DR-Baureihe 01.5
| DR-Baureihe 01.5 | |
|---|---|
 01 533 der ÖGEG
| |
| Nummerierung: | 01 501–01 535 |
| Baujahr(e): | 1962–1965 |
| Ausmusterung: | 1991 |
| Achsformel: | 2’C1’ h2 |
| Gattung: | S 36.20 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 24.350 mm |
| Höhe: | 4.500 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Fester Radstand: | 4.600 mm |
| Gesamtradstand: | 12.400 mm |
| Radstand mit Tender: | 20.320 mm |
| Leermasse: | 98,9 t |
| Dienstmasse: | 111,0 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 183,48 t (Kohlefeuerung) 189,93 t (Ölfeuerung) (jeweils mit Tender 2’2’ T34 und vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 60,4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,1 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h vorwärts 50 km/h rückwärts |
| Indizierte Leistung: | 2.500 PSI (1.839 kW) |
| Anfahrzugkraft: | ~ 150 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 2.000 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.000 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1.250 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 600 mm |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Kesselüberdruck: | 16 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 125 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 43 |
| Heizrohrlänge: | 5.500 mm |
| Rostfläche: | 4,87 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 23,5 m² |
| Rohrheizfläche: | 201,0 m² |
| Überhitzerfläche: | 97,5 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 224,5 m² |
| Tender: | 2’2’ T34 |
| Wasservorrat: | 34 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 10 t Kohle oder 13,5 m³ Schweröl |
| Zugheizung: | Dampf |
Die Baureihe 01.5 umfasst durch Umbau aus der DR-Baureihe 01 entstandene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn in der DDR.
Geschichte
Da die Lokomotiven der Baureihe 01 im schweren Reisezugverkehr noch unverzichtbar waren, die Maschinen, Rahmen und Kessel jedoch verschlissen waren, war eine Erneuerung notwendig. Ab dem Jahr 1962 wurden im RAW Meiningen deshalb 35 Maschinen dieser Baureihe modernisiert (im DDR-Sprachgebrauch: rekonstruiert). Wie bei den Umbauten der DB wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab 01 102) und 1000-mm-Laufradsätzen verwendet.
Der Umbau umfasste nicht nur den Einbau eines neuen geschweißten Kessels mit zwei Schüssen, vielmehr wurde die gesamte Lokomotive einer Erneuerung unterzogen. Markantestes äußeres Merkmal war die von der ČSD-Baureihe 477.0 abgeschaute durchgehende Domverkleidung, welche den Lokomotiven ein modernes, schnittiges Aussehen verlieh. Auch die großen Windleitbleche wurden durch kleinere ersetzt, die vorne oben abgeschrägt waren.
Der neue Kessel machte die sogenannte Reko-01 zu einer der leistungsfähigsten deutschen Schnellzug-Dampflokomotiven der Nachkriegszeit. Neben einer Verbrennungskammer und der bekannten Mischvorwärmeranlage Bauart IfS war der 01.5-Kessel mit drei Vollhub-Kesselsicherheitsventilen (Bauart Ackermann, NW 60) ausgerüstet. Die Maschinen erhielten Trofimoff-Schieber und bis auf 01 501 und 01 520 auch neue Zylinder in Schweißkonstruktion. Daneben erhielten die Lokomotiven auch ein neues, geschweißtes Führerhaus in Einheitsausführung mit gepolsterten Sitzen, Nassdampf-Seitenzugregler und andere Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal sowie eine Indusi. Diese war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Bebra bzw. Hamburg-Altona und den Verkehr auf der Strecke Dresden–Berlin erforderlich. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen.[1] Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht.
Ab Betriebsnummer 01 519 erhielten alle Loks beim Umbau eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte. Bis auf die sieben Loks des Bw Berlin Ostbahnhof wurden alle anderen Lokomotiven später mit Ölhauptfeuerung nachgerüstet. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden. Jede der Loks sollte ursprünglich zwei Erhaltungsabschnitte (je sechs Jahre) in Betrieb bleiben, die sie alle überschritten haben. Im Zuge der Ölkrise Anfang der 1980er Jahre wurden alle Loks der Baureihe 01.5 mit Ölhauptfeuerung abgestellt. Nach ihrem Ausscheiden aus dem Betriebsdienst wurden einige Loks als Heizlokomotiven verwendet.
Bei der Umzeichnung 1970 wurden die Lokomotiven mit Ölfeuerung als 01.05 geführt, die mit Kohlefeuerung mit um 1000 erhöhter Ordnungsnummer als 01.15.
Die 01 0531-2 erhielt 1984 eine Rostfeuerung und war danach mit der Nummer 01 1531-1 als Traditionslokomotive wieder im betriebsfähigen Bestand der DR. 01 519 wurde 1990–91 von einer stationären Heizanlage wieder zu einer voll betriebsfähigen Lokomotive aufgearbeitet. Sie wurde 1991 in die Schweiz verkauft.[2] 1996 wurde die Lokomotive von den Eisenbahnfreunden Zollernbahn gekauft und wurde nach längerer Abstellzeit in Rottweil aufgearbeitet. Sie ist seit Herbst 2015 wieder in Betrieb.
