ČSD-Baureihe EM 475.1

ČSD-Baureihe EM 475.1, 475.2; ČD-Baureihe 451, 452
Nummerierung:	EM 475.0001–0102 ČSD; 451.001–102 ČD
Anzahl:	51
Hersteller:	Vagónka Tatra Studénka; MEZ Vsetín
Baujahr(e):	1959 Prototyp; 1964–1968 Serienfahrzeuge
Ausmusterung:	bis 2018
Achsformel:	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	95.290 mm
Leermasse:	182,0 t (57+34+34+57 t)
Radsatzfahrmasse:	14,2 t / 8,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Stundenleistung:	1.520 kW
Dauerleistung:	1.320 kW
Anfahrzugkraft:	78 kN
Stromsystem:	3 kV =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4+4
Bremse:	DAKO
Sitzplätze:	300
Klassen:	2.

Die ČSD-Baureihe EM 475.1 (ab 1988: Baureihe 451) ist ein elektrischer Nahverkehrs-Triebzug der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 3-kV-Gleichstromsystem. Beschafft wurden die Fahrzeuge speziell für den S-Bahn-ähnlichen Prager Vorortverkehr, die heutige Esko Prag. Sie gehören zu den ersten Vollbahnfahrzeugen mit Niederflurteil und ermöglichen von 550 mm hohen Bahnsteigen einen nahezu stufenlosen Zugang zum mittleren Fahrgastabteil jedes Wagens.

Geschichte

Der Prototyp der Baureihe wurde 1959 bei Vagonka Tatra in Studénka gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von MEZ in Vsetín geliefert. Ab 1964 wurden für die ČSD 52 Serienfahrzeuge gefertigt, welche vor allem im Großraum Prag, aber auch um Olomouc eingesetzt wurden. Eine weitere verbesserte Serie entstand ab 1973 als Baureihe EM 475.2.

Eisenbahner nennen den Zug wegen seiner Front im Stil der 1960er auch „Žabotlam“, was so viel heißt wie „Froschmaul“.

Ursprünglich war eine normative Nutzungsdauer von 15 Jahren vorgesehen. Die Beschaffung der Nachfolgebauart 470 war ab 1994 geplant, da sich die Prototypen nicht bewährten, wurde von einer Bestellung abgesehen. Erst mit der Indienststellung der Doppelstocktriebwagen der Baureihe 471 ab 2001 begann die schrittweise Ausmusterung der Fahrzeuge.^[1]

Letztes Einsatzgebiet war die Linie S41 der Esko Prag, für die zuletzt noch die auf drei Teile verkürzte Einheit 451.025/026 vorgehalten wurde. Die Einsätze endeten am 10. August 2018. Einen Tag später wurde der Zug im Rahmen einer Sonderfahrt unter großer Anteilnahme der Bevölkerung in das Depot des Technischen Nationalmuseums in Chomutov überführt.^[2] Die Einheit 451.045/046 wurde 2010 aufgearbeitet und wird betriebsfähig erhalten.