befand, abgerissen. Das neue Gleis ermöglichte den Einsatz leistungsfähigerer Lokomotiven, während zuvor ein Dutzend Waggons durch Dampf gezogen wurden. Nach 1920 konnten die Dieselloks bis zu 22 Wagen von 2,5 Tonnen ziehen. Die Sandproduktion im Steinbruch von Villeneuve entsprach etwa 1,5 Stunden pro Tag (ein Hausboot = 280t). Der kleine Zug transportierte den Sand von Villeneuve nach Moru bis zur Nordautobahn, und als die Arbeiten am Viadukt roberval stattfanden, wurde das Gleis deponiert. Lokomotiven und Waggons wurden an den Tiefbau verkauft, mit Ausnahme derjenigen, die Jean Richard für den Vergnügungspark von Ermenonville erwarb und die immer noch für die Besucher des Sandmeers benutzt werden. Die Bedienung der Sandgrube von Villeneuve wurde von LKWs bis zu ihrer Schließung in C heute eine Mülldeponie. Auf dem Weg des kleinen Zuges in heute gibt es die Sandstrände der Oise immer noch unter dem Namen "Samin" Sand und Mineralien, eine Tochtergesellschaft von Saint Gobain. Stellen Sie sich vor, wir fahren mit dem Mechaniker an Bord der Lokomotive von den Sandsträhnen von Villeneuve-sur-Verberie über Roberval (Depot) bis zum Weiler Moru (Hafen auf der Oise). Nach dem Beladen der Waggons in den Steinbruch starten wir langsam mit einem Dutzend Wagen im Schlepptau, die mit weißem Sand beladen sind. Wir lassen die Sandstrände von Villeneuve hinter uns, um an dem Dorf entlang zu gehen, das wir nach 1,5 km rechts sehen. wir überqueren die Straße (jetzt Departement 100) und links in Richtung Roberval. Über ca. 2 km folgen wir dem Verlauf der Straße, die uns nach Roberval führt. Über ca. 2 km folgen wir dem Verlauf der Straße, die uns nach Roberval führt. Wir steigen als Senator aus, weil die Strecke mit mehreren Kurven abschüssig ist. Auf der Unterseite kann man die Kirche von Roberval und im Hintergrund den Weiler Grube sehen. Schließlich kommen wir gegen das Schloss Roberval an, lassen auf unserer linken Seite den Kaffeeplatz von Roberval mit seinen vielen Pferdekutschen und gehen zum Graben entlang der Burgmauern. Nach 500m erreichen wir den Weiler Guidon mit rechts die Straße, die nach Rhuis führt. Wir fahren weiter und nach 800 m gehen wir an robervals Maschinenlager vorbei. Nach ein paar hundert Metern betreten wir den Weiler Moru, den wir auf 600 m überqueren werden. Nachdem wir links den Platz mit seinem Lebensmittelladen und Kaffee verlassen haben. Dann setzen wir unsere Reise mit der Überquerung der Straße von Pont St Maxence-Verberie (das heutige Departement 123) fort, dann, nachdem wir 1,2 km durch die Landschaft zurückgelegt haben, erreichen wir schließlich den Hafen von Moru am Ufer der Oise, wo man unsere Sandladung in einem Hausboot leeren kann, bevor wir den umgekehrten Weg wieder einschlagen. Auf der Maschine (ein Baldwin): Felix Martin sagt Bitrouf. Auf dem Boden, von links nach rechts: Liévequin Georges, Horiot Jacques, Lucien Hanart, Merlin Paul, Paulin Raymond, Jandin Maurice, Ragot Michel, Barbier Lucien, Jaulin Maurice, Cuisset X., Duchauffour Georges, Mendes X., Hanart Lié, Barbier Noël, (hinter Lié Hanart, vielleicht Daflon). Damals gab es auch Bilka François und Daroux André. Der Chef des Hafens von Moru war André Basset, der immer noch in Moru wohnt. Es gab 120 Arbeiter (im Steinbruch, im Depot und im Hafen von Moru). Foto, das den Artikel des Befreiten Parisers illustriert hat, wie es in dem Artikel heißt, "Die Kühe von Moru und die von Roberval haben einen Freund des Petit train verloren". In dieser Ecke der Oise mochte man den Petit Train, aber heute 40 Jahre, nachdem er in Erinnerung bleibt, wenn nicht ein vergilbtes Foto auf einem alten, staubigen Zeitungspapier, das auf einem Dachboden blieb. "Das war der Charme des Landes, wir waren daran gewöhnt". Vor dem Rathaus von Roberval, während der Arbeiten am Viadukt: "Der Tod des kleinen Zuges" (Foto: Jocelyne Grava). 0C0 Gmeinder-Locotracer. Das Foto stammt aus dem Auto (ein Ford) gehörte Barbier Noël, es war eine Erholung des Krieges. (Foto: Leontine Ragot)

Die Route startete vom Sandkasten aus von Villeneuve, fuhr auf der Straße von Roberval, diente dem Gemetzel (über der Kirche) von Roberval), fuhr der kleine Zug entlang der Weiler Le Guidon (derzeit Straße von Guidon), erhielt dann die Steine von die Kiesgrube des Werks in Roberval und schloss sich im Port de Moru an die Oise an. Die Kiesgrube des Werkes stellte ihre Tätigkeit ein im Jahre 1918 und der Carnage-Steinbruch um 1920, nachdem die Züge beschlagnahmt worden waren während des Großen Krieges. Es gab nur als der Sandkasten in Villeneuve-sur-Verberie. 1920 wurde die Sandkästen der Oise, die die drei Steinbrüche, veränderte die Art und Weise der Eisenbahn. Die Schienen des Gleises, das verband Fleurines mit Pont-Sainte-Maxence... wurden demontiert und wieder zusammengesetzt zwischen Villeneuve und Moru. Um den Durchgang zu machen, wurde das Gärtnerhaus des Schloss Roberval wurde abgerissen. Diese neue Strecke erlaubt für die Verwendung von leistungsfähigere Lokomotiven. Also als je zuvor ein Dutzend Autos wurden von Dampf gezogen, 1950 konnten Diesellokomotiven bis zu 22 Wagen von 3,5 Tonnen. Die Sandproduktion entsprach in etwa der eines Lastkahns und die Hälfte pro Tag (280T) im Hafen verladen von Moru. Der kleine Zug beförderte die bis 1964 sandig, die Autobahn war dann im Bau und während der Bau des Viadukts Roberval la Viaduct Spur wurde unterbrochen. Lokomotiven und Wagen wurden an die Bauingenieurwesen, ausgenommen die von Jean erworbenen RICHARD für seinen Vergnügungspark vom Sandmeer nach Ermenonville in die Sie vielleicht schon geritten haben. Der Sandkasten wurde bis zu seiner Schließung im Jahr 1982 von Lastwagen bedient. Dort ist es, dass heute ist die Mülldeponie SITA-Technologie für Haushaltsabfälle.

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