Diskussion:Tesla Model 3
| Archiv |
| Wie wird ein Archiv angelegt? |
Motorenname
Beantrage Umbenennung zu Permanentmagnet-Drehstrom-Synchronmotor oder 3 Phasen Hybridmotor, da die namensgebung, besonders beim Tesla Model 3 und bei der übesetzung aus dem Englischen, zu verwirrung und Fehlern führt! Besonders wenn er zwar an gleichstrom angeschlossen ist, aber durch einen Wechselrichter mit Wechselstrom versorgt wird!
- "Geschaltete Reluktanzmaschine" ist viel zu unspezifisch. Da man ja weiß, dass es sich um einen permanenterregten Drehstrom-Synchronmotor handelt, sollte man das auch so schreiben. Gruß! GS63 (Diskussion) 07:44, 12. Jan. 2019 (CET)
Inkompatible Reichweitenmeßverfahren
Hier beim Model 3 wird die Reicheweite und der Stromverbrauch nach EPA AMeßverfahren angegeben. Bei e-Golf z.B. nach dem NEFZ Zyklus. Das ist irreführend weil die Werte nicht vergleichbar sind. Zudem hat der NEFZ Fahrzyklus mit den Realverbräuchen absolut nichts zu tun. Genausowenig wie die Normverbräuche bei der Verbrennerfahrzeuge. Covenant242 (Diskussion) 12:21, 1. Apr. 2018 (CEST)
- Weder der NEFZ noch der EPA oder gar der Normverbrauch haben den Anspruch "Realverbrauch" abzubilden. DEN Realverbrauch gibt es nicht, kann es nicht geben, denn es er hängt vom Streckenprofil und ganz besonders von den individuellen Fähigkeiten des Fahrers ab. Seit über 50 Jahren wird vor allem in Deutschland eine Fahrweise gelehrt und prakitziert, die alles andere als sparsam ist. Man hat damals versucht mit der Einführung des NEFZ etwas näher an die sogenannte Realität heranzukommen - letzendlich hat man die Situation verschlimmbessert, den unter den alten DIN-Angaben (konstant 90 km/h; konstant 120 km/h) konnte sich noch jeder etwas vorstellen. Messverfahren wie der NEFZ haben einzig und alleine die Aufgabe eine Vergleichbarkeit herzustellen - mehr nicht. Der Praxisverbrauch ist eine zu individuelle Größe. Das vor allem seitens der Fahrer es das größte Einsparpotential gibt, merkt man schon alleine daran, dass man sparsames Fahren mit Schleichen gleich setzt. Thomas Merbold (Diskussion) 18:33, 22. Mai 2018 (CEST)
- Die praktische Reichweite hängt fast nur von der Geschwindigkeit ab, da "klassisch schlechtes Fahren" kaum möglich ist. Denn weder gibt es eine Gangschaltung oder -wahl, die ungünstig betreibbar wäre, noch hat unstetes Fahren oder gar ständiges Bremsen und Beschleunigung eine so starke Auswirkung auf den Energieverbrauch, wie bei Verbrennerfahrzeugen. Ganz ohne Aussage wären an einer "Durchschnittspraxis" orientierte Reichweitenmeßverfahren aber natürlich nicht, nur weil der Einfluß der Geschwindigkeit sehr erheblich ist. Gruß! GS63 (Diskussion) 10:40, 25. Mai 2019 (CEST)
neue Variante Model 3 "Mid Range" mit ca.60KW Akku
4.000 $US billiger als die bisher güstigste Ausstattungsvariante und
ca. 20 KW Akkukapazität weniger als die Long-Range Version
Model 3 mit mittlerer Reichweite zu Preisen ab 45.000 Dollar
Reichweite: 418 Kilometer
Höchstgeschwindigkeit: 200 Kilometer pro Stunde
Heckantrieb
Model 3 mit hoher Reichweite zu Preisen ab 54.000 Dollar
Reichweite: 499 Kilometer
Höchstgeschwindigkeit: 233 Kilometer pro Stunde
Allradantrieb
„Performance“-Variante des Model 3 zu Preisen ab 64.000 Dollar
Reichweite: 499 Kilometer
Höchstgeschwindigkeit: 250 Kilometer pro Stunde
Allradantrieb
- Wurde das im Artikel berücksichtigt? Gruß! GS63 (Diskussion) 23:40, 27. Feb. 2019 (CET)
- Wer, wie Du Dilettant, "kW" und "kWh" nicht zu unterscheiden weiß, also, 3. Klasse Realschul- Physik nicht kann, hat hier kein Schreibrecht, hätten Sokrates u. Platon gesagt! 5.11.2019 Eco-Ing
- Also erledigt?! Gruß! GS63 (Diskussion) 22:09, 5. Nov. 2019 (CET)
In English:
can we do "relation" with "Jaguar I-Pace"? Thanks
- More related to Model X. BR GS63 (Diskussion) 07:36, 28. Nov. 2018 (CET)
Verkaufszahlen US-Markt August bis Oktober 2018
Die VW Fans müssen aber ganz tapfer sein, denn besser sind die Zahlen nicht geworden. Auf einen verkauften Golf kommen 839 Model 3 von Tesla. Das ist seit Monaten die harte Realität auf dem US-Markt.
- Völliger Unsinns- Vgl: Tesla ist ein neuer Markt einer völlig anderen Klientel, die locker 40.000 € - 100.000 € ausgibt // VW Golf - Markt (20- 24.000- 28.000 €); ist weit gesättigt von vielen Jahren Belieferung; Sowas zu vgl. ist doch irre! 5.11.19 Eco-Ing
- ;Verkaufszahlen US-Markt 3.Quartal 2018
| Fahrzeug | Einheiten |
|---|---|
| Tesla Model 3 | 55.830 |
| Tesla Model S | 14.470 |
| Tesla Model X | 13.190 |
| Toyota Prius PHEV | 6.268 |
| Chevy Volt | 5.429 |
| Nissan Leaf | 4.027 |
| Chevy Bolt | 3.949 |
| BMW i3 | 1.938 |
| Honda Clarity EV | 200 |
| VW e-Golf | 64 |
| Ford Focus Electric | 57 |
--Covenant242 (Diskussion) 10:08, 17. Dez. 2018 (CET)
technische Daten Performance Long Range
Ich besitze ein Model 3 Performance Long Range - kann/darf ich die amtlichen Werte (Schweiz) so ins Wiki übernehmen? --Mosea3 (Diskussion) 17:54, 20. Aug. 2019 (CEST)
- so (?) übernehmen - Daten mit Quellangabe kann die Wikipedia gebrauchen. Sind denn die Schweizer Daten anders als sie in der Spalte zum LRP drinstehen? Wenn das dann Informationswert hat und nicht verwirrend dargestellt ist, warum nicht hinzufügen. --KaPe (Diskussion) 15:29, 22. Aug. 2019 (CEST)
Produktion
| Quartal | ausgeliefert | produziert |
|---|---|---|
| Q3 2017 | 220 | 222[1] |
| Q4 2017 | 1.550 | 2.425[2] |
| Q1 2018 | 8.180 | 9.766[3] |
| Q2 2018 | 18.440 | 28.578[4] |
| Q3 2018 | 55.840 | 53.239[5] |
| Q4 2018 | 63.150 | 61.394[6] |
| Q1 2019 | 50.900 | 62.975[7] |
| Q2 2019 | 77.550 | 72.531[8] |
| Q3 2019 | 79.600 | 79.837[9] |
| Summe | 355.430 | 370.967 |