Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg


Länge:	327 km
Bundesländer:	Niedersachsen, Hessen, Bayern
Verlaufsrichtung:	Nord–Süd

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Die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg war die erste neu errichtete Schnellfahrstrecke der Deutschen Bundesbahn und ist Teil des Schienennetzes der DB Netz AG. Sie diente vor Aufnahme des ICE-Verkehrs bereits der Erprobung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h.

Trassierung

Im Sommer 1973 begann die Deutsche Bundesbahn mit dem Bau der Strecke Hannover–Würzburg, die mit 327 km Länge das bis heute größte Eisenbahnneubauprojekt der Bundesrepublik Deutschland ist. Damit die Strecke außer für den Personenzugschnellverkehr auch für schwere Güterzüge tauglich ist, wurde sie mit einer maximalen Längsneigung von nur 12,5 ‰ trassiert und mit elf Überholbahnhöfen ausgestattet, in denen Zugüberholungen möglich sind. Die Anforderung an die geringe Steigung erforderte eine große Zahl von Kunstbauten. 120 Kilometer der Strecke verlaufen in 61 Tunneln, 30 Kilometer bestehen aus Brücken, davon 43 Talbrücken, und knapp 90 Kilometer verlaufen in Einschnitten. Die höchste Brücke der Strecke ist mit 95 Meter die Rombach Talbrücke bei Schlitz, die längste mit 1628 Meter die Fulda Talbrücke bei Solms. Der längste Tunnel ist der 10.779 m lange Landrückentunnel südlich von Fulda, der zweitlängste der 10.525 m lange Mündener Tunnel südlich von Hannoversch Münden.

Entstehung

Nach 10.700 Einsprüchen sowie 360 Gerichtsverfahren wurde die Strecke 1991 auf voller Länge mit Aufnahme des ICE-Verkehrs in Betrieb genommen. Bereits seit 1988 wird das Streckenstück Würzburg–Fulda von InterCity-Zügen befahren. Die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit der ICE-Züge beträgt 250 km/h, bis 1998 abschnittsweise 280 km/h. Planmäßige Halte entlang der Strecke sind Hannover Hbf, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda und Würzburg Hbf. Während großer Messen wie der CeBIT halten die ICE-Züge zusätzlich im Bahnhof Hannover Messe/Laatzen.

Vor dem Bau der Strecke verkehrten die Fernzüge zwischen Hannover und Würzburg beginnend im Leine-Tal über Elze, Alfeld, Kreiensen und Northeim bis Göttingen (Hannöversche Südbahn), dann weiter über Eichenberg, Eschwege West, Bebra und Bad Hersfeld bis Fulda; und über Gemünden am Main bis Würzburg.

Verkehrskonzept

Die Strecke verwirklicht auch einige neue Konzepte des Schienenverkehrs:

Zeitliche Entmischung von Verkehrsarten: Die Strecke wird tagsüber nur von Personenzügen befahren, nachts ist sie dem Güterverkehr vorbehalten, weswegen Personenzüge dann über die langsamere Altstrecke fahren müssen. Im Gegensatz ist die Strecke Köln-Rhein/Main ein Beispiel für die räumliche Entmischung, da Personen- und Güterverkehr auf jeweils eigenen, speziell entworfenen oder angepassten Strecken fahren.
Bündelung von Linien: Auf der Strecke verkehren Züge aus Richtung Bremen, Hamburg und Berlin weiter nach Basel, Stuttgart und München (per 2006 sind das sechs ICE-Linien im Zweistundentakt).
Einbindung von Großstädten als Netzknoten in Fernverkehrsstrecken: Die Altstrecke führte nicht über Kassel. Wie man auf der Karte sieht, macht die neue Strecke einen Umweg, um Kassel einzubinden, und das ohne Abstriche beim nächsten Punkt:
Der Integrale Taktfahrplan wird ermöglicht durch Reisezeiten, die auf den vier Streckenabschnitten jeweils im Bereich einer halben Stunden liegen. (Fahrzeiten am Beispiel des ICE 91 aus dem Fahrplan 2005/06: 35; 19; 29 und 31 Minuten.)

Sicherheitskonzept

Die Deutsche Bahn AG hält spezielle Züge zur Unfallhilfe bereit. Diese sog. Rettungszüge werden durch zwei besonders umgebaute Lokomotiven der Baureihe 714 (von Baureihe 212) gezogen und sollen dazu dienen Feuerwehrmänner und Rettungsarbeiter an Unfallsorte in den Tunnels und an schwer zu erreichende Abschnitte der Strecke zu bringen. Die Züge auf (oder in der Nähe) der Neubaustrecke Hannover–Würzburg sind in Hildesheim Hbf, Kassel Hbf, Fulda und Würzburg Hbf stationiert.