Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft

Die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) ist ein zur Gruppe Veolia Verkehr gehörendes Eisenbahnunternehmen.

Geschichte

Die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft wurde am 13. Mai 1899 in Stuttgart gegründet. Sie baute bis 1907 sieben Nebenbahnen und eine Lokalbahn in Württemberg mit insgesamt mehr als 100 km Streckenlänge. Die Strecken der WEG bildeten kein zusammenhängendes Netz, da nur dort Privatbahnen gebaut werden konnten, wo es sich für die Staatsbahn nicht lohnte. Dies waren meistens Randgebiete, die an die aufstrebenden Industriezentren Württembergs angeschlossen werden wollten. Die elektrische Straßenbahn in Reutlingen und Umgebung ging im Jahr 1944 an die Stadt Reutlingen über.

Die WEG in ihrer heutigen Form ist im Jahre 1984 aus der Fusion mit der Württembergische Nebenbahnen GmbH (WN) entstanden. Beide Unternehmen gehörten seit 1928/29 zum AGV-Konzern und waren bis 1966 Aktiengesellschaften.

Vorreiter in der Verdieselung

Die WEG war der Vorreiter bei den Privatbahnen in der Verdieselung ihrer Strecken. Um den Betrieb längerfristig aufrecht erhalten zu können, beschaffte die WEG schon 1952 ihre ersten Dieseltriebwagen bei der Maschinenfabrik Esslingen. Auch wurden von der Deutschen Bundesbahn (DB) Dieseltriebwagen gebraucht erworben und modernisiert. Diese Fahrzeuge erledigten dann den gesamten Verkehr auf der Strecke. Güterwagen wurden einfach angehängt, entsprechend stark wurden die Fahrzeuge motorisiert.

Omnibusunternehmen

Seit den 50er Jahren betrieb die WEG eigene Kraftfahrzeuglinien und machte zum Teil ihren eigenen Bahnen selbst Konkurrenz, indem Buslinien parallel zu den Bahnlinien eingerichtet wurden. Dazu wurde die WEG-Kraftverkehrsgesellschaft (WEG-KVG) gegründet, die bis etwa 1996 auch eine Spedition mit eigenen LKW betrieb. Erwähnenswert ist, dass die WEG im Jahr 1987 zwei marode Busunternehmen saniert hat: die Heidenheimer Verkehrsgesellschaft und den Omnibus-Verkehr Ruoff in Waiblingen. Seit der Übernahme der WEG durch Connex (heute Veolia) ist die WEG-Kraftverkehrsgesellschaft mbH ein eigenständiges Busunternehmen innerhalb des Konzerns.

Modernisierung

Anfang der 80er Jahre begann die WEG, viele ihrer betagten Fahrzeuge zu modernisieren. Es wurde ein neues Logo eingeführt und eine eigene Lackierung verwendet. Dabei wurden die Fahrzeuge in einem lichtgrauen Grundton lackiert. Das Dach wurde silbern lackiert das Fensterband orangefarben und am Rahmen ein hellblauer Absetzrahmen angebracht. Somit sahen viele der alten Fahrzeuge wieder richtig gut aus.

Die WEG stellte ein beliebtes Ziel für Liebhaber von alten Triebwagen dar. So fuhren bis vor wenigen Jahren noch Triebwagen aus den 50er und 60er Jahren auf den Gleisen der WEG, die von der Maschinenfabrik Esslingen und von MAN produziert wurden. Auf der Tälesbahn verkehrte bis ins Jahr 2000 ein Unikat, ein von der DB erworbener Vierachser von 1926, dessen starke Büssingmotoren ihn im Güterverkehr unersetzlich machten. Heute ist er im Besitz der Ulmer Eisenbahnfreunde und soll auf der Museumsstrecke von Amstetten nach Gerstetten eingesetzt werden. Auf der Vaihinger Stadtbahn verkehrte bis zur Einstellung ein ehemaliger DB-Triebwagen aus dem Jahr 1928.

Einstellung von Strecken

Im Jahr 1984 strich die Bundesregierung die Gasölbeihilfe. Dadurch konnte die WEG ihre einzige schmalspurige Strecke von Amstetten nach Laichingen nicht mehr kostendeckend betreiben. Sie wurde im Jahr 1985 eingestellt und zum grössten Teil abgebaut.