Sechs Dampflokomotiven der Baureihe 01.5 blieben erhalten (Stand März 2010): 01 509, 01 514, 01 518, 01 519, 01 531, 01 533.[3]
Unfälle
Die 01 516, damals schon mit der EDV-Nummer 01 1516-2, erlangte durch den Kesselzerknall in Bitterfeld traurige Berühmtheit, als am 27. November 1977 ihr Kessel im dortigen Bahnhof wegen Wassermangels zerknallte. Dies war der bisher letzte Kesselzerknall in Deutschland. Ein solches Unglück erschien eigentlich schon damals als unvorstellbar, da der technische Zustand von Kesseln zuverlässig überwacht wurde und man glaubte, darauf vertrauen zu können, dass das entsprechend ausgebildete Personal – auch im eigenen Interesse – die entsprechenden Sicherheitsvorschriften beachtete.
Durch eine Vergleichsfahrt mit erfahrenem Personal wurde im Frühjahr 1978 versucht, die Unfallursache zu ermitteln. Der nicht veröffentlichte Untersuchungsbericht der DR ergab, dass sich der planmäßige Lokführer zum Zeitpunkt auf einer Umschulung zum E-Lok-Führer befand und durch einen sehr engagierten Lokführer ersetzt wurde. Da der Heizer mit seinem Stammlokführer ein eingespieltes Team bildete, war für ihn die Situation ungewohnt und führte mangels Kommunikation zum Wassermangel bei der Einfahrt in den Bahnhof Bitterfeld.
Auf den weiteren Einsatz von Dampflokomotiven in der DDR hatte der Unfall keine Auswirkungen.
Übersicht
| Betriebsnummer nach Reko | Betriebsnummer vor Reko | Umbaujahr | Verbleib |
|---|---|---|---|
| 01 501 | 01 174 | 1962 | |
| 01 502 | 01 157 | 1962 | |
| 01 503 | 01 142 | 1962 | |
| 01 504 | 01 224 | 1962 | |
| 01 505 | 01 121 | 1962 | |
| 01 506 | 01 127 | 1962 | |
| 01 507 | 01 136 | 1962 | |
| 01 508 | 01 153 | 1963 | |
| 01 509 | 01 143 | 1963 | Pressnitztalbahn (betriebsfähig) |
| 01 510 | 01 139 | 1963 | |
| 01 511 | 01 218 | 1963 | |
| 01 512 | 01 175 | 1963 | |
| 01 513 | 01 152 | 1963 | |
| 01 514 | 01 208 | 1963 | Technik Museum Speyer |
| 01 515 | 01 160 | 1963 | |
| 01 516 | 01 117 | 1963 | Kesselzerknall in Bitterfeld am 27. November 1977 |
| 01 517 | 01 107 | 1963 | |
| 01 518 | 01 185 | 1963 | |
| 01 519 | 01 186 | 1964 | Eisenbahnfreunde Zollernbahn (seit 9. Oktober 2015 wieder betriebsfähig)[2] |
| 01 520 | 01 162 | 1964 | |
| 01 521 | 01 144 | 1964 | |
| 01 522 | 01 184 | 1964 | |
| 01 523 | 01 191 | 1964 | |
| 01 524 | 01 129 | 1964 | |
| 01 525 | 01 219 | 1964 | |
| 01 526 | 01 163 | 1964 | |
| 01 527 | 01 225 | 1964 | |
| 01 528 | 01 119 | 1964 | |
| 01 529 | 01 205 | 1964 | |
| 01 530 | 01 221 | 1964 | |
| 01 531 | 01 158 | 1964 | DB Museum; Museumslok im Bahnbetriebswerk Arnstadt |
| 01 532 | 01 135 | 1964 | |
| 01 533 | 01 116 | 1964 | ÖGEG / Österreich (betriebsfähig) |
| 01 534 | 01 203 | 1965 | |
| 01 535 | 01 156 | 1965 |
Literatur
- Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick: Baureihe 01. transpress Verlag, Berlin 1979.
- Großes Lok-Portrait 01.5. In: EK-Themen. Band 19. EK-Verlag, Freiburg 1995.
- Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-113-5.
- Dirk Endisch: Baureihe 01.5. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71167-2.
- Manfred Weisbrod, Franz Rittig: Reko-Lokomotiven. In: Eisenbahn-Journal Spezial. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-092-0.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Foto der DR 01 0503-1 mit Boxpok-Rädern
- ↑ a b Geschichte der 01 519. Eisenbahnfreunde Zollernbahn, abgerufen am 15. Oktober 2015.
- ↑ Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 01.5 auf Eisenbahn-Museumsfahrzeuge.
