Schweizer Eisenbahnprojekte
In der Schweiz ist im Zuge der NEAT und vor allem der Bahn 2000 ein neues Eisebahnbaufieber entstanden. Kaum ein Ort, kaum eine Region in der nicht hochtrabende Pläne für Neu- und Ausbauten entworfen, gebaut oder bereits in Betrieb genommen wurden und werden.
Die Liste der Eisenbahnprojekte (Neu- und Ausbauten):
Erste Etappe
Folgende Strecken und Bauten wurden im Rahmen der 1. Etappe realisiert:
- Neubaustrecke Mattstetten BE - Rothrist AG, Doppelspur
- Neubaustrecke Zürich ZH – Thalwil ZH, Doppelspur
- Neubaustrecke Onnens - Bonvillars VD – Gorgier - St-Aubin Ne, Doppelspur
- Neubaustrecke Salgesch VS - Leuk VS, Doppelspur
- Adlertunnel Muttenz BL – Liestal BL
- Tunnel Vauderens FR – Siviriez FR, Doppelspur
- Streckenausbau Coppet VD - Genf GE, 3. Gleis
- ...
Zweite Etappe / ZEB
- Ausbau der Strecke Olten–Zürich, insgesamt 1.7 Mrd. CHF
- NBS Chestenberg zwischen Rupperswil und Heitersbergtunnel
- NBS Eppenberg zwischen Däniken und Aarau
- Ausbau in der Region Olten
- Kapazitätssteigerung der Strecke Zürich–Winterthur, 665 Mio. CHF
- Fahrzeitverkürzung Winterthur-St. Gallen/Konstanz, 260 Mio. CHF
- Ausbauten in der Region Bern, insgeamt 350 Mio. CHF
- Ausbauten in Bern
- Partieller Doppelspurausbau Spiez-Interlaken
- Entflechtung in Liestal, 140 Mio. CHF
- Kapazitätssteigerung in Lausanne, 320 Mio. CHF
- Fahrzeitverkürzung Fribourg-Lausanne, 225 Mio. CHF
- Geschwindigkeitserhöhung von 160km/h auf 200km/h im Wallis (inkl. ETCS), 110 Mio. CHF
- diverse Ausbauten in der Zentralschweiz, 325 Mio. CHF
- diverse Ausbauten im Tessin, 365 Mio. SFr. für
Gesamtprojektkosten: 16 Mrd. CHF (ohne Teuerung, MWSt, usw.), Fertigstellung: open end
Gotthardachse
- Gotthard-Basistunnel, Flüelen UR - Bodio TI, 57 km, 2015
- Neubaustrecke Pollegio TI - Osogna TI, 7 km, 2015
- Querung der Magadino-Ebene / Knoten von Camorino
- Ceneri-Basistunnel, 15 km, 2019
Lötschbergachse
- Lötschberg-Basistunnel, 35 km, 2007
NEAT 1, Phase 2
Ab 2010 sollen folgende Projekte der Gotthardachse angegangen werden:
- Zimmerberg-Basistunnel, 2. Etappe, zwischen Nidelbad ZH und Litti ZG
- Variante Berg lang im Kanton Uri
- Hirzeltunnel
NEAT 2
Zurückgestellte Projekte, Planung für 2020 - 2030:
- Urmibergtunnel im Kanton Schwyz
- Axentunnel zwischen Brunnen SZ und Flüelen
- Rivieratunnel zwischen Osogna und Claro
- Bahnumfahrung Bellinzona
- Verlängerung des Ceneri-Basistunnels in Richtung Süden
- Ausbau des Lötschberg-Basistunnels um weitere Etappe oder Vollausbau
S-Bahn Zürich, 3. Teilergänzung
Erweiterung der Linien der S-Bahn Zürich für insgesamt 200 Mio. CHF:
- Neue Haltestelle Mellingen-Heitersberg, S3, 19 Mio. CHF, 2004
- Doppelspurausbau Bubikon – Rüti ZH, S15, 32 Mio. CHF, 2006
- Aus- und Neubau der Haltestellen Wil SG und Winterthur-Hegi, S35, 15. Mio. CHF, 2006
- Doppelspurausbau Bonstetten - Wettswil, S15, 60 Mio. CHF, 2007
- Bahnhofsausbau Buchs-Dällikon und Otelfingen, S6, 57 Mio. CHF, 2007
- Doppelspurausbau Sihltal, S4 / S10, 22 Mio. CHF, 2007
- kleinere Ausbauten Oberwinterthur und Horgen Oberdorf, S8 bzw. S24, 7 Mio. CHF, 2007 resp. 2004
- Herzstück Basel Zentrum
Triangel
Unter Triangel werden drei Projekte zusammengefasst, welche vor allem dem Regionalverkehr in den drei Ballungszentren Zürich, Genf und Südtessin dienen:
Durchmesserlinie Zürich
Bau der so genannten Durchmesserlinie Altstetten – Zürich HB – Oerlikon und als Teil davon eines 2. Durchgangsbahnhofs unter dem Zürcher Hauptbahnhof. Länge: 9.6 km, Fertigstellung bis 2015, Gesamtkosten von 1.5 Mrd. CHF, wovon der Kanton Zürich 580 Mio. CHF übernimmt (vom Stimmvolk bereits abgesegnet).
- Neubau Bahnhof Löwenstrasse, unterirdisch
- Neubau Letzigrabenbrücke, 1'150 m
- Neubau Kohlendreieckbrücke, 390 m
- Neubau Weinbergtunnel, 5 km
CEVA Genf
Aus- und teilweiser Neubau der Bahnlinie Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse mit Fertigstellung zwischen den Jahren 2010 und 2012 mit Gesamtkosten von 950 Mio. CHF, wovon der Kanton Genf 400 Mio. CHF übernimmt.
- Ausbau Genève-Cornavin - Carouge-Bachet, 5.4 km
- Neubaustrecke Carouge-Bachet - Genève Eaux-Vives, 4.8 km, unterirdisch
- Neubaustrecke Genève Eaux-Vives - Grenze CH/F, 4 km, Abbruch bestehende Strecke und Neubau einer unterirdischen Doppelspur im Tagbauverfahren
FMV Tessin
Ferrovia Lugano - Mendrisio - Varese - Malpensa, Aus- und Neubauten über 17.6 km zur Verbindung von Lugano mit dem Mailänder Flughafen Malpensa via Varese. Die Linie wird Teil von TILO und ermöglicht den Anschluss des Südtessins an die Simplonachse (bessere Verbindung Südschweiz - Westschweiz) für 130 Mio. CHF und 203 Mio. € auf italienischer Seite. Inbetriebnahme im Jahr 2010.
- grenzüberschreitende Neubaustrecke Arcisate (I) - Stabio TI, 6.7 km (2 km auf Schweizer Boden)
- Ausbau der FS-Strecke Varese (I) - Arcisate (I)
- Ausbau des Industriegleises Stabio TI - Mendrisio TI
Finanzierung
Die Finanzierung der Anteile des Bundes findet in aller Regel durch Entnahmen aus dem einst mit 30.5 Milliarden CHF prall gefüllten FinöV-Fonds statt. Für die möglichst sinnvolle Verwendung der übrigen 6 - 7 Milliarden wurdee die Expertengruppe ZEB ins Leben gerufen.
Die Anteile der Kantone werden je nach Grösse aus der laufenden Rechnung und über Anleihen gedeckt.