Bis Mitte der 90er Jahre betrieb die WEG die meisten Nebenbahnen in Eigenregie, d. h. fast ohne Zuschüsse. Die kleineren Betriebe kamen meist mit nur einem Triebwagen plus Beiwagen ohne Reservefahrzeuge aus. So ließen sich die Ausgaben durch die Einnahmen decken. Schwäbische Sparsamkeit hielt diese Strecken am Leben, doch dann zeichnete sich das allmähliche Ende vieler Bahnlinien ab. In den Oberbau der meisten Strecken wurde nicht mehr investiert, die Deutsche Bahn stellte den Stückgutverkehr ein und die WEG wurde an die Connex-Gruppe verkauft. So wurden die Strecken Jagstfeld – Ohrnberg (1993), Amstetten – Gerstetten (1996), Ebingen – Onstmettingen (1998) und Gaildorf – Untergröningen (2000) im Personenverkehr sowie die Vaihinger Stadtbahn (2002) eingestellt.

Die eingestellten Nebenlinien werden vermutlich zurückgebaut, sofern sie keine Zukunft als Museumsbahn haben. Ein Stadbahnkonzept für die Linie Jagstfeld – Hardthausen scheiterte an den Kosten, ebenso die Wiederinbetriebnahme der Talgangbahn durch die Hohenzollerische Landesbahn im Jahr 2002.

Die WEG heute

Heute besitzt die WEG nur noch zwei eigene Strecken mit regulärem Betrieb, die Strohgäubahn von Korntal nach Weissach und die Tälesbahn von Nürtingen nach Neuffen. Desweiteren erbringt die WEG Leistungen für die DB im Logistikbereich. 1993 wurde der Sitz des Unternehmens von Stuttgart nach Waiblingen verlegt.

Seit 1994 betreibt die WEG im Auftrag des Zweckverbandes Verkehrsverband Wieslauftalbahn die untere Wieslauftalbahn von Schorndorf nach Rudersberg Nord. Im Jahre 1996 wurde die Schönbuchbahn von Böblingen nach Dettenhausen durch den Zweckverband Verkehrsverband Schönbuchbahn wiedereröffnet. In beiden Fällen wurde die WEG als Betreiber ausgesucht, weil sie das beste Konzept für den Betrieb dieser Nebenbahnen vorlegen konnte.

Es ist geplant, dass die Strohgäubahn in naher Zukunft als Stadtbahn betrieben wird. Ob die Gleisanlagen und Hochbauten dann noch bei der WEG verbleiben ist fraglich. Vielmehr werden sie von den SSB oder einem Zweckverband übernommen.

Streckennetz

Strecke	Name der Bahn	Spurweite	Anmerkungen
Lokalbahn Reutlingen – Eningen	Reutlinger Straßenbahn	1000 mm	1944 übernommen durch Stadt Reutlingen (1974 eingestellt)
Nebenbahn Reutlingen – Gönningen		1435 mm	1984–1985 (ehemals WN)
Nebenbahn Amstetten – Gerstetten	Albexpress	1435 mm	1906–1996; Museumsbetrieb durch die Ulmer Eisenbahnfreunde
Nebenbahn Amstetten – Laichingen	Albbähnle	1000 mm	1901–1985; Teilstück Amstetten – Oppingen an die Ulmer Eisenbahnfreunde, Rest abgebaut
Nebenbahn Ebingen – Onstmettingen	Talgangbahn	1435 mm	1901–1998
Nebenbahn Gaildorf – Untergröningen	Obere Kochertalbahn	1435 mm	1903–2000; bis 2005 noch Güterverkehr
Nebenbahn Jagstfeld – Ohrnberg	Untere Kochertalbahn	1435 mm	1907–1993; teilweise abgebaut
Nebenbahn Korntal – Weissach	Strohgäubahn	1435 mm	seit 1984 (ehemals WN)
Nebenbahn Nürtingen – Neuffen	Tälesbahn	1435 mm	seit 1900
Nebenbahn Vaihingen – Enzweihingen	Vaihinger Stadtbahn	1435 mm	1904–2002
Nebenbahn Böblingen – Dettenhausen	Schönbuchbahn	1435 mm	seit 1996 im Auftrag des ZVS (ehemals DB)
Nebenbahn Schorndorf – Rudersberg	Wieslauftalbahn	1435 mm	seit 1994 im Auftrag des ZVVW (ehemals DB)

Weblinks